文｜深途 黎明

編輯 | 艾小佳

資本追逐的Robotaxi（自動駕駛出租車），即將進(jìn)入戰(zhàn)國時代。

最近，廣汽集團(tuán)旗下的如祺出行，完成超10億元A輪融資。值得注意的是，自動駕駛公司小馬智行、文遠(yuǎn)知行，也出現(xiàn)在了投資名單里。

兩家Robotaxi公司同時投資同一個出行平臺，過去從來沒有發(fā)生過。小馬智行、文遠(yuǎn)知行都是中國Robotaxi行業(yè)的明星公司，根據(jù)最新一輪融資，小馬智行估值高達(dá)85億美元。

就在這前兩天，小馬智行剛宣布中標(biāo)廣州市南沙區(qū)2022年出租車運力指標(biāo)，這是中國的自動駕駛公司首次獲得出租車經(jīng)營牌照，Robotaxi商業(yè)化又往前邁了一大步。

從去年下半年開始，Robotaxi行業(yè)加速運營落地，出行平臺受到資本追捧。上汽集團(tuán)旗下的享道出行、吉利旗下的曹操出行、一汽、東風(fēng)、長安組建的T3出行，都先后獲得巨額融資，現(xiàn)在如祺又添了一把火。

低調(diào)了多年的出行平臺，再一次站到了舞臺中央，并聯(lián)合自動駕駛公司、主機(jī)廠，在Robotaxi行業(yè)形成了多個合作陣營。

按照自動駕駛科技公司+車企+出行平臺的合作模式，市場上的主要陣營有如下四個：

• Momenta+上汽+享道
• 小馬智行/文遠(yuǎn)知行+廣汽+如祺
• 元戎啟行+吉利+曹操
• 智行者+一汽/東風(fēng)/長安+T3

另外還有個小鵬汽車，這家造車新勢力在去年11月稱，計劃尋求網(wǎng)約車平臺合作伙伴，在2022年下半年共同推出Robotaxi服務(wù)。目前小鵬尚未透露會選擇哪家網(wǎng)約車平臺。

Robotaxi江湖的格局已初步形成，大家爭搶優(yōu)勢出行平臺資源，運營之戰(zhàn)打響。

找資本、比技術(shù)、拼運營，Robotaxi正式進(jìn)入下半場

今年以來，Robotaxi行業(yè)的發(fā)展明顯提速。最大的一個變化是，Robotaxi公司開始試水運營，為大規(guī)模量產(chǎn)落地做準(zhǔn)備。

比如，Robotaxi創(chuàng)業(yè)公司AutoX在2月宣布，旗下無人車隊已超1000臺，為全球最大規(guī)模。此前百度也對外表示，計劃未來3年落地1000臺共享無人車。

這些車投入運營，在數(shù)量上雖然跟出租車相比不值一提，但放在Robotaxi行業(yè)已相當(dāng)可觀。

軒元資本創(chuàng)始合伙人王榮進(jìn)對深途說，1000臺車和幾十臺車上路相比，難度級別相差極大，對數(shù)據(jù)處理能力，尤其是系統(tǒng)調(diào)度能力的要求是完全不同的，“這個差別就像集團(tuán)正規(guī)軍去和游擊隊打仗?！边@對Robotaxi公司的運營能力提出了更高要求。

到了4月，行業(yè)大踏步往商業(yè)化運營的方向前進(jìn)。廣州向小馬智行發(fā)放出租車運力指標(biāo)沒幾天，百度和小馬智行就在北京宣布，拿到無人化載人示范應(yīng)用牌照，允許自動駕駛車輛“方向盤后無人”，相當(dāng)于可以去掉主駕安全員。

去掉安全員是無人化過程中至關(guān)重要的一步。為了這一天，自動駕駛公司已經(jīng)在路上測試了數(shù)千萬公里。

還有一直限制Robotaxi量產(chǎn)的成本問題，或許也能在今年得到突破。

百度Apollo在去年發(fā)布的第五代Robotaxi車型Apollo Moon，結(jié)合車本體與各項自動駕駛硬件相加的總成本，被控制在了48萬元。這比過去上百萬的行業(yè)平均成本降低了三分之二。

來源 / @PonyAI小馬智行

去年底，元戎啟行發(fā)布面向前裝的L4級自動駕駛解決方案DeepRoute-Driver 2.0，宣稱成本不到1萬美元。4月下旬，短短半年時間，這家公司稱已進(jìn)一步將成本削減了70%，壓低至3000美元。

按照這個趨勢，今年將會有更多車型的成本進(jìn)入量產(chǎn)區(qū)間。

越來越多的Robotaxi車輛，會在今年陸續(xù)上路，一部分進(jìn)行測試，另一部分收費運營。這意味著，Robotaxi不再只是停留在實驗室里，不只是PPT上炫酷的概念，而是實實在在可落地的產(chǎn)品。更關(guān)鍵的是，Robotaxi公司可以從中賺錢了。

按照小馬智行副總裁、廣深研發(fā)中心負(fù)責(zé)人莫璐怡的說法，小馬智行在廣州南沙投入運營100臺自動駕駛出租車，預(yù)計可以為小馬智行帶來數(shù)百萬元人民幣的營收。

Robotaxi行業(yè)上半場的故事，是找到足夠多的資本，讓公司活下來，同時抓緊搞研發(fā)，讓技術(shù)跑在前面，如今到了下半場，量產(chǎn)、運營、賺錢，成了更重要的事情。

自動駕駛選擇從商業(yè)化運營先落地，導(dǎo)致整個行業(yè)的競爭要素發(fā)生了變化。

和高資本創(chuàng)始合伙人何宇華對深途說，過去在不能收費營業(yè)的情況下，Robotaxi公司誰強誰弱，就看產(chǎn)品定義能力和融資能力。但當(dāng)技術(shù)到達(dá)一定上限的時候，還是要比導(dǎo)流能力和運營能力。他認(rèn)為當(dāng)前頭部Robotaxi企業(yè)的研發(fā)水平基本相當(dāng)，短期內(nèi)技術(shù)不是很大的門檻，但真正有能力做引流，能做好運營的，其實不多。

“過去一個階段，行業(yè)聚焦在提升系統(tǒng)算法能力和單車硬件水平方面，而隨著技術(shù)的發(fā)展，關(guān)注重點開始轉(zhuǎn)向自動駕駛運營科技?！比珈鞒鲂蠧EO蔣華表示。

出行平臺對于Robotaxi，究竟意味著什么？

出行平臺的優(yōu)勢，開始顯現(xiàn)出來了。Robotaxi公司紛紛加大跟出行平臺之間的合作。

早在去年11月，文遠(yuǎn)知行就宣布與廣汽集團(tuán)、如祺出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同打造具備無人駕駛能力的Robotaxi產(chǎn)品。三家公司之間的合作很具代表性——文遠(yuǎn)知行將自己研發(fā)的傳感器套件，搭載在廣汽埃安的AION S車型上，接入如祺出行平臺，然后就可以規(guī)?；瘻y試。

在這種模式下，自動駕駛公司輸出系統(tǒng)，主機(jī)廠提供車輛，出行平臺負(fù)責(zé)運營。分工明確，優(yōu)勢互補。

現(xiàn)在文遠(yuǎn)知行和小馬智行投資如祺出行，也是希望通過和這家出行平臺形成更深度的綁定，更好利用平臺的能力和資源。

這種合作模式正在成為主流。除了小馬智行和文遠(yuǎn)知行，Momenta綁定了享道；元戎啟行選擇樂曹操；智行者合作的是T3出行。有實力的幾大網(wǎng)約車平臺，已經(jīng)被“瓜分”完畢，形成了不同的陣營。

梳理這幾大陣營可以發(fā)現(xiàn)，這些出行平臺有一些共性——擁有流量入口、海量用戶出行數(shù)據(jù)、豐富的運營經(jīng)驗。這都是稀缺資源。

自動駕駛要實現(xiàn)商業(yè)化運營，離不開流量入口。一位業(yè)內(nèi)人士對深途說，技術(shù)是可以每三年到一個頂峰，但是流量運營是一定要有基因的?！昂芏郣obotaxi公司都沒什么互聯(lián)網(wǎng)基因，團(tuán)隊的leader都是那種to B的技術(shù)男，流量運營是他們的短板?！?/p>

現(xiàn)在，自動駕駛的市場教育尚處于早期階段，在打車的場景里，人們高度依賴出行平臺。只有出行平臺能通過混合派單模式實現(xiàn)Robotaxi與有人車混行試點，從運營中收費、獲取商業(yè)價值。

運營中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，對于自動駕駛也非常重要。

業(yè)內(nèi)的共識是，自動駕駛需要數(shù)據(jù)回傳、數(shù)據(jù)收集，來迭代算法和產(chǎn)品。Robotaxi需要足夠多的車，跑足夠多的里程，才能驗證系統(tǒng)的可靠性。出行平臺每天服務(wù)成千上萬的用戶出行，有豐富的場景和海量數(shù)據(jù)，可以為自動駕駛技術(shù)迭代提供強有力的支持。

“相對于私家車，出行平臺的車使用更頻繁，遇到的corner case（極端場景）更多，積累的數(shù)據(jù)更有價值。Robotaxi公司跟出行平臺綁定，用平臺運營沉淀的數(shù)據(jù)訓(xùn)練算法、優(yōu)化系統(tǒng)是個雙贏的選擇?！蓖鯓s進(jìn)對深途分析。

在數(shù)據(jù)的采集和訓(xùn)練上，有一些場景也可以借助出行平臺的經(jīng)驗。

何宇華對深途舉了這樣一個例子：廣州的夏季雨天頻繁，在一些燈光比較昏暗的場景下，空中會有大量的飛蟲。當(dāng)汽車駛過時，燈光打過去，可能會有數(shù)以千計的飛蟲撞向車頭。在這種情況下，汽車的自動駕駛感知系統(tǒng)，可能會誤認(rèn)為是一堵墻。

這種微小的細(xì)節(jié)導(dǎo)致核心算法出現(xiàn)判斷差異，并不常見，但非常重要，因為就是這2%的極端場景，直接決定了系統(tǒng)的使用效率和安全性。本地自動駕駛車輛已經(jīng)習(xí)以為常，但外地車輛是很難想象會有這種場景存在的。

“所以Robotaxi在進(jìn)入深水區(qū)以后，很多細(xì)節(jié)都是跟運營強綁定的?！焙斡钊A說。

運營具有很強的地域性，經(jīng)驗需要時間慢慢積累。即便是經(jīng)過多年的研發(fā)、測試，最后到落地環(huán)節(jié)，Robotaxi公司還是走上了當(dāng)年網(wǎng)約車走過的路——開城。而在區(qū)域或地方出行平臺的支持下，Robotaxi公司在運營落地時不用完全從零到一，可以大大縮短探索過程，減少踩坑幾率。

上文提到的“飛蟲墻”現(xiàn)象，不只存在于廣州，還存在于廣州周邊的一些城市。廣州所在的粵港澳大灣區(qū)，有很多類似的讓人意想不到的corner case。

而大灣區(qū)是中國開放程度最高、經(jīng)濟(jì)活力最強的區(qū)域之一，在Robotaxi的商業(yè)落地進(jìn)程中表現(xiàn)突出，很多公司都在積極布局。Robotaxi公司想要進(jìn)入大灣區(qū)，需要在運營上做好足夠的準(zhǔn)備，或找到靠譜的合作伙伴。

如祺的發(fā)家之地是在廣州，現(xiàn)已進(jìn)入大灣區(qū)的多個城市，在大灣區(qū)核心城市用戶滲透率已超30%。正因為此，如祺才有不可替代的價值。

何宇華認(rèn)為，不論是合作，還是相互持股，Robotaxi綁定出行平臺都會是一個趨勢。

Robotaxi尋找江湖盟主

這一波被爭搶的出行平臺，還有一個共同點——都有大型車企背景。

享道背靠的是上汽，如祺是廣汽，曹操是吉利，T3是一汽+長安+東風(fēng)。而且，這些車企都是根基深厚的傳統(tǒng)車企，在地方上很有號召力。

比如上汽，它在上海的汽車產(chǎn)業(yè)中過去一直是“帶頭大哥”的角色。享道推進(jìn)Robotaxi項目，很大程度上是基于上汽的意志。上汽先通過多輪領(lǐng)投，跟Momenta之間形成了極強的捆綁，同時上線享道出行，然后又推出享道Robotaxi。

一位接近上汽的人士告訴深途：“上汽啟動享道Robotaxi項目的時候，把上汽人工智能實驗室、Momenta、享道出行三方人員叫到一塊開了個會，很快就把項目落地了?！?/p>

再比如廣汽，文遠(yuǎn)知行+廣汽+如祺的架構(gòu)，廣汽起到的就是把控全局的作用。不論是去年三者之間達(dá)成戰(zhàn)略合作，還是文遠(yuǎn)知行獲得C輪融資，以及最近如祺接受文遠(yuǎn)知行的投資，廣汽都至關(guān)重要。

在廣州的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)中，廣汽扮演的是“鏈主”的角色。圍繞廣汽，廣州已經(jīng)形成了相對完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)布局。文遠(yuǎn)知行和小馬智行的總部都在廣州，它們的車在當(dāng)?shù)販y試、運營，“跟廣汽合作也是情理之中。”王榮進(jìn)說。

吉利的總部在杭州，2019年成為亞運會汽車服務(wù)官方合作伙伴。元戎啟行在2020年跟曹操出行達(dá)成合作時，部署的5輛測試車，就用的是吉利的車型。因為吉利的關(guān)系，元戎啟行的自動駕駛車輛，有機(jī)會在杭州亞運會上亮相。

有整車廠做靠山，出行平臺在跟Robotaxi合作推進(jìn)商業(yè)化落地時，會便利很多。按照元戎啟行副總裁劉念邱的說法：“更傾向與車企和出行公司合作，實現(xiàn)輕資產(chǎn)的運營合作?！?/p>

比如車輛的量產(chǎn)。由于可以借助整車廠的自動駕駛平臺及整車設(shè)計、制造能力，不論是量產(chǎn)速度，還是制造成本，都會比向外部第三方采購更有優(yōu)勢。

再比如拿牌照。何宇華告訴深途，網(wǎng)約車是一個政策性很強的市場，很多管理是地方性的，運營者需要申請拿到運營牌照。Robotaxi是類出租車的管理模式，非國企背景的平臺去拿經(jīng)營性車輛的運營平臺牌照，其實不容易。

來源 / @如祺出行

百度、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行等Robotaxi公司，過去已經(jīng)在不同城市拿到了測試、試運營、商業(yè)化試點等牌照，但這些牌照還不是真正意義上的運營牌照。隨著商業(yè)化運營正式落地，圍繞運營牌照的爭奪會慢慢展開。

如祺、享道這樣的國家隊，“綁著一個國企，通過一個本來就已經(jīng)成熟的流量平臺去拿，難易程度立刻就見高低了?！焙斡钊A說。

現(xiàn)在，國內(nèi)成規(guī)模的網(wǎng)約車平臺有十多家，但大部分平臺在在流量運營、用戶服務(wù)、政策合規(guī)、整車量產(chǎn)等方面存在不同程度的短板。比如滴滴，運營很強，但合規(guī)有限；陽光出行、萬順叫車等平臺，不具備整車制造能力。

正因為如此，蔣華認(rèn)為，“出行行業(yè)的拐點在Robotaxi商業(yè)化落地，能看得到，但不一定所有平臺都能等得到。”

如祺、享道、曹操等綜合型平臺，或?qū)⒃赗obotaxi商業(yè)化落地浪潮中，實現(xiàn)彎道超車。

作為未來出行時代的最佳載體，Robotaxi行業(yè)還在加速演進(jìn)。可以確定的一點是，在自動駕駛技術(shù)從概念變成現(xiàn)實的過程中，出行平臺已經(jīng)成為至關(guān)重要的一環(huán)。

在Robotaxi的戰(zhàn)國時代，企業(yè)之間不會只是資本、技術(shù)、運營等任何單一要素的競爭，而是綜合實力的較量。會有一批企業(yè)，趁勢崛起。