近期A股上市公司密集發(fā)布2022年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的上市公司業(yè)績(jī)表現(xiàn)分化，“4S店之王”龐大集團(tuán)上半年業(yè)績(jī)陷入衰退，凈利潤(rùn)預(yù)減九成以上。

7月15日，龐大集團(tuán)發(fā)布半年業(yè)績(jī)預(yù)減公告稱(chēng)，公司預(yù)計(jì)2022年半年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為2000萬(wàn)元至3000萬(wàn)元，同比下降94.85%至96.57%；預(yù)計(jì)2022年半年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為-1.853億元至-1.953億元，同比下降60.42%至69.08%。

資料顯示，龐大集團(tuán)是國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商企業(yè)，總部位于河北省唐山市，主要經(jīng)營(yíng)奔馳、一汽奧迪、一汽大眾、一汽豐田和斯巴魯?shù)?0多個(gè)乘用車(chē)品牌。2011年4月28日，龐大集團(tuán)在上交所上市，成為“中國(guó)汽貿(mào)第一股”。另外，據(jù)公司官網(wǎng)介紹，其于2014年開(kāi)始銷(xiāo)售新能源汽車(chē)，是國(guó)內(nèi)起步最早的新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。

對(duì)于上半年業(yè)績(jī)預(yù)減的原因，龐大集團(tuán)表示，一是營(yíng)業(yè)收入較上年同期有所下降，銷(xiāo)售毛利率呈下降態(tài)勢(shì)，導(dǎo)致歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)較上年同期有所下降；二是處置子公司股權(quán)所產(chǎn)生的非經(jīng)常性損益金額較上年同期減少。

2017年公司凈利潤(rùn)數(shù)據(jù)已現(xiàn)頹勢(shì)，2020年該公司凈利潤(rùn)反彈至5.8億元，主要靠龐大集團(tuán)出售子公司回籠資金。

2010年胡潤(rùn)零售富豪榜上，龐大集團(tuán)創(chuàng)始人龐慶華以48億元的身價(jià)在排在第16位。以當(dāng)年經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量作為參照，龐大集團(tuán)是全國(guó)規(guī)模最大的汽車(chē)銷(xiāo)售集團(tuán)，其網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量約是廣匯集團(tuán)的1倍，當(dāng)年扣非凈利潤(rùn)也創(chuàng)下新高達(dá)11.9億元。

2017年開(kāi)始，龐大集團(tuán)業(yè)績(jī)步入下行通道，2017年至2019年扣非凈利潤(rùn)分別為-2.09、-68.41和-40.52億元。由于公司債臺(tái)高筑和嚴(yán)重的虧損，2019年龐慶華主動(dòng)辭去董事長(zhǎng)職務(wù)。同年5月，該公司因未能償還到期債務(wù)，向法院申請(qǐng)進(jìn)行破產(chǎn)重整。

執(zhí)行完成破產(chǎn)重整后，2020年12月該公司兩次出售旗下子公司，其中一次交易價(jià)值高達(dá)5.71億元，龐大集團(tuán)旗下濱州星辰、淄博霸龍、秦皇島利星、青島中冀、哈爾濱中冀5家子公司全部股權(quán)打包，轉(zhuǎn)讓給天津中原星投資有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“天津中原星”）。

2021年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，該公司2021年度非流動(dòng)資產(chǎn)處置損益14.4億元元，相對(duì)于2020年的3.6億元增長(zhǎng)298.33%。對(duì)于非主營(yíng)業(yè)務(wù)導(dǎo)致利潤(rùn)重大變化，公告表示，對(duì)部分閑置或低效子資產(chǎn)進(jìn)行了處置，這對(duì)非經(jīng)常性損益變化影響較大。

今年6月，龐大集團(tuán)再次向天津中原星轉(zhuǎn)讓其持有的滄州龐大實(shí)業(yè)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“滄州實(shí)業(yè)”）全部股權(quán)。公告稱(chēng)，滄州實(shí)業(yè)無(wú)實(shí)際經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，但持有土地使用權(quán)和房產(chǎn)資源，本次交易預(yù)計(jì)收益約為1.95億元，將影響公司2022年的當(dāng)期損益。

另外，業(yè)績(jī)衰退的背后是整車(chē)銷(xiāo)售增量不及預(yù)期和毛利率的下滑。根據(jù)公司年報(bào)數(shù)據(jù)，整車(chē)銷(xiāo)售收入的營(yíng)收占比超八成，售后業(yè)務(wù)僅占近10%。數(shù)據(jù)顯示，2019年龐大集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)售同比下滑超五成，2020年整車(chē)銷(xiāo)量有所回升，2021年銷(xiāo)量與2020年持平，并未達(dá)此前的銷(xiāo)量目標(biāo)。

與此同時(shí)，銷(xiāo)售毛利率從2020年的10.4%下降至今年一季度的7.7%。至于貢獻(xiàn)主要毛利的售后業(yè)務(wù)，2021年龐大集團(tuán)的售后業(yè)務(wù)毛利為25%，而中升集團(tuán)則接近60%。

隨著新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商將面臨更大的挑戰(zhàn)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2021年中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調(diào)查》，2021年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)，給燃油車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商群體造成很大的沖擊，同時(shí)也帶來(lái)了對(duì)銷(xiāo)售模式的沖擊。例如，理想、蔚來(lái)等電動(dòng)汽車(chē)公司采用直營(yíng)模式，還有部分品牌采用“直營(yíng)+經(jīng)銷(xiāo)商”結(jié)合的模式。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍指出，未來(lái)五年，經(jīng)銷(xiāo)商在業(yè)態(tài)環(huán)境、經(jīng)營(yíng)模式等方面，都將面臨極大的轉(zhuǎn)變，有一些變化甚至是根本的、顛覆的，直銷(xiāo)模式是諸多變化中最為關(guān)鍵的。