文|降噪NoNoise 丘桃
01
「我們可以創(chuàng)造出一輛豪華汽車去挑戰(zhàn)頂級(jí)市場(chǎng)嗎？」
1983年8月的豐田汽車董事會(huì)上，主席豐田英二拋出了這個(gè)事后看來意義非凡的問題。當(dāng)時(shí)的豐田已經(jīng)在中低端市場(chǎng)做到了「王者」，如果找不到第二條增長(zhǎng)線，接下來的命運(yùn)就是停滯。
「可以」。
讓豐田英二略感意外的是，與會(huì)的高層、設(shè)計(jì)師、工程師和企業(yè)戰(zhàn)略研究專家們意見出奇一致。豪車品牌雷克薩斯的故事由此開始。
但一家出產(chǎn)廉價(jià)花冠汽車的公司要生產(chǎn)對(duì)標(biāo)奔馳 S 級(jí)、寶馬7系的豪車？《財(cái)富》雜志早期的評(píng)價(jià)代表了當(dāng)時(shí)更主流的觀點(diǎn)：「這種做法，如同在麥當(dāng)勞店里銷售惠靈頓牛排?！?/p>
結(jié)果是，它不但賣了，還賣得很好。耗時(shí)6年累計(jì)投入20億美元后，雷克薩斯在1989年上市，當(dāng)年銷售16302輛。兩年后，它在美國(guó)成為銷量?jī)H次于謳歌的進(jìn)口豪華品牌，銷量達(dá)到71206臺(tái)。
這個(gè)漂亮的增長(zhǎng)故事，在日后激勵(lì)著無數(shù)創(chuàng)業(yè)者。比如「新能源三傻」。
從去年開始，三家陸續(xù)推出或宣布計(jì)劃推出起售價(jià)20萬元以下的產(chǎn)品，尋找新的「銷量引擎」。小鵬P5在2021年9月上市，當(dāng)月銷售244輛，3個(gè)月后，單月銷量就變成了5030輛。
李斌在2021Q2財(cái)報(bào)會(huì)議上提到，蔚來汽車將通過新品牌進(jìn)入大眾市場(chǎng)，目前已經(jīng)建立核心團(tuán)隊(duì)。在談到蔚來與新品牌的關(guān)系時(shí)，他搬出了豐田和雷克薩斯的例子。李想則在5月10日的第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)中透露，理想明年也會(huì)推出首款價(jià)格區(qū)間在20-30萬之間的中型車產(chǎn)品。
至此，「三傻」擁抱了同樣的第二條增長(zhǎng)線。當(dāng)聚焦中高端市場(chǎng)的策略增長(zhǎng)乏力，向大眾市場(chǎng)要數(shù)據(jù)，便成了它們共同的選擇。
5月10日，蔚來的全新品牌有了新進(jìn)展。這個(gè)新項(xiàng)目出現(xiàn)在安徽省「云簽約」名單中，根據(jù)協(xié)議，項(xiàng)目將在2024年建成投產(chǎn)。而同一天，還發(fā)生了另一件關(guān)于蔚來的事情。一個(gè)月前宣布的漲價(jià)，在5月10日如期實(shí)行，包括ES8、ES6、EC6在內(nèi)的部分蔚來車型，起售價(jià)都上調(diào)了1萬元。
「漲價(jià)也是迫不得已啊，還請(qǐng)大家理解」，因?yàn)闈q價(jià)被罵之后，李斌曾在蔚來App中卑微解釋。對(duì)于大家的火氣，他只能忍著，畢竟，就在不久前，他的好伙伴、蔚來汽車總裁秦力洪還在說：蔚來不漲價(jià)，至少目前還沒這個(gè)打算。價(jià)格穩(wěn)定對(duì)用戶利益和市場(chǎng)都有好處。
打臉來得太快。
先有銷量掉隊(duì)滑出「前三」，又因疫情在4月初宣布整車停產(chǎn)，這個(gè)春天發(fā)生在蔚來身上的故事，跟發(fā)生在它的中產(chǎn)車主們身上的故事，有著相同的主題：
「悲催」。
02
斯坦福大學(xué)日本經(jīng)濟(jì)學(xué)課程的客座教授，曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象：
20世紀(jì)80年代時(shí)，來自日本、中國(guó)、韓國(guó)的碩士及博士留學(xué)生數(shù)量相當(dāng)，都在100-150人左右。但從那之后，日本留學(xué)生不斷減少，中國(guó)留學(xué)生不斷增加。到2003年時(shí)，中國(guó)和韓國(guó)留學(xué)生分別超過400和300人，而日本留學(xué)生不足100人。
消失的留學(xué)生背后，是日本經(jīng)歷泡沫式繁榮之后，走進(jìn)了「失落的二十年」。自從1989年12月31日的世紀(jì)股災(zāi)后，日本房地產(chǎn)和股市泡沫破滅，經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)持續(xù)下滑，到2019年時(shí)，GDP平均實(shí)際年增長(zhǎng)率已經(jīng)落到1%左右。
支撐中產(chǎn)家庭對(duì)教育高投入的繁榮，消失了。時(shí)代的沙落在日本年輕人身上，變成了「躺平」。躺平的人多了，「低欲望社會(huì)」的新時(shí)代就來到了。
在中國(guó)，這個(gè)春天，「低欲望」成了很多人的被動(dòng)選擇項(xiàng)。
其中包括我的朋友楊興。他原本計(jì)劃買ES8，現(xiàn)在卻慫得不敢接銷售小姐姐的電話，因?yàn)樗缓靡馑几嬖V對(duì)方：我沒錢了，不買了。
楊興其實(shí)很能折騰。他是北京人，在一家大型金融公司工作，副業(yè)有洗車房、外賣檔口，還有一些擺不上臺(tái)面的「中介」生意，一單能掙20萬左右，就是一年沒準(zhǔn)有幾單。
但他最近也慌了起來。公司在裁員，他所在部門200多人，要裁到30人左右。整個(gè)4月，他幾乎每個(gè)周五晚上都在歡送同事「畢業(yè)」。副業(yè)生意也不行，最賠錢的外賣檔口，他已經(jīng)打算轉(zhuǎn)手了。
「趕緊止損吧」。
告訴我消息的那個(gè)傍晚，他最后一次往后廠村送了趟加班的盒飯外賣。這是他最固定的生意，一份盒飯的利潤(rùn)在1-2塊錢。最開始，檔口每天能送三五百份，后來大廠裁員，加班餐定得也少了，四五十份的單子，楊興只能自己送，「再請(qǐng)人就更賠錢了」。
也就是在那天，他決定，先不買蔚來了。
我認(rèn)識(shí)的更多在互聯(lián)網(wǎng)公司工作的朋友，都開始學(xué)習(xí)精打細(xì)算過日子。小可是望京一家頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)理，年薪總包70萬左右。去年她還跟我討論比較蔚來 ES6 和特斯拉Model 3，今年她就決定全部放棄了。
34歲的年紀(jì)讓她有些焦慮，「說不定哪天就畢業(yè)了」，而她每個(gè)月的房貸還有2萬多。她取消了今年所有非必要的大額消費(fèi)計(jì)劃。
很難統(tǒng)計(jì)，有多少原本收入不菲的準(zhǔn)蔚來車主，在這個(gè)春天打起了退堂鼓。有人是因?yàn)閷?shí)際收入的減少，有人是因?yàn)橄M(fèi)信心的萎縮。
一個(gè)可以作為參考的指標(biāo)是居民存款總額。
疫情之前的2019年，我國(guó)居民存款總額是82萬億，2020年為 93.4 萬億，2021年為102萬億。而今年一季度就達(dá)到了110萬億。很顯然，更多人正在回歸「儲(chǔ)蓄」的傳統(tǒng)理財(cái)方式，而不是激進(jìn)消費(fèi)。
「蔚來和理想的日子可能會(huì)很難過」，一位資深汽車從業(yè)人員跟我聊到，中產(chǎn)消費(fèi)信心的萎縮，最直接打擊的就是蔚來和理想。因?yàn)檫@兩個(gè)品牌的車主中，中產(chǎn)占比最高。
在這次漲價(jià)之前，蔚來在售車型有4款，平均起售價(jià)是41.05萬元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于小鵬汽車的平均起售價(jià)19.56萬元，也高于僅有一款車型在售的理想汽車的34.98萬元。從價(jià)位上，蔚來確實(shí)是對(duì)標(biāo)了BBA，很多BBA車主家庭都會(huì)選擇它，作為家庭的第二輛車。
當(dāng)然，這是在光景好的時(shí)候。
03
蔚來離不開中產(chǎn)，中產(chǎn)卻可以離開蔚來。這是最讓蔚來頭疼卻又無力改變的現(xiàn)狀。
李斌曾經(jīng)形容蔚來車主的畫像：以80、90后為主力。ES8 創(chuàng)始版平均36歲，80%是孩他爹，月收入平均5萬左右，本科以上73%，私有企業(yè)主將近60%。ES6 車主相對(duì)更年輕，平均年齡在30-31歲左右。
從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，蔚來的誕生，本身就是城市中產(chǎn)階層不斷壯大的產(chǎn)物。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)推動(dòng)了這些故事的出現(xiàn)。李斌創(chuàng)立蔚來的2014年，正是互聯(lián)網(wǎng)公司的上市窗口期，全年有31家互聯(lián)網(wǎng)公司完成了 IPO 上市，其中包括京東、阿里巴巴、迅雷、陌陌、藍(lán)港互動(dòng)等明星公司。無數(shù)年輕人通過持有的公司股票，實(shí)現(xiàn)了身價(jià)的飆升，在大城市里買房安家，過上高收入、高負(fù)債、高支出的「三高」中產(chǎn)生活。
李斌很清楚該如何做好這個(gè)圈層的生意。這位身價(jià)數(shù)百億元的富豪，會(huì)頻繁與普通車主互動(dòng)，發(fā)紅包，參加車主的生日宴會(huì)或者婚禮。畢竟，人總是容易被眼前所見而迷惑。比如，跟富豪見了幾次面，就以為自己已經(jīng)躋身了富豪的圈子。
蔚來巧妙地抓住了這一點(diǎn)，再不動(dòng)聲色地通過「管家群」、 NioHouse 和 NioDay 做足「精英」氛圍感，最終讓越來越多的消費(fèi)者愿意為此買單。
但這套玩法的重要前提是：中產(chǎn)們的財(cái)富在持續(xù)增長(zhǎng)。至少也是要對(duì)增長(zhǎng)有信心。
目前中國(guó)城市的多數(shù)中產(chǎn)，是真正沒有經(jīng)歷過「蕭條」的。過去四十年里，幾乎所有成功的商業(yè)經(jīng)驗(yàn)都建立在「增長(zhǎng)」的大前提之下。尤其在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，別管如何犯錯(cuò)，只要增長(zhǎng)足夠好，能殺進(jìn)行業(yè)第一或第二，資源就會(huì)源源不斷地涌來。
工資會(huì)一直上漲、資產(chǎn)會(huì)一直升值，持續(xù)的增長(zhǎng)制造出這樣的「幻象」。正如美國(guó)人曾經(jīng)相信20世紀(jì)的美國(guó)會(huì)「永久繁榮」，80年代的日本人相信自己國(guó)家的錢可以買下整個(gè)美國(guó)，當(dāng)一位互聯(lián)網(wǎng)程序員在北京買下千萬房產(chǎn)，安排太太辭掉工作，在家照顧2個(gè)孩子時(shí)，他一定相信，每月5萬的房貸，今后只會(huì)越來越輕松，說不定哪天就可以一把還掉了。
直到，現(xiàn)實(shí)扛起了叫醒盲目樂觀者的責(zé)任。
幾年前，互聯(lián)網(wǎng)公司還流行以兩倍甚至更高的薪資漲幅招攬人才，到今年5月，一位產(chǎn)品經(jīng)理已經(jīng)因?yàn)闈q薪30%的要求，被拉勾網(wǎng)CEO 許單單特意錄視頻感慨，「現(xiàn)在的年輕人都被互聯(lián)網(wǎng)慣壞了」。
幾年前，阿里巴巴的上市還能拉動(dòng)杭州的區(qū)域房?jī)r(jià)，到今年5月，連抖音的上市消息都不能激起太多人關(guān)于財(cái)富的八卦熱情了。
「2016年之前入職的可能還有發(fā)財(cái)?shù)臋C(jī)會(huì)」，一位字節(jié)跳動(dòng)的員工告訴我，他私下計(jì)算過，2016年之后入職的，即使是年薪百萬的總監(jiān)，從這輪上市中能獲得的股票收益，可能也只有75萬左右，扣稅45%之后，到手就是30多萬。這筆錢，只夠在公司附近的老小區(qū)里，買一間3平米的廁所。
互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)造不出更多新中產(chǎn)了。也沒有人知道，下一個(gè)能批量制造中產(chǎn)的行業(yè)是哪個(gè)。
縮水的薪資，縮水的資產(chǎn)，縮水的工作機(jī)會(huì)，縮水的希望。當(dāng)一位城市中產(chǎn)意識(shí)到資金的緊張，他大概率會(huì)做的第一件事情，就是取消非必要的支出。
比如，花40多萬去買一輛車。
04
看起來，蔚來和它的車主們陷入了同一場(chǎng)困境。他們相遇在高歌「增長(zhǎng)」的經(jīng)濟(jì)上行周期，但還沒來得及站穩(wěn)腳跟，就陷入被打回原形的風(fēng)險(xiǎn)之中。
對(duì)于蔚來，這是比產(chǎn)能不足銷量下滑更嚴(yán)重的事情。
光靠中產(chǎn)，顯然是不夠了。畢竟，蔚來還背負(fù)著對(duì)賭協(xié)議。根據(jù)多家媒體報(bào)道，2020年在獲得合肥市政府的70億投資后，蔚來立下了一系列的業(yè)績(jī)承諾，包括嚴(yán)格而具體的提交IPO和完成上市的時(shí)間，以及從2020年到2025年的營(yíng)收數(shù)據(jù)和上市車型。
如果沒有完成這些目標(biāo)，蔚來需要以8.5%的年利率回購(gòu)合肥政府的投資，并承擔(dān)違約風(fēng)險(xiǎn)。
淪為「對(duì)賭協(xié)議」打工人的李斌，只能放棄以前拜訪用戶的周末小愛好，老老實(shí)實(shí)把時(shí)間獻(xiàn)給加班，要么面試高管，要么搞定供應(yīng)鏈和戰(zhàn)略。
除此之外，蔚來正在更加積極地沖進(jìn)大眾市場(chǎng)，去搞錢。
一個(gè)背景性的信息是，國(guó)內(nèi)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，目前還屬于典型的「啞鈴」結(jié)構(gòu)，兩頭大中間小。以特斯拉為代表的高端產(chǎn)品，與以五菱宏光為代表的低端產(chǎn)品，占據(jù)了主要的市場(chǎng)份額?！肝敌±怼闺m然熱鬧，但要是討論掙錢，它們沒有底氣驕傲抬起頭顱的。
如上所述，曾經(jīng)擁抱城市中產(chǎn)的新勢(shì)力們，現(xiàn)在都忙著生產(chǎn)起售價(jià)在20萬左右的產(chǎn)品。
而在三家之中，蔚來面臨的市場(chǎng)阻力可能是最大的。一方面 ，它曾經(jīng)引以為傲的用戶服務(wù)體系，在更加注重「性價(jià)比」的大眾市場(chǎng)或許會(huì)失靈。同時(shí)，它容易落個(gè)「掉價(jià)」之名，被注重體驗(yàn)和圈子文化的老中產(chǎn)車主們埋怨。
左手是錢，右手還是錢，蔚來哪邊都不想放棄。但從現(xiàn)狀來看，它未必能成功復(fù)制豐田和雷克薩斯的故事，賺到兩頭的錢。
雷克薩斯的成功，離不開兩個(gè)基本要素。
第一因素是外因，即趨勢(shì)。豐田做豪車是順勢(shì)而為。
80年代爆發(fā)的石油危機(jī)，讓更多美國(guó)人接受了日系車，它們主打「省油」和「性價(jià)比」，就跟小米公司一樣，靠更低的價(jià)格、更好的做工搶占市場(chǎng)。日系車在美國(guó)的市占率，從1970年的3.7%左右、1981年的18.6%，逐漸提高到1991年的24.5%。
在大眾市場(chǎng)逐漸站穩(wěn)根基之后，它自然開始覬覦利潤(rùn)率更高的豪車市場(chǎng)。
當(dāng)時(shí)美國(guó)經(jīng)濟(jì)從石油危機(jī)中逐步復(fù)蘇，豪車交易開始活躍，但占據(jù)市場(chǎng)主流的，還是德國(guó)的寶馬和奔馳。豐田的入場(chǎng)有市場(chǎng)基礎(chǔ)，也有明確的競(jìng)對(duì)。這是它敢掏出20億美元開發(fā)新品牌的底氣。
第二因素是內(nèi)因，即能力。
先看豐田。當(dāng)時(shí)它已經(jīng)是日本最大的車企，積累了資本、技術(shù)以及供應(yīng)鏈的扎實(shí)基礎(chǔ)，建立起「精益生產(chǎn)」的核心優(yōu)勢(shì)，嚴(yán)格控制成本，杜絕浪費(fèi)，「擰干毛巾上的最后一滴水」。當(dāng)然，也有錢，在很多車企市值都不夠20億美金的時(shí)代，直接掏出巨款，放手一搏。
雷克薩斯也很爭(zhēng)氣。它對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品是同時(shí)期的奔馳 S 級(jí)和寶馬7系，但價(jià)格卻比對(duì)手便宜20%，氣得當(dāng)時(shí)的寶馬高管幾乎要「罵街」：這樣賠本做買賣，是在擾亂市場(chǎng)秩序。
做好產(chǎn)品的同時(shí)，雷克薩斯還開創(chuàng)了「尊貴服務(wù)」的先河。比如免費(fèi)召回存在小問題的車型，還給車主前，還會(huì)把車輛內(nèi)外清洗干凈，并加滿油箱。此外，為減少車主的時(shí)間成本，它把售后中心設(shè)置在租金昂貴但交通便利的城區(qū)。
從銷售數(shù)據(jù)來看，美國(guó)人顯然很吃這一套。
在打造用戶體驗(yàn)方面，雷克薩斯堪稱為蔚來的「祖師爺」。但蔚來想要抄作業(yè)，最大的問題是根基不穩(wěn)。即相對(duì)薄弱的主業(yè)，還拖不動(dòng)第二增長(zhǎng)線。
不管是市場(chǎng)份額、核心技術(shù)還是供應(yīng)鏈，蔚來都還沒有掌握足夠的話語(yǔ)權(quán)。
雷克薩斯最早立足美國(guó)豪車市場(chǎng)的關(guān)鍵，就「同等品質(zhì)下，比競(jìng)對(duì)便宜20%」。但如果供應(yīng)鏈能力跟不上，殺手锏就會(huì)變成自掘墳?zāi)怪e。
至少現(xiàn)在，忙著漲價(jià)的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力們，誰(shuí)都沒有這樣的底氣?？萍己坎蛔?、研發(fā)投入占比較少、連續(xù)虧損，還是它們的通病。蔚來的新故事，必須建立在更強(qiáng)的基本功之上。
而新能源汽車目前也還沒有真正滲透到廣袤的下沉市場(chǎng)。中國(guó)電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車專委會(huì)在2021年10月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，北京、上海、廣州和深圳的車主，買走了全國(guó)四分之一的新能源汽車。
「沒法安裝充電樁」，一位縣城朋友告訴我，他考慮過購(gòu)買特斯拉或者蔚來，最后因?yàn)樾^(qū)物業(yè)協(xié)商太麻煩，無法解決充電問題，最終作罷。當(dāng)然，一年后的現(xiàn)在，他有些慶幸當(dāng)初遇到的阻礙，「幫我省錢了」。
05
最后聊一個(gè)話題：老齡化。
它目前還沒有被車企廣泛討論，但會(huì)在不久的將來，直接影響國(guó)內(nèi)汽車的行業(yè)格局。
盡管汽車是日本的第一支柱產(chǎn)業(yè)，但汽車在日本國(guó)內(nèi)的銷售是多年持續(xù)下滑的。1989年，日本市場(chǎng)共計(jì)賣出725萬輛汽車，2018年，該數(shù)據(jù)降到了523萬輛。
很多人將此歸結(jié)于日本「失落的二十年」，認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)的低迷導(dǎo)致老百姓沒錢了。其實(shí)并非如此。對(duì)于很多日本家庭來說，他們并非買不起，只是不想買了。
實(shí)際上，日本的家庭資產(chǎn)在「失落的二十年」間是增長(zhǎng)的。1990年，日本家庭的平均金融資產(chǎn)為1350萬日元，2015年是1810萬日元，增長(zhǎng)34%。此外，日本家庭的金融資產(chǎn)在2015年的中值是1050萬日元，也就是說，日本一半以上的家庭擁有1050萬日元的金融財(cái)產(chǎn)。只是，60%的日本家庭金融資產(chǎn)是以銀行存款的形式存在。
他們還有錢，只是沒有消費(fèi)欲望了。這與經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相關(guān)，也與老齡化趨勢(shì)相關(guān)。
以汽車消費(fèi)為例。在全球范圍內(nèi)，20-64歲都是購(gòu)買汽車的主要人群，這個(gè)群體的數(shù)量，會(huì)直接影響汽車行業(yè)的銷量。
日本在1998年迎來了該年齡段人群的頂峰，為7912萬人，此后便持續(xù)下降。而日本汽車銷量在1996年達(dá)到708萬臺(tái)之后，也呈現(xiàn)出同樣的下滑趨勢(shì)。也就是說，隨著日本老年人占比越來越高，汽車也越來越賣不動(dòng)了。
中國(guó)還沒有走到這一步，但趨勢(shì)已然明顯。
第七次全國(guó)人口普查結(jié)果顯示，中國(guó)60歲及以上人口已經(jīng)超過18%，屬于人口老齡化國(guó)家。從目前人口結(jié)構(gòu)來看，這個(gè)比例還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。
任何一家有野心的車企，都不能不考慮老齡化社會(huì)帶來的消費(fèi)衰退。以及，如果低欲望社會(huì)真的來了，怎么辦？
這就像數(shù)學(xué)考試?yán)锏摹父郊宇}」，你可以忽視它，照樣完成考試，也可以憑借這道題的得分改變名次。
相比40年前的日本車企，年輕的中國(guó)新能源車企們，如今所處的局面，變數(shù)更多，難度也更大。
錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)際關(guān)系，帶來了造車成本的上漲。2022年以來，已經(jīng)有超過20家新能源汽車企業(yè)宣布漲價(jià)。考慮到居民消費(fèi)信心的整體萎縮，這可能會(huì)直接拉低銷售數(shù)據(jù)。
「缺芯」困境也扼住了多家車企的脖子，直接影響了銷售和交付。乘聯(lián)會(huì)在5月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量為28.2萬輛，環(huán)比下降36.5%。
不過，說句老套的話，機(jī)遇總喜歡藏在挑戰(zhàn)里。
嚴(yán)峻的生存壓力，可能會(huì)倒逼車企們踏踏實(shí)實(shí)做生意，忘記PPT，忘記「令人窒息的夢(mèng)想」，而是對(duì)標(biāo)全球頂級(jí)汽車廠商，重視研發(fā)、供應(yīng)鏈，關(guān)注盈利。在全球范圍內(nèi)，很多技術(shù)革新都誕生于困境之中。在老齡化嚴(yán)重的日本，家用機(jī)器人、能幫助老人行走的「機(jī)械外衣」，以及與健康相關(guān)的基礎(chǔ)科學(xué)，都取得了世界領(lǐng)先的進(jìn)展。
最后回到蔚來。
雖然它眼下最焦慮的問題大概是產(chǎn)能，但與城市中產(chǎn)關(guān)系最緊密的它，還是應(yīng)該認(rèn)真思考兩個(gè)問題：
1、在中產(chǎn)消費(fèi)信心萎縮的當(dāng)下，如何去守住自己的基本盤？這將決定它在短期內(nèi)的生存狀況；2、如何應(yīng)對(duì)老齡化社會(huì)帶來的改變？這將決定它在未來十年甚至二十年的行業(yè)地位。
至于修煉基本功的重要性，就無需再多贅敘了，花再大力氣都不為過。畢竟，以服務(wù)著稱的「海底撈」都在忙著閉店了，誰(shuí)還會(huì)相信，一家車企能憑借「海底撈式服務(wù)」，在新能源汽車的殘酷戰(zhàn)爭(zhēng)中，笑到最后？