7月7日，奇瑞交出了今年6月的成績單，出口和新能源業(yè)務(wù)是這份成績單的亮點。據(jù)奇瑞公布的數(shù)據(jù)，6月奇瑞集團一共銷售汽車10.5萬輛，同比增長43.6%。其中出口和新能源增長較快，銷量分別為3.59萬輛和2.28萬輛，同比增長50.3%和183.3%，其中出口業(yè)務(wù)更是創(chuàng)下奇瑞21年來單月出口的新紀(jì)錄。
1至6月，奇瑞集團累計銷售汽車47.53萬輛，同比增長12%，出口和新能源分別貢獻14.8萬輛和11.2萬輛，兩項數(shù)據(jù)也都創(chuàng)下了歷史新高。在燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的背景下，新能源業(yè)務(wù)的增長顯得尤為重要。
不過從具體品牌來看，沖擊高端市場的星途卻依舊表現(xiàn)黯淡，該品牌曾被奇瑞寄予厚望。
據(jù)奇瑞公布的數(shù)據(jù)，6月星途汽車銷量為3362輛，1至6月累計銷量為1.93萬輛。平均每個月只有3000多的銷量，而且星途旗下有多達7個在售車型，包括星途追風(fēng)、星途攬月、星途TX等，攤到每個車型的銷量會更加慘淡。
星途汽車成立于2018年，是奇瑞沖擊高端市場的第三次嘗試。在此之前，奇瑞還曾規(guī)劃過瑞麟和觀致品牌，但這兩次嘗試均不成功。瑞麒于2009年推出，但此后因為銷量乏力，僅僅三年該品牌即被停用。
觀致的命運則是一波三折，2007年該品牌由奇瑞和以色列量子基金共同成立，但首款產(chǎn)品觀致3直到5年后才正式亮相，此后觀致又陸續(xù)推出了幾款車型，市場表現(xiàn)也較為平淡。2014至2016年，觀致汽車?yán)鄯e虧損達66億元，成為奇瑞的一個燙手山芋。
2017年寶能集團以66.3億元的價格收購其51%的股份，觀致品牌自此易主。
因此，星途汽車承擔(dān)了奇瑞走向高端的使命。奇瑞汽車董事長尹同躍曾說：“捷途是奇瑞的斯柯達，奇瑞是大眾，星途就是奇瑞的奧迪?！彼o星途立下了宏大目標(biāo)，“今年（2019年）星途品牌計劃銷量目標(biāo)為6萬輛，將努力完成10萬輛銷量目標(biāo)?！?/p>
但現(xiàn)實是，自星途首款車型星途TX于2019年上市以來，星途的銷量一直不溫不火。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2019至2021年星途銷量分別為1.4萬輛、1.8萬輛和3.7萬輛，遠遠落后于尹同躍的目標(biāo)。
在汽車分析師張翔看來，奇瑞是起了個大早，趕了個晚集。“那時候比較早，自主品牌跟合資品牌的差距比較大，消費者不認同本土高端品牌?！焙推嫒鹣啾龋烷L城都趕上了好時候，開發(fā)的極氪、坦克等高端品牌都在市場有不俗表現(xiàn)。
和華為合作造車或許是奇瑞登向高處的一條捷徑。今年以來，小康股份和華為合作打造的問界M5勢頭穩(wěn)健，6月銷量超過7000輛，新增大定破萬。雙方合作的最新車型問界M7也已經(jīng)上市，官方戰(zhàn)報顯示該車型72小時訂單破6萬。
近日有消息稱，華為也將與奇瑞進行合作，雙方聯(lián)手打造高端智能汽車品牌。該品牌的定位或?qū)⒏哂谛峭?，價格區(qū)間在30至40萬元，首款純電B級轎車預(yù)計在明年下半年推出。
不過，奇瑞并不打算完全將自己的“靈魂”交給華為。和阿維塔、AITO問界等品牌的合作方式不同，對于該高端品牌，奇瑞和華為的合作將集中在部分車型，另一部分車型則由第三方供應(yīng)商為奇瑞提供軟硬件支持。
對于此次合作，張翔認為，華為一方面可以豐富自己的造車經(jīng)驗，另一方面還能增加其零部件訂單，而奇瑞則是需要借助外力，推動該品牌的發(fā)展?！斑@個高端品牌搞了好像三四年了，也沒有什么成效?！?/p>
如今奇瑞正試圖打破定律，第四次沖擊高端品牌。華為的加入，將有助于提升奇瑞的智能化水平，并撕下過往的低端標(biāo)簽。
目前，雙方已經(jīng)在奇瑞旗下的捷途汽車上進行了嘗試，今年上半年發(fā)布的一款SUV捷途大圣就搭載了華為的輔助駕駛系統(tǒng)以及智能座艙等。