文|李民民
前段時(shí)間寫過一篇《飛信“帝國(guó)”的崛起與落幕》。
中國(guó)移動(dòng)官宣和飛信將停止提供服務(wù)，一代即時(shí)通訊服務(wù)巨擘終歸落幕。
在飛信崛起與落幕的整個(gè)過程中，同為運(yùn)營(yíng)商的聯(lián)通、電信并沒有對(duì)中國(guó)移動(dòng)造成威脅，到頭來倒是被非服務(wù)商的互聯(lián)網(wǎng)公司騰訊替代性的顛覆，令人唏噓不已。
在感嘆這場(chǎng)跨界式的行業(yè)顛覆時(shí)也不禁思考：企業(yè)多元化發(fā)展的邊界到底在哪里？
手機(jī)“價(jià)格屠夫”踏足汽車行業(yè)
2021年3月，雷軍宣布小米集團(tuán)將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，首期投資100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。發(fā)布會(huì)上，雷軍哽咽著說出這是自己的最后一次創(chuàng)業(yè)，要知道11年前，小米才剛成立，雷軍做著一個(gè)偉大的夢(mèng)想——“要做全球最好的手機(jī)、但只賣一半的價(jià)錢?！?/p>
雷軍的最后一次創(chuàng)業(yè)引發(fā)廣泛討論，褒貶不一。
“價(jià)格屠夫”蟄伏數(shù)載終將“屠刀”揮向汽車行業(yè)，期待年輕人的第一輛小米汽車；屠龍者或終成惡龍，雷軍自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)之外，他本質(zhì)上依然是個(gè)商人。
新車企“反向“進(jìn)軍手機(jī)業(yè)
全球化的智能電動(dòng)汽車發(fā)展浪潮奔涌而來，國(guó)內(nèi)外誕生了一大批新的智能汽車品牌。不過短短的幾年時(shí)間，部分新興車企跑出了發(fā)展新速度。
蔚來是其中代表國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng)汽車參與全球競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)者之一，悉心布局、經(jīng)營(yíng)之下發(fā)展向好。截至2022年7月，蔚來實(shí)現(xiàn)了227,949臺(tái)的累計(jì)交付量。
高速發(fā)展的道路上，蔚來欲跑出一條新的業(yè)務(wù)線——蔚來手機(jī)。
從多個(gè)信息源獲悉，蔚來汽車CEO李斌在不久前的一場(chǎng)車主見面會(huì)上透露，蔚來有意打造一款和蔚來汽車最匹配的手機(jī)，這款手機(jī)有望在明年上市。
在接受采訪時(shí)李斌表示，“蔚來手機(jī)的事正在推進(jìn)，現(xiàn)在造出手機(jī)不難，造出好用的手機(jī)還是有挑戰(zhàn)的?！?/p>
“蔚來就想為用戶造出一部好用的手機(jī)，每年開發(fā)一款手機(jī)，像蘋果公司一樣”。
而從此前網(wǎng)上傳出李斌談及造手機(jī)的聊天記錄來看，李斌擔(dān)心蘋果公司相關(guān)接口的開放限制會(huì)令車企掣肘其中，而從蔚來用戶利益出發(fā)，要做一款手機(jī)出來。
筆者就現(xiàn)有信息源整理分析認(rèn)為，小米造車更像是一場(chǎng)徹頭徹尾的跨界侵入——依托手機(jī)廠商身份起家，高調(diào)跨界一手操持起智能電動(dòng)汽車生意；蔚來手機(jī)的出發(fā)點(diǎn)更多的在于車主良好服務(wù)的有效補(bǔ)充以及潛在可能性威脅的有效規(guī)避。
小米造車、蔚來做手機(jī)是手機(jī)圈和汽車圈動(dòng)作信號(hào)十分明顯的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品跨界切入。在這一場(chǎng)跨界切入中，手機(jī)廠商和車企開始攻入彼此陣地。
手機(jī)圈、汽車圈的業(yè)務(wù)拓展融合
手機(jī)廠商與車企攻入彼此陣地之外，實(shí)際上這兩個(gè)圈子業(yè)務(wù)拓展融合的部分同樣普遍存在。
作為全球5G時(shí)代引領(lǐng)者的華為在面對(duì)芯片掣肘困境之下，手機(jī)業(yè)務(wù)線全面收縮。在此影響下，華為成立了智能汽車解決方案BU部門，該部門作為智能汽車領(lǐng)域的端到端業(yè)務(wù)責(zé)任主體，提供智能汽車的ICT部件和解決方案，幫助企業(yè)造好車。不同于小米跨界切入式造車直接與已有車位“為敵“，華為踏足汽車圈為車企提供汽車數(shù)字化解決方案是自身業(yè)務(wù)拓展層面上的融合。
上個(gè)月初，吉利汽車集團(tuán)旗下公司星紀(jì)時(shí)代正式收購(gòu)魅族科技。按照魅族保留獨(dú)立品牌和團(tuán)隊(duì)的說法，這場(chǎng)收購(gòu)之后，依賴于魅族在手機(jī)市場(chǎng)的深厚積累，星紀(jì)時(shí)代的智能手機(jī)等產(chǎn)品成熟上線得到保障。而雙方也將攜手定義新的融合賽道，與出行科技生態(tài)深度融合，加快技術(shù)、文化融合。星紀(jì)時(shí)代副董事長(zhǎng)、魅族科技董事長(zhǎng)沈子瑜透露稱，在未來，星紀(jì)時(shí)代和魅族兩個(gè)品牌的產(chǎn)品都會(huì)圍繞Flyme操作系統(tǒng)，并學(xué)習(xí)蘋果的Carplay操作系統(tǒng)，將手機(jī)上的體驗(yàn)賦能到智能車機(jī)上，包括賦能到其他終端上，實(shí)現(xiàn)多終端、全場(chǎng)景的融合體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)。
同為車企“反向“進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，吉利集團(tuán)對(duì)于手機(jī)行業(yè)“現(xiàn)掛“的融合，來的要比蔚來容易得多，也會(huì)快得多。二者方式策略上存在差異化，但本質(zhì)上或許是一致的——智能車機(jī)、車主體驗(yàn)、潛在風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避。
行業(yè)注入新鮮血液，鯰魚效應(yīng)激發(fā)行業(yè)潛能
30年前，PC個(gè)人電腦與電話并沒有太多交集，30年后的今天，以華為為代表的智能手機(jī)、筆記本電腦協(xié)同流轉(zhuǎn)辦公系統(tǒng)服務(wù)下，PC和手機(jī)開始趨向于融合化的發(fā)展。
10年前，操作系統(tǒng)巨頭微軟分別開發(fā)了PC端操作系統(tǒng)Windows 7和獨(dú)立的手機(jī)操作系統(tǒng)Windows Phone，兩者也是獨(dú)立的存在；10年后的今天，微軟的PC操作系統(tǒng)Windows欲嘗試兼容智能手機(jī)Android操作系統(tǒng)。
新鮮血液的注入為行業(yè)增添了新的發(fā)展活力，同時(shí)，行業(yè)市場(chǎng)份額重組，發(fā)生微妙變化。
回到當(dāng)下手機(jī)廠商與車企攻入彼此陣地的現(xiàn)象，筆者是很看好的，鯰魚效應(yīng)能激發(fā)行業(yè)潛能，同時(shí)也是優(yōu)勝劣汰。完成技術(shù)壁壘的突破、用戶體驗(yàn)的升級(jí)、產(chǎn)品的迭代優(yōu)化的全過程，消費(fèi)市場(chǎng)是最終的受益者。