文 | 車事小說 無花果
在開啟今天的話題討論之前，做個(gè)小調(diào)查：你還記得上一次關(guān)注韓系車品牌是什么時(shí)候嗎？或請(qǐng)?jiān)诹粞詤^(qū)寫出你對(duì)韓系車的見解。
因?yàn)橐恍泻?jiǎn)單的數(shù)據(jù)，韓系車終于再次成為了業(yè)界關(guān)注“熱點(diǎn)”。
據(jù)新浪財(cái)經(jīng)在5月22日轉(zhuǎn)引韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（KAMA）發(fā)布數(shù)據(jù)報(bào)道顯示，今年一季度，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)銷量?jī)H為9.4萬輛，同比減少39.3%。
要知道，僅比亞迪汽車旗下新能源車型的單月銷量就已經(jīng)超過了10萬輛，而所有韓系車（北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞、捷尼賽斯）加在一起，一個(gè)季度的累計(jì)銷量還不及10萬輛。
很顯然，處于下行趨勢(shì)的韓系車在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)滑落到了最危險(xiǎn)的時(shí)刻。
至于韓系車是如何一步步走到今天的境地，業(yè)界已經(jīng)有了太多的解讀，這里暫且不再展開贅述。在這里車事小說更想和大家一起交流的話題則是：韓系車如何才能上岸？還有機(jī)會(huì)嗎？
動(dòng)能不足，行至“退市”邊緣
如果把視線稍許放寬一些，就會(huì)發(fā)現(xiàn)今天的中國(guó)汽車市場(chǎng)中并非僅僅是韓系車正在變得勢(shì)弱，事實(shí)上，整個(gè)合資汽車品牌都處于艱難掙扎階段。
宏觀面，這和中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來百年未有大變革的大勢(shì)有著直接關(guān)聯(lián)。聚集到具體車企來看，則和合資品牌的轉(zhuǎn)型動(dòng)能不足有著決定性關(guān)系。
基于歷史等各方面原因，市場(chǎng)中的絕大多數(shù)合資汽車品牌均由中外方對(duì)半持股（股權(quán)50：50），在核心管理崗位人員安排上也往往是互相交叉。在產(chǎn)品端，則幾乎全部由外資品牌導(dǎo)入，而且導(dǎo)入什么車型合資公司就賣什么車型。
這一看似公平公正公開的合資模式，在供不應(yīng)求的賣方市場(chǎng)時(shí)代，自然不會(huì)出現(xiàn)問題。眼下，隨著整個(gè)產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)型浪潮撲面而來，加上中國(guó)本土汽車品牌的崛起，在發(fā)展戰(zhàn)略層面沒有“話語(yǔ)權(quán)”的合資品牌逐漸被市場(chǎng)邊緣甚至淘汰自然也就不足為奇。
一位韓系車企工作人員近日在與車事小說談及韓系車話題時(shí)表示：“（韓系車）早晚是下一個(gè)雷諾”。在其看來，最大癥結(jié)在于管理層人事變動(dòng)頻繁，韓方高管不熟悉中國(guó)市場(chǎng)，但管的卻很寬，給日常工作開展帶來嚴(yán)重阻礙。
“現(xiàn)在許多業(yè)務(wù)都推進(jìn)不下去，看不到任何希望”，該人士向車事小說感嘆稱。
近些年來，韓系車從巔峰滑落到今天月銷不足10萬輛，車事小說認(rèn)為其最根本的原因在于拿不出貼合市場(chǎng)需求的具有競(jìng)爭(zhēng)力的硬核產(chǎn)品。
雖然從韓系車企官網(wǎng)顯示的在售車型數(shù)量來看多達(dá)31款（北京現(xiàn)代在售車型17款，悅達(dá)起亞在售車型11款，捷尼賽思在售車型3款），覆蓋了轎車、SUV、MPV、新能源車型全品類，但從這些在售車型各自所在細(xì)分市場(chǎng)來看，表現(xiàn)差強(qiáng)人意。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一季度，北京現(xiàn)代在售車型中，月均銷量達(dá)5000輛僅伊蘭特一款車型，多款車型一季度累計(jì)銷量不足500輛。悅達(dá)起亞在售所有車型中，一季度，月均銷量更是不足3000輛。捷尼賽思一季度累計(jì)銷量更是僅僅只有298輛。
這樣的數(shù)據(jù)足以令人“觸目驚心”。正如上述人士所預(yù)判的那樣，韓系車將會(huì)走上雷諾老路，推出中國(guó)市場(chǎng)嗎？要知道，與在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)相比，韓系車在歐美市場(chǎng)表現(xiàn)則正常很多。
據(jù)韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（KAMA）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一季度，韓系車在歐洲市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)21.3%，達(dá)到27萬輛，并以9.8%的市占率首次在歐洲市場(chǎng)位居第三。在美國(guó)市場(chǎng)，一季度，韓系車共售出32萬輛。尤其電動(dòng)車型在美市場(chǎng)呈現(xiàn)熱銷態(tài)勢(shì)，數(shù)據(jù)顯示，其電動(dòng)車型銷量增長(zhǎng)439%，達(dá)到1.7萬輛。市占率僅次于美系、日系，位于第三。
韓系車在中國(guó)市場(chǎng)還有機(jī)會(huì)嗎？
韓系車在全球不同市場(chǎng)的表現(xiàn)也反應(yīng)出了韓國(guó)車企對(duì)待全球各地市場(chǎng)的重視程度。
在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)初期，基于彼時(shí)中國(guó)本土車企起步晚，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足，以及其他合資車型售價(jià)偏高等因素，韓系車憑借“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)迅速在中國(guó)市場(chǎng)壯大，并一度創(chuàng)造出“現(xiàn)代速度”。
吃到中國(guó)車市黃金發(fā)展期紅利的韓系車企并未能夠“居安思?！边M(jìn)一步投入新技術(shù)及產(chǎn)品，而是選擇對(duì)旗下車型改款以“多代同堂”討巧形式繼續(xù)推出市場(chǎng)發(fā)揮“余熱”。
隨著以比亞迪、長(zhǎng)城汽車等為代表的中國(guó)本土車企崛起，以及豪華車市場(chǎng)價(jià)格不斷下探，韓系車長(zhǎng)期以來所依賴的“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)也就蕩然無存。
眼下，北京現(xiàn)代正忙著變賣閑置工廠產(chǎn)能，除了北京第一工廠已經(jīng)賣給了理想汽車之外，據(jù)多家媒體報(bào)道稱，其重慶工廠也已經(jīng)停產(chǎn)或?qū)⑥D(zhuǎn)賣。東風(fēng)悅達(dá)起亞的三方合作也走到了盡頭，東風(fēng)汽車已經(jīng)抽身遠(yuǎn)離，“東風(fēng)悅達(dá)起亞”變身成為了“悅達(dá)起亞”。而通過變更名字再次高調(diào)入華的捷尼賽思更是讓外界看不透其“葫蘆里賣的是什么藥”。數(shù)據(jù)顯示， 今年一季度，捷尼賽思在中國(guó)市場(chǎng)僅賣出去298輛。
韓系車在中國(guó)市場(chǎng)還有機(jī)會(huì)嗎？車事小說認(rèn)為，這個(gè)答案取決于其戰(zhàn)略決策。直白來說，要看韓系車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)是否真正重視。
據(jù)最新規(guī)劃顯示，起亞規(guī)劃自2023年起到2027年，每年都在中國(guó)市場(chǎng)推出全新電動(dòng)車型，逐步構(gòu)筑由6款電動(dòng)產(chǎn)品組成的全新EV矩陣，完成在中國(guó)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。現(xiàn)代汽車則在今年3月與北汽共同宣布向北京現(xiàn)代增資共計(jì)約9.42億美元(約合人民幣60億元)。對(duì)于這次增資，北京現(xiàn)代方面表示，“為新產(chǎn)品導(dǎo)入、加大新能源汽車領(lǐng)域布局、擴(kuò)大出口等業(yè)務(wù)提供有力資金保障”。
與之對(duì)比的則是，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道顯示，5月22日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭義宣宣布，到2025年，在“機(jī)器人科學(xué)”（Robotics）等未來新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域增加對(duì)美投資50億美元。若加上前一天公布的近55億美元的投資計(jì)劃，現(xiàn)代汽車集團(tuán)近期承諾對(duì)美投資總額逾百億美元。
無論是從投資金額，或還是投資項(xiàng)目?jī)?nèi)容來看，孰重孰輕，已經(jīng)了然。