文|買車家
電氣化浪潮的到來，打破燃油車在市場(chǎng)一家獨(dú)大的格局。隨著眾多新能源車企陸續(xù)參賽，在油價(jià)上漲、市場(chǎng)認(rèn)可度提升的推動(dòng)下，電動(dòng)車成為年輕消費(fèi)者的新寵兒。不過受售價(jià)高、補(bǔ)能難、設(shè)施不完善等種種因素的影響，現(xiàn)階段的電動(dòng)車型，在不少消費(fèi)者眼中并非是最佳選項(xiàng)。在“油耗補(bǔ)能兩難全”之際，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠且具備電動(dòng)車產(chǎn)品特性的過渡產(chǎn)物—混動(dòng)車型，被推到聚光燈下。
大概從去年開始，長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD、長(zhǎng)城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、吉利雷神HiX以及比亞迪DM-i等，越來越多自主品牌在混動(dòng)領(lǐng)域開花結(jié)果，日系車所統(tǒng)治的混動(dòng)市場(chǎng)被打破，國(guó)內(nèi)混動(dòng)正式進(jìn)入群雄逐鹿的階段。而從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來看，今年上半年混動(dòng)車型的產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)2倍左右，遠(yuǎn)超同期的純電動(dòng)車型。顯然，在電氣化過渡階段的這幾年，混動(dòng)車型將會(huì)是新能源賽道上不可或缺的一部分。
有市場(chǎng)需求，且前景可期。混動(dòng)市場(chǎng)這塊香餑餑，但凡有點(diǎn)實(shí)力的車企都不會(huì)放任不管。這不，最近上汽通用五菱也官宣要?dú)⑷牖靹?dòng)市場(chǎng)。
提起五菱在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)，相信不少朋友首先想到的就是微型電動(dòng)車型宏光MINI EV，說這款車是五菱新能源車型的代表一點(diǎn)也不夸張，畢竟累計(jì)銷量突破80萬的成績(jī)?cè)谶@兒擺著呢。不過在純電動(dòng)市場(chǎng)春風(fēng)得意的五菱，在油電混合動(dòng)力領(lǐng)域還處于空白階段。所以要想長(zhǎng)期在新能源賽道保持優(yōu)勢(shì)，進(jìn)軍混動(dòng)領(lǐng)域勢(shì)在必行。
似乎是想保持市場(chǎng)熱度，亦或是為首款車型造勢(shì)。最近五菱不斷拋出混動(dòng)技術(shù)的相關(guān)消息，這也使得我們對(duì)五菱混動(dòng)的模樣逐漸清晰起來。五菱混動(dòng)擁有HEV和PHEV兩條路徑，考慮到充電生態(tài)方面還不夠完善，五菱將率先推出不插電混動(dòng)（HEV）。而在變速箱方面，五菱混動(dòng)車型首創(chuàng)單擋電磁式DHT（混動(dòng)專用變速箱），采用電磁結(jié)合的方式，保障平順的駕駛體驗(yàn)。
而在核心“三電”方面，五菱混動(dòng)系統(tǒng)采用的是和本田iMMD、比亞迪DM-i類似的“P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)”技術(shù)路線，P1電機(jī)主要負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、調(diào)速和發(fā)電，P3電機(jī)則用于驅(qū)動(dòng)，最大扭矩達(dá)到320N·m。電機(jī)采用了“低諧波含量NVH低噪靜音”技術(shù)，以降低電機(jī)工作時(shí)的噪音。
專用大功率電池具備100kW的最大放電功率，可在-30℃下實(shí)現(xiàn)冷啟動(dòng)。電控采用的是雙電機(jī)控制器，功率密度44kVA/L，最高效率98.8%，效率超90%的區(qū)域占比達(dá)到94%，并且還能實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能。據(jù)悉在控制邏輯上采用的是前饋控制算法和功率監(jiān)控，可延長(zhǎng)電池使用壽命。
從之前曝光的圖片來看，五菱首款混動(dòng)車型或?qū)⒒谛浅酱蛟於鴣?，并延續(xù)星辰的外觀設(shè)計(jì)。參考五菱星辰HEV油電混動(dòng)版的申報(bào)信息，該車的長(zhǎng)寬高分別是4594/1820/1740mm，軸距2750mm，和普通版星辰保持一致。搭載最大功率100kW的柳州華霆2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)LJM20A），并配備三元鋰電池。
根據(jù)諜照信息來看，該車的平均油耗是4.6L/100km，按照燃油版星辰52升油箱來算的話，HEV車型綜合續(xù)航或?qū)⑼黄?100km，用車成本并不遜色目前在售的主流HEV車型。此外，除了五菱星辰外，五菱凱捷未來也將推出混動(dòng)版本。
相比混動(dòng)核心技術(shù)，人們更關(guān)心的是五菱混動(dòng)的到來，能否拉低混動(dòng)車型的入手門檻。目前市面上在售的入門級(jí)油電混動(dòng)車型，基本不到14萬元（哈弗赤兔13.88萬元/風(fēng)神皓極13.99萬元），而五菱既然敢喊出“最便宜”的口號(hào)，那么在定價(jià)上必然要更具“誠(chéng)意”，再結(jié)合燃油版五菱星辰整體售價(jià)偏低（6.98萬-9.98萬元），不負(fù)責(zé)任地猜測(cè)，五菱首款混動(dòng)車型的起售價(jià)或?qū)⒃?.50-10.50萬元間徘徊。
而那些叫嚷著五菱混動(dòng)要革比亞迪、長(zhǎng)城等主流自主品牌命的，其實(shí)還是高估了五菱在中低端消費(fèi)市場(chǎng)的影響力，低估了人類根深蒂固的“虛榮本能”。即便是五菱混動(dòng)技術(shù)有著諸多亮點(diǎn)，但很多時(shí)候人們消費(fèi)時(shí)的心理，遠(yuǎn)不止?jié)M足使用需求簡(jiǎn)單。所以在沒有樹立起強(qiáng)大的“銀標(biāo)”形象之前，五菱混動(dòng)依舊只能在10萬級(jí)別的市場(chǎng)混跡，而所謂的變天，可能也只是變了低端新能源市場(chǎng)的天。