近日，騰勢(shì)汽車對(duì)管理層人事進(jìn)行了一次變更。
天眼查顯示，王傳福成為深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司新任董事長(zhǎng)，而此前這一職位由戴姆勒大中華區(qū)負(fù)責(zé)人唐仕凱（Hubertus Troska）擔(dān)任；同時(shí)還有三位外籍董事、監(jiān)事退出，只剩漢斯·喬治·納德（Hans Georg Naeder）一名外籍董事留在董事會(huì)中。
相比于“蔚小理”、哪吒、零跑等新勢(shì)力品牌，很多人對(duì)騰勢(shì)汽車并不熟悉，但事實(shí)上，騰勢(shì)汽車才是國(guó)內(nèi)新能源汽車的第一批玩家。
騰勢(shì)汽車成立于2010年，定位于中高端新能源汽車，比“蔚小理”中最早成立的蔚來(lái)還要早了四年。而且相比“蔚小理”的跨界造車，騰勢(shì)算是含著金湯匙出生，比亞迪和戴姆勒各持股50%。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾說(shuō)：“作為戴姆勒和比亞迪的孩子,騰勢(shì)是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
不過(guò)，相比騰勢(shì)汽車豪華的成立背景，成立至今已經(jīng)12年，騰勢(shì)的發(fā)展卻一直不如人意。
騰勢(shì)首款汽車上市與2014年，此后陸續(xù)共有4款車型推出，包括騰勢(shì)300、400、500以及騰勢(shì)X。2015至2020年，騰勢(shì)銷量分別為2888輛、2287輛、4713輛、1974輛、2089輛和4175輛。
騰勢(shì)300、400、500目前已經(jīng)停產(chǎn)，只有騰勢(shì)X仍在售，其2021年的銷量也不過(guò)4783輛，也就是說(shuō)，六年時(shí)間騰勢(shì)合計(jì)銷量不足3萬(wàn)輛。騰勢(shì)汽車最新車型是即將在7月上市的騰勢(shì)D9，預(yù)計(jì)在8月下旬啟動(dòng)交付。
低迷的銷量讓騰勢(shì)汽車開(kāi)始謀求改變。2021年12月，戴姆勒發(fā)布公告稱，將向比亞迪出讓騰勢(shì)40%的股權(quán)，并計(jì)劃于今年年中完成。目前比亞迪持股比例已經(jīng)增至90%，戴姆勒為10%。
在騰勢(shì)今年5月的品牌發(fā)布會(huì)上，王傳福就表示，股權(quán)調(diào)整后的騰勢(shì)已進(jìn)入新的發(fā)展階段，戰(zhàn)略發(fā)展將由比亞迪主導(dǎo)，奔馳協(xié)助支持。“在比亞迪汽車業(yè)務(wù)板塊中，騰勢(shì)品牌將承接兼容比亞迪王朝系列、海洋系列，并向上銜接尚未發(fā)布的高端品牌。”
由此，騰勢(shì)汽車從戴姆勒、比亞迪各持股50%聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的格局中走出，開(kāi)始完全倒向比亞迪。
近日的高層人事調(diào)整，則是這次大調(diào)整的后續(xù)。
“騰勢(shì)的車太貴了，性價(jià)比不高?！敝胁┞?lián)智庫(kù)特聘專家張翔認(rèn)為，性價(jià)比是騰勢(shì)無(wú)法打開(kāi)市場(chǎng)的一大原因，“這個(gè)品牌也不是奔馳的Logo，它在奔馳的4S店，或者是經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)里面賣車，消費(fèi)者不認(rèn)可。比如性能指標(biāo)，續(xù)航里程都不是很突出，跟國(guó)產(chǎn)車比起來(lái)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。”
比亞迪和戴姆勒50:50的投資結(jié)構(gòu)或許也影響了騰勢(shì)的產(chǎn)品迭代。在他看來(lái)：“投資雙方都沒(méi)有這花太多的精力，產(chǎn)品的更新?lián)Q代，研發(fā)的速度太慢?！?/span>
此外張翔表示，騰勢(shì)的銷售網(wǎng)點(diǎn)也比較少，城市網(wǎng)點(diǎn)主要是集中在北上廣深等一線城市，其他的城市比較少，市場(chǎng)營(yíng)銷也沒(méi)有大筆投入。這些因素都限制了騰勢(shì)汽車的發(fā)展。
騰勢(shì)汽車能否打響王傳福上任后的第一槍，騰勢(shì)D9的發(fā)揮至關(guān)重要。