文|連線出行 王慧瑩
編輯|周曉奇
7月一個平常的周末，原大眾集團CEO迪斯正忙著在大眾美國田納西州查塔努加的工廠進行視察。
還在一線忙碌的迪斯，并不知道自己將經(jīng)歷一場重要的人事變動。
一周后，迪斯剛從工廠回來幾個小時，便被集團告知自己即將被撤換。根據(jù)會議結(jié)果，9月1日迪斯將正式離職，由保時捷CEO奧博穆接任集團CEO。同時，奧博穆還將繼續(xù)擔(dān)任保時捷CEO一職。
就此，屬于迪斯的大眾時代正式落幕。
一切來得很突然，但又在意料之中。從2015年離開寶馬，加入大眾集團后，迪斯這個“外來者”便開始大刀闊斧地改革。他帶著大眾集團走出“柴油門”，為了開源節(jié)流不惜大力裁員，并熱衷于汽車電動化和智能化……
在迪斯的帶領(lǐng)下，大眾集團度過了關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期，并成為傳統(tǒng)汽車廠商中最熱衷造新能源汽車的企業(yè)之一。這其中，迪斯和特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克的頻繁互動，還讓馬斯克去試駕了彼時即將面世的大眾ID.3。
硬幣的另一面是，在錯綜復(fù)雜的大眾集團內(nèi)部，權(quán)力斗爭的故事一直在上演。高層頻繁更換，正是明顯的寫照。
改革意味著利益的重新分配，迪斯的改革動了太多人的蛋糕，首當(dāng)其沖的便是工會。去年6月，大眾集團官網(wǎng)發(fā)布名為《監(jiān)事會接受赫伯特·迪斯的道歉》，也正是這封公告將大眾集團內(nèi)部迪斯與工會的“斗爭”公開化。
持續(xù)的內(nèi)部斗爭，伴隨著頻繁的出局危機，去年迪斯已經(jīng)被剝奪了大眾品牌CEO一職，僅保留大眾集團CEO的職位。
這一次，僅有的職位也被罷免。距離迪斯的續(xù)約期還有三年，他和大眾集團的故事即將結(jié)束。64歲的迪斯和85歲的大眾，也都將進入新的階段。
1、突然的出局
與法律顧問商議后，迪斯決定離開了。
德國當(dāng)?shù)貢r間7月22日，大眾汽車集團宣布換帥，集團CEO迪斯將卸任。
消息是突然的。迪斯從聽到消息到?jīng)Q定離開，只用了24小時。由于被集團單方面提前解約，迪斯將會獲得300多萬歐元全額薪酬（約合2億元人民幣）。
這是一場長達7天的討論。大眾集團管理層早就打算在夏季休假之前換掉迪斯，只是一直在尋覓合適的接班人選。但迪斯并不知情，這期間他還在以集團CEO的身份忙碌在一線，為了大眾集團的美國市場努力。
也正是這個機會，大眾汽車集團兩大家族召集8人監(jiān)事會主席團，開始討論迪斯去留問題。
最終，靴子落地，拉鋸了許久的迪斯去留問題有了結(jié)果。大眾集團新一任CEO由目前保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆接任，該人事變動將于今年9月1日正式生效；此外，奧博穆將繼續(xù)擔(dān)任保時捷管理董事會主席。
事實上，這看似突然的出局，并不讓人意外。
路透社援引Cox Automotive分析師Michelle Krebs的說法表示：“迪斯的離開并不令人意外，他的任期充滿了障礙和爭議?！?/p>
迪斯似乎與這個傳統(tǒng)的燃油汽車帝國太不相符了。自2015年接手大眾品牌、2018年掌舵整個大眾集團以來，迪斯帶領(lǐng)下的大眾集團可謂是傳統(tǒng)汽車廠商這一舊貴族圈子之中最激進的改革派。
激進的背后，是孤立無援的迪斯。2015年，迪斯剛剛在寶馬集團CEO的競選中失利，迪斯被大眾集團“教父”皮耶希邀請擔(dān)任大眾品牌CEO。作為大眾的“外來者”，迪斯過于激進的做法引起了集團內(nèi)部的不滿。
迪斯任職期間沒有積累足夠的盟友，他也變得越來越孤立，這也是最終離開的重要因素。Jefferies 分析師 Philippe Hou chois 也在一份報告中寫道：“鑒于首席執(zhí)行官 Herbert Diess 近幾個月來的邊緣化程度，他的離職不應(yīng)令人意外?！?/p>
按照外界的猜測，迪斯被迫出局的導(dǎo)火索是CARIAD公司的業(yè)務(wù)發(fā)展不順利所致。
CARIAD是大眾汽車集團軟件開發(fā)子公司，前身是成立于2019年的Car.Software部門，負(fù)責(zé)大眾汽車集團各種數(shù)字功能研發(fā)，包括車機系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)、自動輔助駕駛等。
據(jù)路透社援引的一位知情人士稱，最終迪斯下臺正與他領(lǐng)導(dǎo)的CARIAD公司有關(guān)：“CARIAD在他的任期內(nèi)成立，但遠遠超出了預(yù)算，并且在推出新軟件平臺的目標(biāo)方面也落后了數(shù)年?！?/p>
更重要的是，大眾集團軟件部門表現(xiàn)不佳，讓旗下汽車品牌遭了殃。工會的負(fù)責(zé)人丹尼拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）認(rèn)為，迪斯親自負(fù)責(zé)的大眾軟件部門表現(xiàn)不佳，這也迫使集團的高端品牌，包括奧迪和保時捷只能依靠自己的軟件系統(tǒng)，影響了生產(chǎn)進度。
軟件方面不僅沒有取得關(guān)鍵的進展，還導(dǎo)致大眾自家的汽車品牌延遲推出重要車型。CARIAD成為迪斯下臺的直接原因也不難理解。
據(jù)悉，迪斯離職后將以顧問身份繼續(xù)為大眾汽車集團工作，直到2025年秋季合同結(jié)束。但迪斯掌舵的大眾時代還是落幕了。
2、ttttyffr0大膽的改革，艱難的轉(zhuǎn)型
不懼挑戰(zhàn)，勇于改革是迪斯一貫的風(fēng)格?！爱?dāng)我開始在沃爾夫斯堡工作時，我決心改變‘大眾系統(tǒng)’——打破陳舊結(jié)構(gòu)。”
也是因為這樣，迪斯的掌舵始終伴隨著大眾的轉(zhuǎn)型。
一位與他關(guān)系密切的人士表示：“迪斯在做出決策時，往往不會考慮同事們的感受?！彼J(rèn)為，展現(xiàn)出好斗的態(tài)度是“推動大眾前進，確保集團未來的唯一途徑?！?/p>
迪斯的“臭脾氣”和特立獨行讓很多人無法接受他的工作風(fēng)格，就連過去寶馬同事也表示，迪斯張揚的性格是當(dāng)年角逐寶馬CEO失敗的一個原因。
作為職業(yè)經(jīng)理人，迪斯是極具個人色彩的改革派。他可以在權(quán)力斗爭時扔毛巾，也是業(yè)界有名的“成本殺手”。
回想迪斯上任時，正值大眾經(jīng)歷了一場耗資300億歐元賠償?shù)摹芭欧砰T”之后，急需回血。皮耶希曾公開表示，請迪斯來，就是看中了他在成本控制方面的能力。
迪斯沒有讓皮耶希失望。2016年，在迪斯的帶領(lǐng)下，大眾汽車集團曾宣布在全球范圍內(nèi)裁員3萬人，這將幫公司減少37億歐元的支出。當(dāng)然，因為燒錢，他也砍掉了皮耶希一手建立起來的輝騰產(chǎn)品線。
由于在這次公關(guān)危機中的出色表現(xiàn)，2018年，迪斯從大眾品牌CEO升任至大眾集團CEO，正式成為大眾集團的掌門人。
同年，迪斯又削減7000個工作崗位，并降低生產(chǎn)和各類行政成本。降本增效的結(jié)果是，大眾累計節(jié)約了6億歐元的成本，集團2019年財務(wù)狀況得到改善。那一年，大眾集團銷售收入為2526億歐元，同比增長7.1%，營業(yè)利潤為193億歐元，同比增長12.8%。
縮減成本之余，迪斯大力推進大眾汽車往電動汽車方面發(fā)展。2020年1月，迪斯在大眾集團全球董事會上吹響了號角，“（大眾）要加速向電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，否則將重蹈諾基亞在智能手機領(lǐng)域的覆轍”?！?/p>
迪斯更是為自己在任期間的大眾汽車集團轉(zhuǎn)型提出了一個目標(biāo)：大眾最遲2025年要超越特斯拉，成為全球電動汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。
自2015年迪斯出任大眾品牌CEO以來，大眾推出了包括ID.系列在內(nèi)的多款電動汽車，這也帶來了連年增長的銷量。2019年，大眾的電動汽車銷量突破10萬臺，2020年突破42萬臺，2021年突破76萬臺。
迪斯這些步子邁得非常大，這自然動了很多派系的蛋糕，并站在他們的對立面。
這些迪斯心里都很清楚，但迎難而上的性格不允許他放棄。去年，迪斯在《大眾如何轉(zhuǎn)型》一文中寫道，“在周圍很多人支持下，我在幾個領(lǐng)域取得了成功，但并不是全部，其中最重要的是在沃爾夫斯堡總部?！?/p>
最為激烈的矛盾莫過于迪斯與大眾工會之間的糾葛。由于大肆裁員，迪斯很快失去了員工們的信任，并且遭到工會的強烈反對。工會認(rèn)為公司應(yīng)從管理高層找原因，而非裁員。要知道，工會代表占據(jù)大眾集團監(jiān)事會9個席位，具有很大的決定權(quán)。
去年，雙方的矛盾再次被放大，還被正式擺到臺面上。迪斯被奪權(quán)，被迫讓出大眾品牌CEO的職位，只保留大眾集團CEO的職位，直接為如今的出局埋下了禍根。
一個細節(jié)是，2020年11月27日，大眾工會在狼堡舉行成立75周年慶典，德國前總理施羅德都專門到場站臺表示祝賀，但迪斯卻缺席了。
另一方面，軟件業(yè)務(wù)的不順利也讓大眾監(jiān)事會對迪斯失去了信心。動輒數(shù)十億歐元的投入，正如上文所述，這個被迪斯寄予厚望的業(yè)務(wù)未能如愿以償。這期間，大眾集團的電動化轉(zhuǎn)型也難言多好，雖然銷量在不斷上升，但ID.家族去年在華售出約7萬輛，與迪斯8萬-10萬輛的預(yù)期還有距離。
與此同時，多次將大眾與特斯拉的捆綁，讓大眾監(jiān)事會認(rèn)為是在削弱大眾汽車的地位。畢竟，這艘汽車帝國中的巨輪，已經(jīng)行駛了85年，內(nèi)部早已形成了根深蒂固的“貴族”氣息。
既沒有得到工會及員工的信任，也沒有拿出讓股東們滿意的成績，這個職業(yè)經(jīng)理人的改革之路的確十分坎坷。
值得一提的是，在被罷免之后，大眾汽車監(jiān)事會主席Hans Dieter Ptsch對迪斯的付出表達了感謝，肯定了他在推進公司轉(zhuǎn)型過程中的重要作用，“他不僅帶領(lǐng)公司度過極其動蕩的時期，而且還實施了全新的戰(zhàn)略?！?/p>
3、權(quán)力的斗爭從未停歇
在德國的沃爾夫斯堡，大眾集團已經(jīng)屹立了85年，是德國最為知名的企業(yè)。而在這被稱為“狼堡”的內(nèi)部，高層的權(quán)力斗爭從未停歇。
德國企業(yè)采用雙層董事會制度，其中管理董事會由包括首席執(zhí)行官在內(nèi)的高管組成，向監(jiān)事會匯報，監(jiān)事會由一名董事長及工會、股東代表組成。
在大眾集團內(nèi)部，大眾集團監(jiān)事會由20位成員組成，分別來自波爾舍家族、皮耶希家族、下薩克森州政府、以及勞工委員會，這些成員具有很大的權(quán)力。
即便是皮耶希在職期間，彼時因為家族紛爭，保時捷-皮耶希家族全體成員均退出管理層，公司交給職業(yè)經(jīng)理人，皮耶希只得先進入奧迪，后來才掌管大眾。
故事發(fā)展到迪斯時代，依舊如此。在迪斯之前，同為“改革派”掌門的穆倫也經(jīng)歷了被迫下臺的命運。
迪斯和穆倫殊途同歸的背后，是大眾集團內(nèi)部改革派的失敗。
正如迪斯在《大眾如何轉(zhuǎn)型》中寫道，“最重要的是，我們集團有一系列不同利益和政治議程，讓這個已經(jīng)是重大挑戰(zhàn)的任務(wù)變得更加困難和復(fù)雜。”
“外來者”迪斯在許多關(guān)鍵節(jié)點上，始終都困于權(quán)力斗爭，關(guān)于何時出局的傳聞屢次傳出。
過去兩年，大眾集團監(jiān)事會至少已經(jīng)就迪斯去留問題召開過三次會議，其頻率甚至與集團業(yè)務(wù)議題頻率相當(dāng)。
令人記憶猶新的是2020年6月的一次人事變動。
彼時，迪斯剛剛向大眾監(jiān)事會提出了續(xù)約申請，希望將本該于2023年結(jié)束的任期延長至2025年，從而讓其能夠繼續(xù)帶領(lǐng)大眾集團完成改革。令他沒想到的是，不僅這個申請被否，迪斯還被迫卸任了大眾品牌CEO一職。
兩個壞消息的背后，是迪斯與大眾集團內(nèi)部家族勢力的關(guān)系降到冰點。
這期間，大眾內(nèi)部ID.3和高爾夫8的軟件問題被大量曝光。迪斯在內(nèi)部會議中告訴上千名管理人員，新車存在軟件缺陷的機密信息是大眾監(jiān)事會成員泄漏出去的。這無疑徹底點燃了大眾集團權(quán)力核心的怒火。
迪斯也意識到了危機。五個月后，迪斯在接受英國《金融時報》采訪時承認(rèn)，今年夏天的監(jiān)事會風(fēng)波令內(nèi)部對他改革大眾的能力產(chǎn)生了“懷疑”。
與此同時，迪斯與工會的斗爭并未停止。
11月末，迪斯再次向大眾集團內(nèi)部提到續(xù)約問題。在長達三小時的會議后，迪斯沒有得到他滿意的答案。幸運的是，迪斯沒有“下課”，但也沒有獲得續(xù)約合同。
迎難而上的迪斯并沒有放棄為自己延長任期。在經(jīng)歷了長達一年多的拉鋸戰(zhàn)后，雙方達成一致，大眾監(jiān)事會在2021年7月9日召開會議，投票表決通過延長迪斯的工作合同到2025年。
好景不長，迪斯雖然留任但被削權(quán)，迪斯將繼續(xù)擔(dān)任管理董事會成員，未來主要負(fù)責(zé)大眾集團的戰(zhàn)略方向以及量產(chǎn)品牌業(yè)務(wù)，并從今年1月1日起接任負(fù)責(zé)軟件公司CARIAD業(yè)務(wù)。
權(quán)力更迭之余，是以保時捷家族為代表的監(jiān)事會不希望迪斯在董事會擁有過大的話語權(quán)。
雄心勃勃的迪斯帶著大眾集團進行了大刀闊斧的改革，但在錯綜復(fù)雜的集團內(nèi)部，迪斯并不能獨善其身。隨著改革派迪斯的卸任，大眾集團或再次回歸傳統(tǒng)。
在大眾集團做出上述宣布之前兩小時，迪斯還發(fā)布了一張準(zhǔn)備休假的照片，“在經(jīng)歷了2022年非常緊張的上半年之后，我們許多人都期待著一個當(dāng)之無愧的暑假”。
7月23日晚間，迪斯還在Twitter上發(fā)布一張照片。在照片中，他站在一輛大眾的電動面包車旁，帶著他標(biāo)志性的微笑。
如今，這位勇于打破常規(guī)的大眾集團CEO卸任，作為職業(yè)經(jīng)理人，他也將開啟下一站。