文|AI藍(lán)媒匯 黑羊
編輯|魏曉
不再“新”的新能源車，在二手市場價(jià)格走高。
幾個(gè)月來，相關(guān)報(bào)道呈現(xiàn)的字眼另人興奮：保值率瘋漲、價(jià)格倒掛、交易量增加、理財(cái)產(chǎn)品……
比如前兩天，汽車行業(yè)公眾號(hào)“言車有徐”曝出了特斯拉二手車賣得比新車還貴的現(xiàn)象——沈陽的一輛特斯拉二手車2021 Model Y，其二手車認(rèn)證價(jià)格達(dá)到了333600元，而特斯拉官網(wǎng)全新Model Y 2022款的售價(jià)才316900元。
這種現(xiàn)象背后，市場上也不禁發(fā)出疑問：曾經(jīng)不被看好的二手新能源車市場，怎么就火了？
今年以來，受制于成本壓力，以及芯片短缺等因素，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都對旗下的新能源車市場價(jià)進(jìn)行了不同程度的提升——隨之而來的，是二手市場的新能源車保值率的抬高。
保值率大幅提升，各方也在二手市場上有所行動(dòng)。
二手新能源車商在擴(kuò)大規(guī)模，車企也在建立自家二手車體系，研究汽車市場的分析人士則認(rèn)為：當(dāng)下的新能源二手車交易市場，是“虛假繁榮”。
而這個(gè)行業(yè)衡量一輛二手車的價(jià)值，目前可能只有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：車企靠數(shù)據(jù)，車商靠嘴…...
瘋漲的保值率
眼下，面對一波又一波涌進(jìn)市場的新能源二手車，評估員秦苒倒是有些尷尬。
“這玩意怎么評測，依據(jù)是什么我不知道?！彼f。
二手新能源車面前，秦苒成了局外人。
他所服務(wù)的二手車商，最近在交易大廳里開辟出四分之一的地方專門做新能源車。幾公里之外的馬路邊，這家二手車商的員工坐在馬扎上，一旁豎著一塊“高價(jià)收車”的牌子，牌子下面歪歪扭扭的寫：也收新能源。
秦苒即是專業(yè)評估員，也是這家店的合伙人，但二手新能源車他“插不上嘴”，“好壞都是老板說了算，老板良心買車的就撿便宜?！?/p>
這家位于天津港保稅區(qū)的二手車行，哪怕在疫情期間，都安排了專門的客服接電話，車行的老板李京認(rèn)為，二手新能源車的市場開始成型，但還沒有形成閉環(huán)。
“單個(gè)車子的保值率上去了，但為什么上去，這個(gè)增長的理由沒人知道?！?/p>
按照李京的說法，比如比亞迪漢EV 2021款保值率87.3%，2020款保值率78.6%；特斯拉Model 3 2021款的保值率高達(dá)88.7%，2019款也有74%左右。
而國內(nèi)造車新勢力的一些車型也在保值率上一路走高，比如零跑T03 2021款的保值率可以達(dá)到92.4~114.5%，小鵬P7的 2021款保值率最低為85.3%。
“國產(chǎn)燃油車一年保值率是74.3% ，美系車72.4%，這點(diǎn)來說，很多一年內(nèi)的二手新能源車保值率基本都已經(jīng)追上了燃油車的水平?！崩罹┱f。
二手新能源車保值率上升，對應(yīng)的是新能源車普遍提價(jià)。
據(jù)《光明日報(bào)》報(bào)道：今年內(nèi)，包括特斯拉、小鵬、比亞迪、哪吒等在內(nèi)的新能源車企紛紛發(fā)布調(diào)價(jià)公告，普遍漲幅在3000元到10000元不等——同時(shí)，車企定價(jià)的水漲船高，也推高了二手新能源車的價(jià)格。
高保值率，讓二手新能源車市場風(fēng)生水起。但李京仍舊面對兩個(gè)困惑。
一是要不厭其煩的向購買者解釋為何新能源車的保值率增加?！拔乙膊恢溃艺J(rèn)為是技術(shù)相對比以前成熟，整個(gè)行業(yè)來看，一手車的價(jià)格也在不斷走高。”
而第二點(diǎn)則是更現(xiàn)實(shí)的問題：“現(xiàn)在收新能源車很困難，很多車主都不愿意賣。”
收車更謹(jǐn)慎
無車可收，傳導(dǎo)到二手新能源車購買者這邊，是長期的持幣等待。
今年四月以來，李京對買二手新能源客戶說的最多的一句話是：“想好了，交定金，我?guī)湍阏臆?，但多長時(shí)間說不好?！?/p>
李京告訴AI藍(lán)媒匯：“有人咨詢Model 3這樣的車，我基本勸他去看一手，差不了多少錢?！?/p>
“以前我根本不理會(huì)買二手新能源車的人，買新能源車怎么還買二手的？”李京說。
因?yàn)椤跋氩煌ㄙ徺I二手新能源車的理由”，李京就和購買者聊天，他發(fā)現(xiàn)，以前買車的理由無非是“價(jià)格便宜、電費(fèi)便宜”，而現(xiàn)在，居然有人回答“覺得新能源車牌馬上就要搖號(hào)了。”
“理由千奇百怪，但整體市場來說，賣方都不是很積極，和買方的態(tài)度相反?！崩罹┱f。
在“收車戰(zhàn)”的前線——公路邊，因?yàn)槭哲嚨膬r(jià)格上漲，賣家的態(tài)度猶豫不決。
“去年一輛27萬的特斯拉model 3，一年車只要19萬就收到了，車主開到我這，要說再加1000元，我就可以說你去別處看看吧，但現(xiàn)在，19萬絕不可能收到model 3了?！?/p>
隨著二手車的保值率上升，收購價(jià)格上漲，很多急于將手中新能源車脫手的車主，現(xiàn)在開始觀望了。
這讓李京很后悔，當(dāng)初沒有多儲(chǔ)備幾輛二手新能源車。“就算擺在展廳里，看起來也像個(gè)樣子?！?/p>
另一邊的北京，新能源二手車商的收車更加謹(jǐn)慎。
在北京豐臺(tái)的新發(fā)地汽車交易市場，一位專門經(jīng)營二手新能源汽車的車商王鑫（化名）告訴AI藍(lán)媒匯：收車的價(jià)格太高，賣車的利潤也不大，我們已經(jīng)停止主動(dòng)收車了。
目前，王鑫的車行只接受主動(dòng)賣新能源車的車主，并且只收2、3年6萬公里內(nèi)的車。
“這樣的車，通常都是純電車，沒什么智能功能，不智能，數(shù)據(jù)就不會(huì)被車企掌握，我們二手車商在定價(jià)上的空間就更多。”
根據(jù)王鑫的觀察，他的客戶大部分也都是在看這種“老新能源”車：“不是買不起新車，智能新能源車的二手市場，根本是在車企手里?！?/p>
“進(jìn)來二手市場的車，不管是新能源還是燃油車，只有我說的算，我才能掌握主動(dòng)權(quán)。”王鑫說。
繁榮且混亂的市場
“二手市場的未來競爭，一定是車企和二手車商?！币晃辉谔旖驈氖缕囀袌鲅芯康娜耸扛嬖VAI藍(lán)媒匯。
按照他的說法，隨著非智能化的二手新能源車逐漸被替代，直至完全消失，新能源車企將越來越緊密的掌握旗下汽車的內(nèi)部數(shù)據(jù)：“包括公里數(shù)、電池循環(huán)、駕駛者資料、損傷保險(xiǎn)等，這些數(shù)據(jù)都會(huì)是企業(yè)機(jī)密?！?/p>
“車企能拿這些數(shù)據(jù)做什么？重要的一點(diǎn)就是建立自己的二手車體系，一輛車從生產(chǎn)開始的所有數(shù)據(jù)都可以查詢?！?/p>
“不是說二手新能源車沒有評估標(biāo)準(zhǔn)嗎？標(biāo)準(zhǔn)就在這些數(shù)據(jù)里。”該人士說。
AI藍(lán)媒匯此前曾報(bào)道過，多家新能源車企設(shè)立了自己的二手車渠道——蔚來曾在2021年1月宣布擬投資30億元建立其二手車交易體系，特斯拉也推出過自己的三年二手車回購計(jì)劃。
對于車商自建二手車體系，李京也頗有感觸。
“如果是蔚來的車主要賣車，我們一定會(huì)問是不是首任車主？為何放棄首任車主權(quán)益？我們怕這里有貓膩，比如事故車、泡水車，但我們理解，畢竟二手車商的回收價(jià)格更高?！崩罹┱f。
缺乏標(biāo)準(zhǔn)、保值率瘋漲、車企和二手車商都想分食這塊蛋糕，與其說二手新能源車市場逐漸火爆，不如說是陷入混亂當(dāng)中。
“它的保值率不像燃油車會(huì)參照公里數(shù)、磨損、年份等因素，新能源車保值率關(guān)乎電池能耗、技術(shù)迭代，原材料價(jià)格，這是另一套東西，而車的整套數(shù)據(jù)又在車企手里，二手商的數(shù)據(jù)哪來的？多少是真的？這是個(gè)顯著的問題。”
上述汽車市場研究人士分析：一手新能源車已經(jīng)形成市場規(guī)模。早期，各大車廠的高補(bǔ)貼低價(jià)位的“策略型產(chǎn)品”已經(jīng)開始退出市場，“好的、高價(jià)位的產(chǎn)品出現(xiàn)，勢必會(huì)帶動(dòng)保值率的上升?！?/p>
“但現(xiàn)在這種受到價(jià)格驅(qū)動(dòng)的二手市場，應(yīng)該會(huì)隨著原材料價(jià)格的回穩(wěn)，相關(guān)二手車政策的出臺(tái)而變得更加理性，現(xiàn)在顯然是一種虛假的繁榮。”