文|派財(cái)經(jīng) 王飛澍
編輯|派公子
造車一年多的百度，再次提檔加速了。
日前，據(jù)多家媒體報(bào)道，目前百度地圖業(yè)務(wù)已經(jīng)從百度CTO王海峰負(fù)責(zé)，調(diào)整至百度IDG（智能駕駛事業(yè)群）。而在人事系統(tǒng)中，此前百度地圖總經(jīng)理季永志需要向百度首席信息官李瑩匯報(bào)，如今季永志將向負(fù)責(zé)百度智能交通事業(yè)部（ACE）的副總裁尚國(guó)斌匯報(bào)。
一位百度相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，本次業(yè)務(wù)調(diào)整消息屬實(shí)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，百度這次地圖業(yè)務(wù)的調(diào)整舉動(dòng)，明顯在造車和自動(dòng)駕駛商業(yè)化過程中開始“著急了”。從2013年涉足自動(dòng)駕駛，到去年成立集度汽車，再到日前集度汽車CEO夏一平宣布，集度工程團(tuán)隊(duì)已啟動(dòng)量產(chǎn)模具鑄造工作，集度首款汽車機(jī)器人量產(chǎn)時(shí)間線已逐漸清晰。
然而，十拿九穩(wěn)的百度造車為何開始著急了？合并百度地圖之后，百度還有幾道坎要過？這些仍是外界的疑惑之處。
01為什么合并？
在探討這個(gè)問題之前，不妨先看一下百度地圖的實(shí)力。
官方信息顯示，百度地圖在2005年上線，至今已經(jīng)成立17年之久，在百度的本地生活、移動(dòng)導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)等戰(zhàn)略布局中都曾扮演關(guān)鍵角色。2021年4月，比達(dá)咨詢監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，高德地圖月活躍用戶數(shù)為47748.9萬人，百度地圖次之，達(dá)到38912.6萬人，其他騰訊地圖和搜狗地圖活躍用戶數(shù)均不到1億。
但這些亮閃閃的數(shù)字，更多的是服務(wù)于C端，在智能汽車時(shí)代，百度地圖的目標(biāo)是轉(zhuǎn)向B端，因此在回應(yīng)本次業(yè)務(wù)合并時(shí)，百度上述負(fù)責(zé)人表示，百度地圖不僅有面向廣大C端用戶的服務(wù)，還有服務(wù)B端自動(dòng)駕駛的高精地圖，所以納入自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線更合理一些。
從實(shí)際行動(dòng)來看，百度地圖已將員工規(guī)模近千人的十多個(gè)子業(yè)務(wù)，都已經(jīng)劃轉(zhuǎn)到百度IDG，“甚至設(shè)計(jì)部門都過來了?！睂?duì)此，百度方面答復(fù)道，調(diào)整是為了更好發(fā)揮組織資源優(yōu)勢(shì)，支撐百度戰(zhàn)略目標(biāo)的全面達(dá)成，當(dāng)前，智能交通和自動(dòng)駕駛是百度最重要的戰(zhàn)略之一。
實(shí)際上，百度地圖的確是百度自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵支撐之一。
在自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)里，高精度地圖已經(jīng)成為不可或缺的核心部件。從視野范圍看，高精度地圖不存在距離和視覺的缺陷，在特殊天氣條件下依舊可使用；從誤差看，高精度地圖可以有效消除部分傳感器誤差。傳統(tǒng)地圖使用者是人，而高精度地圖使用者是車。傳統(tǒng)電子導(dǎo)航地圖會(huì)描繪出道路，部分道路會(huì)區(qū)分車道，而高精度地圖不僅會(huì)描繪道路，對(duì)一條道路上有多少條車道也會(huì)精確描繪，會(huì)真實(shí)地反映出道路的實(shí)際樣式。
如此高精度，為自動(dòng)駕駛汽車帶來的也將是更好的使用體驗(yàn)。比如，當(dāng)車輛處于路況復(fù)雜的區(qū)域時(shí)，高精度地圖可以提供更準(zhǔn)確的車道信息；若GPS信號(hào)不佳時(shí)，定位系統(tǒng)甚至可以獲取環(huán)境信息來匹配已記錄的靜態(tài)參照物，從而推算出車輛的實(shí)際位置。
然而，傳統(tǒng)意義上的眾包制圖基本上只覆蓋了高速公路及主要的城市道路，在滿足更新頻率需求下也很難滿足精度的需求，只能作為集中制圖的補(bǔ)充數(shù)據(jù)。
百度地圖是國(guó)內(nèi)少有的既有能力和基礎(chǔ)，又有資質(zhì)的玩家。根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精地圖白皮書2020》，截至2020年11月，全國(guó)僅有28家企業(yè)獲得導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)資質(zhì)，而真正具有高精地圖采制能力的公司，屈指可數(shù)。目前業(yè)界公認(rèn)具有高精地圖采制能力的公司包括高德地圖、百度地圖、易圖通、四維圖新等。
其中，百度地圖又是佼佼者中的佼佼者，據(jù)IDC咨詢發(fā)布的2020年中國(guó)高精度地圖解決方案市場(chǎng)份額報(bào)告，百度、四維圖新和易圖通位列市場(chǎng)份額前三位，分別為28.07%，21.61%和16.15%。根據(jù)百度地圖2021生態(tài)大會(huì)公布的數(shù)據(jù)，百度地圖96%的數(shù)據(jù)加工環(huán)節(jié)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)AI化，道路覆蓋里程達(dá)1100萬公里，覆蓋全球1.8億POI，擁有超過20億張全景照片。百度地圖每天的位置服務(wù)請(qǐng)求響應(yīng)次數(shù)也已經(jīng)突破1300億次，累計(jì)服務(wù)超60萬的移動(dòng)應(yīng)用。
這是什么概念？在接受媒體采訪時(shí)，夏一平曾透露集度首款車第一個(gè)版本的自動(dòng)駕駛能力，“在城市內(nèi)，用戶使用導(dǎo)航時(shí)，車輛識(shí)別到紅燈可以自動(dòng)停下來；導(dǎo)航要求左轉(zhuǎn)，車子會(huì)自己開到左轉(zhuǎn)道（即根據(jù)地圖導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛）。這比用戶僅在高速路上使用輔助駕駛，場(chǎng)景的復(fù)雜程度高很多?！?/p>
因此，在智能汽車行業(yè)的廝殺愈演愈烈時(shí)，高精度地圖無疑已成為其中玩家必須爭(zhēng)奪的目標(biāo)。正如百度所透露的，百度地圖與智能駕駛事業(yè)群合并，兩者的資源共享將更暢通，合作也將更為緊密，對(duì)百度自動(dòng)駕駛和造車而言，都是喜聞樂見。
02百度很著急
從宣布造車開始，集度的每一步都是踩著鼓點(diǎn)前進(jìn)，就差把“著急”兩個(gè)字寫在臉上了。
2021年3月2日，集度正式成立；四個(gè)月后，首款汽車的造型就已經(jīng)確認(rèn)；五個(gè)月后，以寧德時(shí)代、大陸集團(tuán)、禾賽科技等形成的供應(yīng)鏈核心體系搭建完畢；六個(gè)月后，SIMUCar路試曝光，智能駕駛艙軟件與JET1.0（自研電子電氣架構(gòu)）的完整融合等工作。
進(jìn)入2022年，1月26日，集度汽車宣布完成近4億美元的A輪融資，由百度和吉利共同增持；5月16日，集度汽車官方宣布旗下首款汽車機(jī)器人概念車將于6月8日發(fā)布；近日，有媒體爆出李彥宏再OKR中明確寫下了今年集度汽車要實(shí)現(xiàn)的預(yù)訂單目標(biāo)。
百度如此著急，無外乎兩個(gè)原因，一是百度很自信，二是想盡快見到回頭錢。
自信自不必說，“集度希望在2023年給行業(yè)帶來智能化的標(biāo)桿產(chǎn)品和標(biāo)桿的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。”夏一平曾如此強(qiáng)調(diào)。
從技術(shù)角度而言，這并不是吹牛，畢竟，集度是行業(yè)內(nèi)唯一一個(gè)全棧應(yīng)用百度Apollo高階自動(dòng)駕駛能力的智能汽車品牌，而Apollo的自動(dòng)駕駛能力早已得到了業(yè)界的廣泛驗(yàn)證。據(jù)業(yè)內(nèi)最權(quán)威的《中國(guó)人工智能高價(jià)值專利及創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力分析報(bào)告》顯示，在中國(guó)智能駕駛技術(shù)前十創(chuàng)新主體專利申請(qǐng)量排名中，百度以3115件專利申請(qǐng)數(shù)量位居第一。同時(shí)，在中國(guó)智能駕駛技術(shù)高價(jià)值專利及創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力排名中，百度93.95分排名第一。
然而，技術(shù)力量強(qiáng)大的另一邊則是無底洞般的研發(fā)投入。“他們都低估了自動(dòng)駕駛的研發(fā)投入，百度僅去年（2021年）一年就投入200億，而這可能需要10年乃至20年的長(zhǎng)期投入。”李彥宏曾表示。而在此之前，百度保持了大約每年上百億的研發(fā)投入，以“無底洞”來形容百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）恰如其分。
與此同時(shí)，百度的盈利壓力一直都很大，百度公布的2022年一季度財(cái)報(bào)顯示，百度2022年一季度廣告收入157億元，同比下降4%，在去年短暫復(fù)蘇后，百度廣告業(yè)務(wù)又一次出現(xiàn)了下降。百度的廣告收入自2019年開始下滑，2019年較2018年同比下降4%，2020年較2019年同比下降5%。2021年出現(xiàn)上升跡象，當(dāng)年百度廣告收入為740億元，同比增長(zhǎng)12%。
不過，好在百度無人駕駛在收入端也迎來了突破。在2022年一季度業(yè)績(jī)會(huì)上李彥宏透露，據(jù)內(nèi)部估計(jì)，一季度百度的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)ASD和車載信息娛樂系統(tǒng)小度車載OS等，獲得的定點(diǎn)和簽約項(xiàng)目金額累計(jì)達(dá)到100億元，而上個(gè)季度這個(gè)數(shù)字為80億元。
這其中，針對(duì)B端智能汽車企業(yè)的高精度百度地圖，有可能帶來更多驚喜。
今年以來，百度已經(jīng)與比亞迪、東風(fēng)旗下嵐圖汽車等開展合作，為其提供ANP 行泊一體智能駕駛方案，服務(wù)座艙的小度語音助手、人機(jī)共駕地圖等服務(wù)。不過，這些合作雖然可以為百度帶來收入，但對(duì)于增強(qiáng)百度地圖的能力而言可能并沒有明顯的作用。
目前自動(dòng)駕駛還是以車企為主導(dǎo)，即便與地圖廠商合作，未來整車企業(yè)也幾乎不會(huì)將車輛的底層數(shù)據(jù)完全向高精地圖企業(yè)開放，所以現(xiàn)在很多車企(如ABB)都通過收購(gòu)圖商的方式將高精地圖數(shù)據(jù)資源掌握在自己手中。
也就是說，要想增強(qiáng)車輛容錯(cuò)性和底層數(shù)據(jù)獲取能力，百度地圖除了與自家的集度汽車和自動(dòng)駕駛汽車之外，可能沒有太多的選擇。但一旦有了自家汽車來完善數(shù)據(jù)，百度地圖的能力將與競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)生本質(zhì)區(qū)別，而這又將為合作伙伴帶來更高的價(jià)值，也將為百度帶來收入。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年,高精度地圖市場(chǎng)總量達(dá)到4.74億元人民幣,增速達(dá)70%。然而，這只是冰山一角，前瞻網(wǎng)根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精地圖白皮書2020》指出高德地圖在2020年4月確定的車輛年服務(wù)費(fèi)(100元/車)來進(jìn)行測(cè)算，2020年國(guó)內(nèi)高精地圖市場(chǎng)潛在規(guī)模約為281億元；2026年，我國(guó)高精地圖的市場(chǎng)規(guī)模約為385億元。
因此，即便是按照目前28.07%的市場(chǎng)占比和現(xiàn)行的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來看，屆時(shí)，百度地圖將為百度帶來每年高達(dá)百億元的收入。更為重要的是，高精度百度地圖也將為百度自動(dòng)駕駛解決方案提供彌足珍貴的數(shù)據(jù)支持，這對(duì)于百度提升其方案競(jìng)爭(zhēng)力而言至關(guān)重要。
03還有幾個(gè)坎兒？
百度地圖的加入縱然意義重大，但卻很難改變局面。
今年4月上海車展期間，百度Apollo樂高式汽車智能化解決方案中智駕與智云兩大產(chǎn)品重磅升級(jí)，其中智云產(chǎn)品能支持車企快速構(gòu)建智能化能力，將原本需要至少7年才能完成的自動(dòng)駕駛研發(fā)周期，縮短至6個(gè)月。
本該吸引廠商與媒體關(guān)注的重大升級(jí)，卻并未給百度Apollo帶來應(yīng)有的關(guān)注度，反而是不遠(yuǎn)處的華為搶走了多數(shù)頭條。
早在2020年10月，華為就推出了HI全棧智能汽車解決方案，在上海車展期間，兩家企業(yè)的量產(chǎn)產(chǎn)品極狐阿爾法S HI版本和威馬W6同時(shí)亮相，被對(duì)比自然是坊間樂事。但顯然，百度Apollo在品牌輸出上打了一次敗仗。
“他們內(nèi)部也在反思，其實(shí)很想出圈，畢竟做了這么多年”，一位百度員工表示。
僅僅五六年前，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域全球執(zhí)牛耳者只有百度和谷歌，百度初期熱衷于制造自動(dòng)駕駛生態(tài)，通過聯(lián)合國(guó)內(nèi)主機(jī)廠，進(jìn)而提高自己自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速迭代。彼時(shí)也很多車企參與了該聯(lián)合平臺(tái)的開發(fā)（Appollo），北汽新能源、極狐、比亞迪、領(lǐng)克、蔚來、威馬等均是該平臺(tái)的聯(lián)合合作伙伴。
據(jù)報(bào)道，2018年，在蔚小理等新勢(shì)力創(chuàng)業(yè)初期，考慮到百度相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備，幾乎每一家都優(yōu)先找到百度尋求融資。但當(dāng)時(shí)百度擬出的競(jìng)業(yè)條款卻非?？量?，除了“自動(dòng)駕駛不準(zhǔn)自研”之外，與滴滴、美團(tuán)、阿里騰訊等企業(yè)的合作也受到了嚴(yán)格限制。甚至車企想在車上搭載支付寶、QQ音樂、高德地圖等軟件時(shí)，也必須要有百度同意才行。
百度顯然高估了自己和自動(dòng)駕駛的門檻。隨著華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)崛起，北汽新能源、極狐等轉(zhuǎn)投華為門下，HI系統(tǒng)已經(jīng)在北汽、長(zhǎng)安、廣汽上落地，最新推出的問界M5在交付首月的銷量達(dá)到了3045輛，首次登上了新能源SUV銷量榜單。
其他主機(jī)廠為了解決將來在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的受制于人，也紛紛放棄百度方案開始自研，目前，百度ANP產(chǎn)品僅搭載在威馬W6車型上、AVP主要搭載在威馬W6和長(zhǎng)城汽車部分車型上。
消息人士透露，百度內(nèi)部有個(gè)特定的戰(zhàn)略創(chuàng)新小組，來對(duì)接集度汽車，“而集度汽車量產(chǎn)的一些技術(shù)方案，百度在一年后才能向行業(yè)推廣?！币簿褪钦f，為保親兒子集度汽車的優(yōu)勢(shì)，百度不惜再次為行業(yè)客戶設(shè)限，客戶的排斥心理可想而知。
與此同時(shí)，那些放棄了百度方案的車企已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)智能汽車的頭部玩家，而百度還在為自動(dòng)駕駛方案的商業(yè)化落地而憂慮，不僅如此，這些頭部玩家的成長(zhǎng)，也給集度汽車的生存環(huán)境帶來了諸多挑戰(zhàn)。
在低端市場(chǎng)，零跑、哪吒已經(jīng)逐漸站穩(wěn)腳跟，以性價(jià)比著稱的小米也早已預(yù)定好了位置；中高端市場(chǎng)，小鵬、蔚來、特斯拉、理想、華為、比亞迪等也已獲得消費(fèi)者認(rèn)可，銷量持續(xù)爆發(fā)。定價(jià)20萬以上的集度汽車，要想在2023年找到自己的位置并站穩(wěn)，可能并不會(huì)那么容易。
更為重要的是，百度始終以自動(dòng)駕駛作為其技術(shù)優(yōu)勢(shì)和宣傳重點(diǎn)，將集度首款量產(chǎn)車命名為汽車機(jī)器人，然而，消費(fèi)者能否能接受還需要打一個(gè)問號(hào)。
的確，智能化和自動(dòng)駕駛是當(dāng)下消費(fèi)者購(gòu)車的重要考量之一，汽車廠商也將自動(dòng)駕駛作為未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。中信證券發(fā)布研究報(bào)告稱，中短期智能座艙及輔助駕駛對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買意愿的影響更為明顯，高階自動(dòng)駕駛將影響車企中長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。
但與此同時(shí)，包括特斯拉、蔚來等知名品牌車輛的安全事故，也讓消費(fèi)者望而卻步。相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，高達(dá)80%的車主擔(dān)心智能化功能會(huì)導(dǎo)致車輛異常控制，例如車輛自己突然加減速、轉(zhuǎn)彎等；有70%的車主擔(dān)心車載智能系統(tǒng)在行駛過程中突然“死機(jī)”；還有超過60%的車主擔(dān)心智能系統(tǒng)的錯(cuò)誤提示會(huì)影響駕駛?cè)藳Q策。
這樣的擔(dān)心并非沒有道理，小鵬汽車負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的副總裁吳新宙2019年接受采訪時(shí)講過一個(gè)故事，他和一位研究L4和L5的工程師聊天，對(duì)方說自己是在一個(gè)跑道上繞圈跑，“以為解決了90%的問題，回頭一看發(fā)現(xiàn)還有90%的問題沒有解決?！?/p>
也就是說，以現(xiàn)有的模型來看，自動(dòng)駕駛在應(yīng)對(duì)突發(fā)場(chǎng)景時(shí)安全性還無法得到保證，未來通過大量數(shù)據(jù)修正，自動(dòng)駕駛的安全問題可能最終會(huì)得到解決，但現(xiàn)在還為時(shí)過早。否則，百度也不會(huì)在集度首款車上加了兩個(gè)激光雷達(dá)。
但有一點(diǎn)可以肯定的，最終為高投入的自動(dòng)駕駛買單的，還是消費(fèi)者。因此，在上述調(diào)查中，中國(guó)消費(fèi)者愿意為L(zhǎng)4承受的溢價(jià)幅度最低，僅為 8%。
綜合來看，百度地圖并入智能駕駛事業(yè)群對(duì)于百度來說是明智之舉，包括集度汽車在內(nèi)的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)和百度地圖將達(dá)成雙贏的局面。然而，百度自動(dòng)駕駛的問題遠(yuǎn)非一個(gè)百度地圖所能解決的，造車入局晚、方案限制多、成本高、品牌力弱等問題都限制了百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的前景。
自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的未來，百度可能還需更多探索。