文|滿投財(cái)經(jīng)
7月21日，百度（BIDU）與央視新聞聯(lián)合舉辦了主題為“AI深耕，萬(wàn)物生長(zhǎng)”的2022百度世界大會(huì)。會(huì)上，百度重磅發(fā)布了第六代量產(chǎn)無(wú)人車——Apollo RT6。據(jù)悉，Apollo RT6在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得了非常明顯的突破，具備在復(fù)雜道路環(huán)境下的自動(dòng)駕駛能力，并在成本控制上有著較大的突破。根據(jù)百度透露，Apollo RT6的成本將被控制在25萬(wàn)元附近，并預(yù)計(jì)將于2023年投入使用。
隨著Apollo RT6的宣發(fā)與投入使用，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域儼然走到了世界前列，也讓百度過(guò)去數(shù)年的投入凸顯出了意義。作為公司第二增長(zhǎng)曲線而言，百度在自動(dòng)駕駛的突破超出了市場(chǎng)預(yù)期，也使得公司在中長(zhǎng)期的業(yè)績(jī)具備了成長(zhǎng)性。
01 8年投入，業(yè)績(jī)承壓
無(wú)人駕駛技術(shù)是一個(gè)極其特殊的領(lǐng)域，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛技術(shù)的概念在短短幾年就已經(jīng)突破到了L4、L5的階段，但是在如何商用化的問(wèn)題上，存在大量的阻礙與困難。無(wú)論是激光雷達(dá)、算力芯片等硬件成本對(duì)造車帶來(lái)的壓力，或是極端天氣、道路施工、特殊地形等不特定困難對(duì)自動(dòng)駕駛帶來(lái)的阻礙，都需要企業(yè)花費(fèi)時(shí)間、精力與金錢(qián)去填補(bǔ)。
曾幾何時(shí)，百度作為國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，和騰訊、阿里巴巴并稱為“BAT”，是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)頭羊。然而自2013年以來(lái)，對(duì)自動(dòng)駕駛的投入逐漸成為了百度的一項(xiàng)重要支出，同時(shí)在無(wú)人駕駛上的投入也使得百度的業(yè)績(jī)出現(xiàn)了失速。
正如李彥宏所言，公司持續(xù)處于一種壓強(qiáng)式、馬拉松式的研發(fā)投入狀態(tài)。自百度成立智能駕駛事業(yè)群組（IDG），推出自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)Apollo以來(lái)，公司每年的研發(fā)投入儼然都超過(guò)了百億，2021年，百度在無(wú)人駕駛上的研發(fā)支出更是接近300億。
（數(shù)據(jù)來(lái)源：公司財(cái)報(bào)）
不賺錢(qián)的百度智能駕駛事業(yè)群組就像一個(gè)無(wú)底洞，在過(guò)去的時(shí)間持續(xù)蠶食著百度的利潤(rùn)。2017年-2021年，公司的凈利潤(rùn)持續(xù)承壓。截至2022年1季度，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收、歸母凈利潤(rùn)分別為284.11 億元、-8.85億元，凈利潤(rùn)環(huán)比出現(xiàn)由盈轉(zhuǎn)虧。中信證券研報(bào)指出，在疫情的壓力下，百度的業(yè)績(jī)?cè)诙唐谌源鎵毫Α?/p>
（數(shù)據(jù)來(lái)源：公司財(cái)報(bào)）
02 自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)超預(yù)期發(fā)展
從2022年開(kāi)始，百度的無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)正式進(jìn)入了創(chuàng)收的階段。從業(yè)務(wù)上來(lái)看，百度無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)主要分為三個(gè)方向，分別為自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”，自動(dòng)駕駛解決方案“Minibus”和助力智能化汽車量產(chǎn)的城市領(lǐng)航輔助、自主泊車、小度車載OS車聯(lián)網(wǎng)等解決方案。隨著年初百度智能駕駛事業(yè)群組的改組，成立分公司的舉動(dòng)，預(yù)計(jì)未來(lái)公司將開(kāi)始提出年度營(yíng)收指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的商業(yè)化。
根據(jù)一季度報(bào)披露，百度自動(dòng)駕駛?cè)髽I(yè)務(wù)累計(jì)了超過(guò)100億元的訂單，預(yù)計(jì)將在3-5年左右逐步釋放。其中蘿卜快跑于一季度獲得自動(dòng)駕駛主駕無(wú)人許可，在北京、上海、廣州、深圳等十個(gè)城市進(jìn)行測(cè)量測(cè)試以及應(yīng)用試運(yùn)行，在7月21日的大會(huì)上，百度集團(tuán)資深副總裁宣布“蘿卜快跑”的訂單量已經(jīng)累計(jì)超過(guò)了100萬(wàn)；小度車載OS已與25家車企超過(guò)160款車型合作，目前累計(jì)搭載超過(guò)300萬(wàn)輛；智能駕駛解決方案預(yù)計(jì)將于2023年7月量產(chǎn)，目標(biāo)客戶為20萬(wàn)元以上中高端車型。
對(duì)于百度而言，歷經(jīng)8年的投資與研發(fā)落地在即，巨額的研發(fā)為百度帶來(lái)了技術(shù)上的回饋，也使不少對(duì)百度自動(dòng)駕駛的質(zhì)疑聲逐漸退去。RT6成本的大幅降低為 Robotaxi 的商業(yè)化進(jìn)一步提供支撐，智駕業(yè)務(wù)訂單亦顯示出巨大的商業(yè)潛力，百度的“故事性”得以延展，而其業(yè)務(wù)上的長(zhǎng)期可持續(xù)性同樣值得期待。
03 自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈迎機(jī)遇
“自動(dòng)駕駛領(lǐng)域并不缺乏競(jìng)爭(zhēng)者”，關(guān)注該行業(yè)的人都有這樣的共識(shí)。亞馬遜、蘋(píng)果、谷歌、特斯拉，這些耳熟能詳?shù)目萍?汽車企業(yè)均在自動(dòng)駕駛的賽道上競(jìng)爭(zhēng)，并以自己熟知的技術(shù)去探索。特斯拉的自動(dòng)駕駛方案目前已量產(chǎn)近4年，其主要解決方案走的是純視覺(jué)路線，即通過(guò)模仿人類視覺(jué)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。該技術(shù)需要龐大的數(shù)據(jù)集以及強(qiáng)大的算力要求，使得其他車企難以模仿特斯拉走視覺(jué)感知路線。
圖片來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)
而百度則是以各類雷達(dá)感應(yīng)結(jié)合視覺(jué)為基準(zhǔn)構(gòu)筑自動(dòng)駕駛方案，儼然與特斯拉形成了一種“技術(shù)流派之爭(zhēng)”。本次發(fā)布的Apollo RT6全車身配備了38個(gè)傳感器，包括8個(gè)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭，多傳感器深度融合，以此保證自動(dòng)駕駛的精準(zhǔn)感知能力，也是目前國(guó)內(nèi)車企的主流。
（圖片來(lái)源：國(guó)海證券研報(bào)）
就目前來(lái)看，筆者很難判斷自動(dòng)駕駛未來(lái)的方向會(huì)是什么，但至少在商業(yè)化領(lǐng)域，以雷達(dá)為基準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛方案率先實(shí)現(xiàn)了較為成功的商業(yè)化。相較于百度第五代無(wú)人車Apollo Moon 45萬(wàn)元的成本，Apollo RT6成本再次降低，25萬(wàn)元的成本在L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛行業(yè)中，其成本僅為行業(yè)平均水準(zhǔn)的十分之一。打破了對(duì)高等級(jí)中駕駛系統(tǒng)成本居高不下的固有認(rèn)知。
對(duì)于產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，成本問(wèn)題永遠(yuǎn)是阻礙商業(yè)化的最大因素，而百度在無(wú)人駕駛的成本控制是其商業(yè)化加速的最大優(yōu)勢(shì)，有望使國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛的滲透率快速提升。中信證券研報(bào)指出，目前在乘用車輔助駕駛領(lǐng)域和高等級(jí)無(wú)人駕駛領(lǐng)域，中國(guó)的車企和科技公司進(jìn)展都十分迅速，這也為具備低成本、快速響應(yīng)優(yōu)勢(shì)的汽車電子國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈帶來(lái)長(zhǎng)期成長(zhǎng)機(jī)遇。
對(duì)于百度而言，能否通過(guò)自動(dòng)駕駛來(lái)實(shí)現(xiàn)公司的第二增長(zhǎng)曲線延伸，將是公司未來(lái)發(fā)展中重要的一步。作為公司中長(zhǎng)期的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)，后續(xù)合作車型的增加、方案價(jià)值量、robotaxi 的推廣等都將為公司打開(kāi)長(zhǎng)期增長(zhǎng)空間。而公司的盈利能力也有望在未來(lái)的數(shù)年內(nèi)得到釋放，不再是BAT的百度，或許有望成為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一大支柱。