文|鞭牛士 達(dá)維
6月9日，蔚來2022年Q1財報公布：交付量疲軟、營收不及預(yù)期、毛利承壓……數(shù)據(jù)背后是一個略顯疲憊的蔚來。
2022年，對于各家智能電動汽車企業(yè)而言，是加速的一年，是進(jìn)入決賽圈的一年。新造車戰(zhàn)線已經(jīng)拉開。
蔚來董事長李斌曾表示，2022年蔚來將全面加速。但Q1財報數(shù)據(jù)似乎并沒有體現(xiàn)蔚來的“加速”。
符合預(yù)期的財報
6月9日，因前兩個月連續(xù)完成港交所和新交所上市，蔚來（NYSE: NIO;HKEX: 9866;SGX: NIO）2022年一季度財報姍姍來遲。
數(shù)據(jù)符合預(yù)期，但沒有超預(yù)期表現(xiàn)。2022年Q1，蔚來營收99.1億元，同比增長24.2%。
24.2%營收增速創(chuàng)造了蔚來近8個季度（即2020年二季度至2022年一季度）最低增速。去年同期，蔚來營收增速達(dá)到482%，即便在上個季度，蔚來的營收增速也有49%。
與此同時，蔚來毛利率掉至18.1%，而去年同期為21.2%，上一個季度為20.9%；同比下滑3.1個百分點(diǎn)，環(huán)比下滑2.8個百分點(diǎn)。蔚來毛利率維持在18%—20%的預(yù)期內(nèi)。
財報顯示，蔚來第一季度共交付25768輛車，同比增長28.5％，連續(xù)8個季度保持正增長。
截至2022年5月31日，蔚來累計交付量達(dá)204936輛。其第二季度交付指引為2.3-2.5萬臺，也就是說，蔚來6月要交付11000-13000臺。
交付量破萬，蔚來僅在2021年的9月，11月、12月達(dá)到過。11000輛，對于蔚來而言，是一個新記錄。
蔚來方面表示，5月新訂單創(chuàng)紀(jì)錄，6月交付數(shù)預(yù)計將創(chuàng)歷史新高。不過，其他新造車勢力也不甘示弱。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月新能源車國內(nèi)零售滲透率26.6%，較2021年5月11.6%的滲透率提升15%。作為新造車大哥的蔚來，其目標(biāo)不應(yīng)局限于自身，而應(yīng)瞄向整個行業(yè)。
疲于交付，困于盈利，蔚來急需殺手锏，重振信心，突破重圍。
蔚來的殺手锏
想要繼續(xù)保持優(yōu)勢地位，蔚來要如何做？
目前來看，蔚來手握3個殺手锏：電池、產(chǎn)品線和智能化。
電池就像是電動車的“心臟”，是其最大成本占比項(xiàng)。一臺電動車30%～40%成本是電池。
今年初，特斯拉宣布4680電池開始大規(guī)模量產(chǎn)交付，以此提高連續(xù)生產(chǎn)效率，優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)。
更好的電池能降低成本、提高性能/續(xù)航、降低安全風(fēng)險，對新造車勢力有重要戰(zhàn)略意義。
近日，蔚來宣布，目前已有超過400人組成的電池相關(guān)團(tuán)隊(duì)，深入?yún)⑴c電池的材料、電芯與整包設(shè)計、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作，預(yù)計到2024年將推出800V、支持換電和超快充的電池包。
蔚來在電池領(lǐng)域布局已久。3月，欣旺達(dá)公告共19家企業(yè)以合計24.3億增資動力子公司，其中包含理想汽車（車和家）和蔚來系（蔚瑞投資）等汽車行業(yè)龍頭。
在2020 NIO Day 上，蔚來發(fā)布了一款單體能量密度達(dá)360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池包產(chǎn)品，并宣布將于2022年四季度將該款固態(tài)電池裝配到旗下的量產(chǎn)車上，使其續(xù)航達(dá)到1000km。
蔚來第二個殺手锏是不斷豐富的產(chǎn)品線。目前，蔚來已交付的車型有四款——ES8、ES6、EC6、ET7。
雖然5月總銷量被其他新勢力品牌超越，但在高端純電市場，蔚來還站穩(wěn)頭部。30萬以上高端品牌純電乘用車市場中，蔚來市占率達(dá)22.5%，位居前二。高端品牌全市場銷量排行中，蔚來排名前十。
今年5月純電市場的具體銷量數(shù)據(jù)中，30萬以上的高端車中，蔚來ET7表現(xiàn)亮眼；20-30以及10-20萬的中端比亞迪進(jìn)一步領(lǐng)先；10萬以下大眾市場依舊是五菱宏光占據(jù)榜首。
而ET5被蔚來粉絲們寄予厚望，稱其為蔚來的“iPhone 4”。蘋果公司2010年6月初推出iPhone 4，開啟了智能手機(jī)的新時代。作為蔚來旗下起售價最低且唯一一款頂配售價不超過40萬元的車型，ET5是蔚來目前最“下沉”也最有可能成為“爆款”的車型。
“ET5訂單情況還是非常好的。”李斌介紹。ET5現(xiàn)有的訂單數(shù)非常理想，超過了今年的預(yù)計生產(chǎn)量。
除了ET5以外，今年3月上市的智能電動旗艦轎車ET7，在5月交付了1707臺。
此外，蔚來針對大眾市場的新品牌，會在2024年的下半年開啟交付。該新品牌終端主力產(chǎn)品的價格定位是20-30萬元。李斌表示，產(chǎn)品將會非常有競爭力。
蔚來的第三個殺手锏就是智能化。
6月8日，比亞迪召開2021年年度股東大會。比亞迪董事長王傳福表示，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化，比亞迪在智能化方面稍顯保守。相比起在動力和能源方向，比亞迪對于智能駕駛的投入較少。
蔚來是少數(shù)擁有自動駕駛?cè)珬Ｗ匝械男略燔噭萘?。自ET7交付以來，蔚來通過FOTA持續(xù)升級，快速提升并推出更多智能化體驗(yàn)，而NT2.0技術(shù)平臺更是推出了超過200項(xiàng)全新功能。
2021年，蔚來研發(fā)投入同比增長84.58%，達(dá)到45.92億元。2022年一季度蔚來研發(fā)費(fèi)用為17.6億元，同比增長156.6%，占總營收17.76%。
按照蔚來的規(guī)劃，2022年研發(fā)投入將同比增長超一倍，到年底研發(fā)人員增至9000人。
除此之外，蔚來由8155芯片、智能網(wǎng)關(guān)、高清攝像頭、5G模塊等組成的智能座艙硬件升級計劃，將在近期舉行的新產(chǎn)品發(fā)布會上一并宣布。
新造車加速
電池、產(chǎn)品線和智能化，這三個“殺手锏”能幫助蔚來擺脫Q1的疲憊么？
目前市場無法給出答案。但可以肯定的是以上三個殺手锏離不開現(xiàn)金的投入。財報數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月31日，蔚來的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計達(dá)到533億元。與蔚來的533億元相比，理想是511.9億元，小鵬是417.14億元。
相比起2019年生死存亡的至暗時刻，如今蔚來面臨的是如何排兵布陣，高效地發(fā)揮殺手锏威力。
比較各大智能電動汽車企業(yè)最直觀的參數(shù)，依然是產(chǎn)能和銷量。
業(yè)績電話會上，李斌透露，江淮蔚來F1工廠目前已經(jīng)全面恢復(fù)到疫情之前的產(chǎn)能水平，并將配合新產(chǎn)品的量產(chǎn)和爬坡逐步提高實(shí)際產(chǎn)出。
蔚來內(nèi)部人士預(yù)計：“在今年下半年的某個時間，我們的月度產(chǎn)能應(yīng)該能達(dá)到20000臺”。
目前，位于NeoPark的F2工廠已實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線全線貫通，進(jìn)入造車驗(yàn)證階段，將按計劃于今年第三季度正式投產(chǎn)下線ET5，“之后會在3、4個月內(nèi)比較迅速的爬坡到每月10000臺的產(chǎn)能”。
在逐漸加速的電動化進(jìn)程中，誰能在2022年下半年脫穎而出呢？誰又會在中途被甩出局呢？
無論如何，新造車已成為不可阻擋的勢力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月新能源乘用車零售銷量達(dá)到36.0萬輛，同比增長91.2%，環(huán)比增長26.9%。1-5月新能源乘用車國內(nèi)零售171.2萬輛，同比增長119.5%。
誠如李斌所言，2023年、2024年是新能源汽車行業(yè)走向“決賽圈”的時間段，2022年蔚來將全面加速。屆時蔚來三把殺手锏是否能奏效呢？