高端電動車品牌極星汽車擬于6月24日借殼Gores Guggenheim上市，意味著經(jīng)后者公司股東批準(zhǔn)后本周其將登陸納斯達(dá)克，股票代碼為“PSNY“。

去年9月，極星汽車已宣布將通過與特殊目的收購公司（SPAC）合并的方式上市，公司被命名為Polestar Automotive Holding UK Limited，市場猜測合并公司估值一度高達(dá)250億美元。

國內(nèi)同樣定位高端市場的蔚來和理想在美上市時估值分別約64億美元和88億美元，假設(shè)極星汽車順利上市，這三個品牌從成立到上市均花費約4至5年時間。

極星汽車成立于2017年底，是脫胎于沃爾沃的高端電動汽車品牌，公司總部位于瑞典哥德堡，現(xiàn)由沃爾沃與吉利共同控股。

極星汽車首款車型極星1發(fā)布時定價為145萬，定位為高端電動汽車品牌，每年產(chǎn)量限定為500輛，在豪華汽車品牌沃爾沃背書下，國內(nèi)機(jī)動車上險量數(shù)據(jù)顯示，2020年全年極星1上險量僅為24輛。

2019年極星推出第二款車型純電動汽車極星2，首發(fā)版售價為41.8萬，對標(biāo)特斯拉Model 3，產(chǎn)品價格并不具有競爭力，首發(fā)版售價高于特斯拉Model 3高性能版，隨著特斯拉Model 3一再降價，極星2期間還被爆出產(chǎn)品質(zhì)量問題召回中國和歐洲銷售的部分產(chǎn)品，后又傳出折價銷售的消息，2020年極星2國內(nèi)上險量僅為342輛。

據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，極星汽車2021年全球銷量達(dá)2.9萬輛，特斯拉同年交付量達(dá)到了93.6萬輛。其中在中國的具體銷量并未公布，僅提及銷量同比增長471%。2022年開年以來，極星2累計訂單超3.2萬輛，較去年同期增長290%。

極星汽車的誕生出于沃爾沃全面電動化的戰(zhàn)略，沃爾沃汽車集團(tuán)總裁漢肯·賽繆爾森曾表示，謀求上市意在“加速實現(xiàn)全面電動化”，然而沃爾沃上市卻是一路坎坷。

傳統(tǒng)汽車公司全面轉(zhuǎn)型電動車并非一件易事，沃爾沃需要剝離自身燃油發(fā)動機(jī)資產(chǎn)，同時研發(fā)新能源汽車。 2017年沃爾沃宣布停止柴油發(fā)動機(jī)的研發(fā)，直到2021年10月上市，剝離燃油發(fā)動機(jī)的工作才得以落實。沃爾沃上市首日市值為220億美元，不及此前市場的猜測。

另一方面，極星汽車成立至今已更換了4任中國區(qū)CEO，頻繁的人事變動通常不利于企業(yè)內(nèi)部穩(wěn)定發(fā)展。

極星全球CTO沈峰為第一任極星中國區(qū)CEO，其入職一個月后跳槽蔚來。隨后沃爾沃亞太產(chǎn)品部副總裁吳震皓接任極星全球CTO兼中國區(qū)總裁。2020年3月，曾負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)（中國）銷售規(guī)劃的總監(jiān)高竑出任第三任中國區(qū)CEO，高竑離任后，負(fù)責(zé)中國區(qū)品牌建設(shè)與市場推廣工作的車艷華也相繼離職，時隔一年極星又任命內(nèi)森·福肖擔(dān)任極星中國和亞太區(qū)CEO，內(nèi)森·福肖一直任職至今。

吉利汽車收購沃爾沃并控股了極星汽車，實質(zhì)卻沒有極星的管理決策權(quán)。李書福對于沃爾沃則表示“放虎歸山”，極星汽車的研發(fā)與管理層團(tuán)隊主要來自沃爾沃，吉利也將重心轉(zhuǎn)向極氪品牌。

極星汽車豪華車品牌定位與沃爾沃重合，造型上也未能與沃爾沃有明顯差異，給不少人留下“極星=沃爾沃電動車”的印象，在品牌定位上也并不占優(yōu)勢。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車市場豪華車銷量達(dá)到265.2萬輛，同比增長4.9%，高于乘用車銷量同比增長的4.4%，極星汽車即將推出的SUV極星3瞄準(zhǔn)的是利潤率最高的汽車細(xì)分市場。

目前極星汽車正在擴(kuò)充其產(chǎn)品線，三款全新電動車型中包括兩款SUV，SUV在中國市場上近年來一直大受歡迎，其在中國的銷售網(wǎng)點數(shù)量也增速顯著。

極星全球銷售負(fù)責(zé)人Mike Whittington表示，2022年極星汽車預(yù)測訂單量將超過7.5萬輛，新車型極星3和極星42025年產(chǎn)量將超過16萬輛。