文|超源力 李鑫

編輯|悟能

蜿蜒的海濱公路上，一對情侶正駕駛SUV驅(qū)車去海灘沖浪；遍布青草的山頂，一家四口準備露營，SUV靜靜停在身旁。

這一系列飽含“上流社會”氣息的場景，來自6月15日蔚來發(fā)布的新車——ES7的宣傳視頻。

蔚來又發(fā)布新車了。

在此前的文章中我們談到，此前蔚來銷量低迷，很大一部分原因是過去一年多沒有新車發(fā)布，而今年是蔚來產(chǎn)品大年：

新車ET7在3月已經(jīng)開始交付；

ES7剛剛發(fā)布，8月下旬將開始交付；

而和ET7同時發(fā)布的ET5，將在9月交付；

此外，老款車型ES8、ES6、EC6，也在昨天發(fā)布了2022新款。

ES7在整個蔚來產(chǎn)品序列中屬于什么地位？

首先這是一款中大型5座SUV，起售價46.8萬元。介于ES8的48.6萬元起，和ES6的36.8萬元起。

但價格還不是最重要的，從產(chǎn)品結構來看，和此前發(fā)布的ET7類似，ES7的誕生，也基于蔚來的新型平臺——NT 2.0。這意味著ES7將和ET7一樣，具備更高的智能化水平。

所謂的XX汽車平臺，可以理解成汽車的母體，基于母體，可以衍生出不同車型。

李斌此前說，以ES8目前的硬件架構（NT1.0）, 其傳感器和運算能力無法實現(xiàn) L4 級自動駕駛, 也絕不會宣布可以做到L3。而NT2.0作為蔚來研發(fā)的新一代技術平臺，李斌表示它將會是行業(yè)內(nèi)最先進的量產(chǎn)自動駕駛技術。

和ET7類似，ES7也搭載了1顆激光雷達、5顆毫米波雷達，2個超聲波雷達，2個高精度定位單元。此外ES7采用了與ET7同樣的移動計算平臺，4顆Orin芯片，算力同樣達到了1016TOPS，具備L4級自動駕駛能力。

也就是說，ES7可以理解成就是ET7的SUV版。

但也由于架構問題，市場對ES7的看法有些分歧。

樂觀者認為，這款車用的是新平臺，智能化水平高，可以幫蔚來吸納從未關注過企業(yè)的新用戶。

而悲觀者則認為，ES7可能會擠壓ES8和ES6的生存空間。畢竟后兩款車都脫胎于NT1.0，無論怎么升級，智能化水平也不及基于NT2.0平臺的車型。

當然，蔚來已在盡量平衡——在ES7發(fā)布會同一天公布了新版的ES8、ES6、EC6。

總體看，這三款升級版的車型沒有修改內(nèi)外飾和動力系統(tǒng)，主要換裝了性能更高的高通驍龍 8155 座艙芯片和升級而來的 Alder·赤楊系統(tǒng)。

對于老款車的車主而言，可以付費升級——這在一些觀察者看來，算是一份驚喜，因為目前在其他品牌車型中還無法享受到類似的整體換裝先例。

對于ES7，創(chuàng)始人、CEO李斌信心滿滿：不管油車還是電車， 四十萬到五十萬的價位區(qū)間，ES7 是中大型 SUV 的天花板。

不過，從近期ET7的輿情來看，ES7需要做好品控，否則長期銷量要打個問號。

6月10日，一蔚來車主在蔚來社區(qū)發(fā)文提問：“ET7行駛中趴窩，我該怎么辦”，其在文中指出，自己僅提13天的ET7出現(xiàn)行駛中“趴窩”情況，自己正常行駛過程中，突然整車斷電，剎車失靈，只能依靠慣性緩慢停下，全部電氣設備失靈，雙閃沒法打開。

對于這糟心事，蔚來方面的回復似乎讓車友們更糟心。

第三天（6月12日），蔚來汽車產(chǎn)品質(zhì)量高級總監(jiān)在蔚來社區(qū)發(fā)文稱，近期收到兩起ET7用戶反饋車輛在行駛中出現(xiàn)停駛情況。經(jīng)初步調(diào)查分析，導致該情況的原因是：

車輛的低壓蓄電池充電模塊發(fā)生了失效故障，該故障在儀表盤中有顯示，但是不明顯，對于有效引導用戶停止駕駛并靠邊停車提示強度不夠。

讓評論者有些氣憤的關鍵句是，這位總監(jiān)說，低壓蓄電池充電模塊失效問題目前看是小概率情況，車機端可識別，售后可修復。

這一下點燃了不少車友，比如下面這位，就質(zhì)疑蔚來是不是對小概率有什么誤解：

汽車出故障，廠家慌，車主煩。但汽車不像手機，事關車主生命安全，事情既然發(fā)生，蔚來方面也應該拿出更積極的態(tài)度作出回復，要不所謂的定位服務品質(zhì)就成了空談。

而從現(xiàn)實來看，蔚來目前的策略基本是有一件問題解決一件，既沒有作出官方聲明，也沒有對相關車主進行事前風險提示，總體希望息事寧人。

但既然APP做出來了，給了用戶發(fā)聲的機會，問題就無法被掩蓋。

通過發(fā)布新車型拉高銷量是必須要做的增長動作，但新車只是一個中間環(huán)節(jié)，讓車主感覺真正被重視，被關注，才能塑造品牌勢能拯救低迷的銷量。