為加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，雷克薩斯將在日本愛(ài)知縣下山建設(shè)新的全球總部。為此，豐田汽車(chē)已經(jīng)在整個(gè)下山工業(yè)園區(qū)投入了約2.22億美元（約合人民幣147.85億元）。
園區(qū)除了一部分劃分為雷克薩斯新總部外，還建設(shè)了11個(gè)專(zhuān)門(mén)的測(cè)試場(chǎng)地供工程師們使用，包含多個(gè)低速?gòu)澋馈⒏咚購(gòu)澋酪约耙粭l迷你紐柏林賽道等。
雷克薩斯方面透露，下山賽道的護(hù)欄強(qiáng)度比普通測(cè)試長(zhǎng)堅(jiān)固三倍。專(zhuān)業(yè)車(chē)手尾崎修一（Shuichi Ozaki）表示：“下山賽道是一個(gè)對(duì)于汽車(chē)和駕駛員來(lái)說(shuō)都極其困難的賽道。”雷克薩斯將在這里挑戰(zhàn)車(chē)輛和駕駛員的極限。
據(jù)悉，整個(gè)設(shè)施將于2024年3月之前投入使用，屆時(shí)會(huì)有3300名員工在此工作。下山技術(shù)中心將替代規(guī)模僅有其三分之一的富士技術(shù)中心，成為豐田汽車(chē)公司未來(lái)所有產(chǎn)品的研發(fā)中心。
建設(shè)新的總部為雷克薩斯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型創(chuàng)造良好的外部環(huán)境和實(shí)現(xiàn)資源整合。就在雷克薩斯的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳、寶馬、奧迪等多家汽車(chē)公司已經(jīng)研發(fā)出純電汽車(chē)，推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)候，基于e-TNGA架構(gòu)下的雷克薩斯仍未推出其首款電動(dòng)汽車(chē)。
2021年年底有消息稱(chēng)，雷克薩斯將基于e-TNGA架構(gòu)推出4款純電車(chē)型，但直至今年4月20日，雷克薩斯第一款純電汽車(chē)?yán)卓怂_斯RZ才公開(kāi)發(fā)布，并計(jì)劃于2022年底上市。
至于其他三款車(chē)型的發(fā)布時(shí)間，雷克薩斯諱莫如深。按照規(guī)劃，雷克薩斯還將推出純電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)、旗艦級(jí)SUV及轎車(chē)等多款純電動(dòng)車(chē)型。
對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型存在一定風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)制造公司大多使用觸屏、網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等數(shù)字化的技術(shù)來(lái)凸顯電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)的差異，而雷克薩斯在這些特性方面一直落后于其德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
雷克薩斯一直以質(zhì)量為傲，在2021年JD Power發(fā)布的汽車(chē)初始質(zhì)量報(bào)告中，雷克薩斯位居榜首，這證明了大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)雷克薩斯的認(rèn)可。但特斯拉的“車(chē)粉”表明，“電動(dòng)車(chē)迷”們?cè)敢鉃榱丝萍几卸谝欢ǔ潭壬虾雎再|(zhì)量的不足。
雷克薩斯2021年全球銷(xiāo)量76萬(wàn)輛，中國(guó)銷(xiāo)量為22.7萬(wàn)輛，約占總銷(xiāo)量的30%，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量占全球份額的53%，第四季度的份額達(dá)到60%。同時(shí)，僅2022第一季度，中國(guó)新能源占比世界新能源59%。中國(guó)已經(jīng)基本上具備了新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的條件，因此中國(guó)對(duì)于雷克薩斯的轉(zhuǎn)型非常重要。
東京中西研究所的首席汽車(chē)分析師中西孝樹(shù)（Takaki Nakanishi）表示，“雷克薩斯還不是行業(yè)中的頂級(jí)電車(chē)品牌，雷克薩斯的品牌承諾是信任、可靠和安全。其忠實(shí)客戶(hù)一直在要求這三點(diǎn)。現(xiàn)在，雷克薩斯在進(jìn)軍電氣化的領(lǐng)域過(guò)程中，有機(jī)會(huì)創(chuàng)造出新的特性。