文|電動公會 東關(guān)大先生
誰會想到，在新能源汽車被萬眾矚目的時間節(jié)點，暗潮涌動的卻是混合動力。
大概從去年開始，國內(nèi)混動賽道便硝煙四起：
廣汽獲得來自豐田的混動技術(shù)授權(quán)，長城開發(fā)了檸檬DHT混動系統(tǒng)，長安發(fā)布藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)，奇瑞重磅推出鯤鵬DHT混動系統(tǒng)，吉利的雷神動力號稱全面超越日系混動系統(tǒng)，比亞迪DM系統(tǒng)也早已名聲在外······
如今，又一家車企殺入混動戰(zhàn)場。
01
7月14日，五菱汽車對外宣布，正式進(jìn)軍混動市場。
根據(jù)官方信息，五菱混動擁有混合動力(HEV)和插電式混動(PHEV)兩條路徑，將根據(jù)當(dāng)前大部分用戶的使用場景率先推出不插電混動(HEV)。
按照規(guī)劃，今年下半年將上市兩款車型——五菱凱捷和星辰混動版。
從此前曝光的圖片來看，五菱星辰混動版車型的外觀與燃油版基本一致，要區(qū)分它的身份，恐怕只有車尾的“HEV”標(biāo)識，其它方面并沒有做特殊裝飾。
但從諜照全身上下的包裹偽裝上，我們也可以讀到五菱混動的更多信息：彈射起步、能瞬移、超能省、不充電要自由······
對于一款混動車型來說，混動系統(tǒng)才是其核心賣點。
結(jié)合此前工信部的申報信息來看，它將采用一臺2.0L+電機+電池組構(gòu)成HEV混動系統(tǒng)，目前只知道其2.0L最大功率為100千瓦(約136匹馬力)，配備了三元鋰電池，生產(chǎn)廠家來自柳州華霆新能源技術(shù)有限公司，其它信息比較模糊。
五菱混動布局一直較為神秘，但在純電領(lǐng)域卻一直保持高光表現(xiàn)。
今年6月，五菱的新能源汽車銷量達(dá)49450輛，同比增長62%。其中，網(wǎng)紅車型宏光MINI EV車系銷量高達(dá)46249輛，連續(xù)22個月蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車銷冠。
憑借宏光MINI EV的超能表現(xiàn)，五菱的純電平臺銷量即將突破百萬大關(guān)，正是基于在純電動領(lǐng)域取得的成就，讓野心勃勃的五菱直接喊出：打造第二個百萬平臺——五菱混動!
五菱混動真的能復(fù)制純電動的成功，再次登上神壇嗎?我們不妨先來看看上一款神車是如何誕生的。
很多人會問，宏光MINIEV為什么能在銷量上傲世全球?熱銷的背后究竟藏著什么獨門秘訣?
五菱也曾給出過原因，大致可歸結(jié)為三點：
第一，大的行業(yè)背景，即新能源汽車接受度大為提高，是一個增量市場;
第二，宏光MINIEV定位精準(zhǔn)，是人人都買得起的代步車;
第三，購買人群當(dāng)中，五菱少女是主力人群，她們的社會效應(yīng)、傳播力非常大，使得MINI EV成為名副其實的網(wǎng)紅車。
官方的解釋不無道理，但這并非核心因素，真正讓宏光MINIEV成為爆款的根本是：
擊穿消費者心理底線的超低售價!
整體來看，五菱車型的價格段為4.28萬~8.28萬元，全部生存空間都局囿在對品質(zhì)容忍度較高，對價格敏感度也較高的低端消費市場，而在達(dá)不到新能源汽車補貼所需技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，宏光MINIEV的價格直接下探到其他車企無法觸及的2.88萬~3.88萬元。
在競爭白熱化的新能源車市場，宏光MINI EV憑借極低的價格，精準(zhǔn)切入到?jīng)]有競爭對手的細(xì)分市場。不僅購車門檻低，后期用車的費用更低。按照百公里8kWh的耗電量來算，每公里花費僅5分錢。
因此，宏光MINIEV在價格上的可獲得性、達(dá)到乘用車標(biāo)準(zhǔn)底線的“正規(guī)性”，以及外形設(shè)計上的討巧，才是讓這款車很快俘獲大量消費者，并創(chuàng)下200天20萬輛銷量神話的核心因素。
如果按照五菱一貫的“低價”風(fēng)格，將混動車型的售價拉到市場新低，從而推動混動車型向民間市場滲透，打造人民需要、買得起的混動車。那么，五菱混動再次封神的可能性還是極大的。
但，五菱混動還會走“低價多銷”的路子嗎?
02
事實上，即便是賣爆了的宏光MINI EV，也并沒有讓五菱賺到錢。
2021年宏光MINIEV銷量超過40萬輛，這幾乎占了上汽通用五菱總銷量的1/4，但事實上，這對上汽通用五菱的盈利結(jié)構(gòu)并不是“福祉”。
在宏光MINIEV剛開始熱銷時，上汽通用五菱內(nèi)部人士就曾講過，擊穿用戶價格心理底線的宏光MINIEV“確實在虧本賣”。
既然虧本，為何還要瘋狂往外賣?
五菱在上汽集團中扮演著“積分貢獻(xiàn)者”角色，這讓宏光MINIEV從誕生之初就喪失了商業(yè)立場，甚至包括正常的“商品”屬性。
但是，對上汽集團而言，對比購買新能源積分所需的費用，“無利多銷”的MINIEV顯然是更為劃算的選擇。
如果僅從五菱來看，像這樣缺乏技術(shù)儲備，導(dǎo)致燃油車線平均油耗居高不下的車企來說，宏光MINIEV的存在顯得極為重要。你以為宏光MINIEV是賠本賺吆喝，其實對五菱來說，賺的不只是“人民需要什么，五菱就造什么”這樣的吆喝，更是真金白銀。
所以，人民需不需要，真的不太重要。只要賠錢賣，就會有人買，只要有人買，才能賺積分，只要有了積分，才能讓真正賺錢的燃油車，活在這個市場里。
但現(xiàn)實問題是，對于車企自身來說，不僅補上質(zhì)量安全的漏洞需要資金支撐，作為企業(yè)競爭力標(biāo)志的電動化、智能化研發(fā)，更需要源源不斷的資金投入。從盈利曲線上看，通過提升質(zhì)量、技術(shù)來拉動品牌溢價的正解，并未在五菱的轉(zhuǎn)型之路上得到有效變現(xiàn)。
我們查了一下，來自國內(nèi)各大汽車投訴平臺的信息顯示，針對五菱宏光車型的大批量投訴已經(jīng)持續(xù)多年，在2021年之前，上汽通用五菱并未進(jìn)行公開官方回應(yīng)和提供一次性解決方案。
可以看到，雖然五菱持續(xù)暢銷，但在擴大銷量、提升品質(zhì)和保證盈利三者如何平衡的命題上，仍未找到正確答案。對于五菱來說，如果仍然沉浸于“低價低質(zhì)”的造車邏輯里，未來的路將會非常艱難。
因此，在沒有積分壓力的當(dāng)下，五菱進(jìn)軍混動市場勢必要轉(zhuǎn)變策略，不會再走“低質(zhì)低價”的老路，而是以產(chǎn)品品質(zhì)為核心，打造真正人民需要的優(yōu)質(zhì)混動車。
當(dāng)然，若沒有了超低廉的價格，那么想要達(dá)到宏光MINI EV所創(chuàng)造的成就，便幾乎不可能了。
但從另一個方面看，只要手握核心技術(shù)，一步一個腳印地從初級產(chǎn)品向高品質(zhì)產(chǎn)品升級，塑造好品牌形象，才能成為市場上最有力的競爭者。
也只有這樣，五菱才能在群星薈萃的混動市場，闖出一片天地。