文|車事小說 無花果

6月9日，蔚來發(fā)布最新財報顯示，一季度，蔚來實現(xiàn)總營收99.1億元，同比增長24.2%。整車銷售毛利率18.1%，凈虧損17.8億元，環(huán)比收窄16.8%。截至一季度末，現(xiàn)金儲備533億元（84億美元）。

具體來看，一季度，蔚來共實現(xiàn)交付新車25768輛，同比增長了28.5%，環(huán)比增長2.9%?；诖?，一季度，蔚來實現(xiàn)汽車銷售收入92.4億元人民幣（14.6億美元），同比增長24.8%，環(huán)比增長0.3%。

在費用支出方面，一季度，蔚來non-GAAP研發(fā)投入為15.1億元人民幣（2.4億美元），同比增長132.9%，環(huán)比下降7.6%。

銷售及管理費用支出20.1億元人民幣（3.2億美元），同比增長68.3%，環(huán)比下降14.6%。

至此，蔚來在一季度經營性虧損為21.9億元人民幣（3.5億美元），同比增長639.7%，環(huán)比下降10.5%。凈虧損為17.8億元人民幣（2.8億美元），同比增長295.3%，環(huán)比下降16.8%。

圖片來源：車事小說/攝

二季度毛利壓力較大，組建團隊自制電池

財報發(fā)布后的電話會議環(huán)節(jié)，李斌稱，電池原材料價格上漲給二季度毛利帶來了較大壓力。

據(jù)李斌透露，蔚來已經在4月份與寧德時代簽署了新協(xié)議。根據(jù)這份新協(xié)議內容，蔚來后續(xù)采購的電池成本會根據(jù)原材料價格進行聯(lián)動。也就是基于上個月原材料價格來決定這個月的電池價格。對此，李斌稱，從二季度開始，蔚來電池成本將會比一季度“高不少”。

基于電池上漲帶來的成本壓力，李斌直言“二季度毛利的壓力是比較大的”。

不過，從長遠布局來看，蔚來在電池領域并未“坐以待斃”。而是組建了自有研發(fā)團隊。據(jù)財報披露，蔚來目前正在持續(xù)加大動力電池相關領域的投入。目前蔚來已經擁有超過400人組成的電池相關團隊，深入?yún)⑴c電池材料、電芯與整包設計、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作。

對此，李斌稱，“我們現(xiàn)在總體的方向是在2024年的，我們在下一代的車上面會有全新的800V高壓平臺的、快充的、當然也是換電的電池包”。

對于后續(xù)電池策略，李斌表示，“從長期的方向上來講，我們肯定是一個自制加上外采的這樣的一個戰(zhàn)略”。

按照李斌在財報電話會上透露，接下來推出的全新大眾品牌將會搭載蔚來自制電池包。

F1工廠繼續(xù)擴產能，F(xiàn)2工廠將投產多款車型

隨著產品增加，以及按照蔚來預測6月份交付將創(chuàng)新高，意味著對產能需求將隨之增加。對于現(xiàn)有蔚來產能主要集中在的江淮蔚來F1工廠，李斌稱，“第一工廠的擴產工作已經開始給我們6月份的產能已經在貢獻了，當然它擴產的那個產線也需要個時間去爬坡”。

據(jù)蔚來CFO奉瑋在財報電話會上介紹，江淮蔚來F1工廠將在今年三季度繼續(xù)增擴產能。據(jù)其透露，預計在今年下半年的某個時間該工廠月度產能可以爬升至2萬輛。

而對位于NeoPark的F2工廠，李斌稱，三季度會在F2工廠量產下線ET5，之后會在3、4個月內爬坡到每月10000輛的產能。據(jù)其透露，“明年我們會在F2導入更多新車型，F(xiàn)2的產能也會相應增加”。

對此，在李斌看來，產能不會成為蔚來接下來需要面對的問題。在他看來，生產相關問題主要還是集中在供應鏈端。例如，芯片供應等還存在一些瓶頸。據(jù)李斌介紹，蔚來一輛車上需要1000多顆芯片，每段時間缺口不一樣，但都是基礎芯片。每次都會是一二十種芯片的短缺，需求不停去解決。

圖片來源：車事小說/攝

全新大眾品牌2024年交付，搭載自制電池

對于外界比較關注的全新大眾品牌進展情況，李斌在電話會上介紹的信息并不太多。

據(jù)其表示，按照計劃，將會在2024年下半年開始交付全新品牌的車型。該車型將會搭載第三代的NT3.0技術。

至于車輛售價，李斌稱主力產品價格會在20-30萬元區(qū)間。車輛將采用換電架構，但不會與蔚來使用相同的電池包，而是配置由蔚來自制自產的電池包。所以，從成本上來說，全新品牌車型的成本會比蔚來車型低很多。

ES7不會對866產生特別大的擠壓效應

對于ES7的進展情況，李斌也在電話會議上簡單作了介紹。

據(jù)其表示，ES7的研發(fā)工作雖然因為疫情原因有些推后，但整體上還是在按照正常計劃的節(jié)奏推進中。

ES7將搭載蔚來NT2.0的技術，相比現(xiàn)有的866，其智能化的技術平臺（包括成本）都會高一些。所以從這一維度來看，ES7的價格將會在ES8和ES6之間。

對于ES7是否會擠壓現(xiàn)有車型的市場空間的提問，李斌回應稱，“總體上來講，我們認為替代關系不會特別大，不會有特別大的擠壓效應”。

據(jù)其表示，由于ES7處于ES8和ES6之間，會有一些替代關系，但總體上產品定位還是有顯著差距。例如，ES8是六座、七座，而ES7是大五座。

圖片來源：車事小說/攝

此外，在財報電話會上，蔚來還簡單介紹了海外市場情況并回應了進入美國市場規(guī)劃。

針對在美國招聘、建廠傳聞，據(jù)奉瑋回應稱，蔚來肯定會進入美國市場。目前，蔚來已經開始全面研究美國市場。有相應的團隊在負責美國市場商業(yè)計劃的整體規(guī)劃，會以創(chuàng)新的方式打開美國市場。目前，還處于研究階段。

對于接下來的二季度展望，蔚來預計將交付新車23000-25000輛，同比增長5%-14.2%?？偁I收預計將達到93.4億元（14.73億美元）和100.9億元（15.9億美元）之間，同比增長10.6%-19.4%。