| 作者 趙柏源
在商業(yè)發(fā)展史上，公眾利益與大公司之間產(chǎn)生沖突絕非個(gè)例，比亞迪最新陷入的環(huán)保風(fēng)波則再一次讓這個(gè)話題被提起：當(dāng)個(gè)人利益與公司利益相悖時(shí)，哪一方的表述更接近真相？監(jiān)管與公司的商業(yè)道德底線如何在其中發(fā)揮作用？
通常當(dāng)一家公司成為行業(yè)翹楚，經(jīng)年累月地建立起穩(wěn)定的品牌形象，它的道德底線也會(huì)隨之提升，因?yàn)檫@樣做對生意有好處。但對于持懷疑論的人來說，那些臭名昭著的案例也往往發(fā)生在大公司身上。
最近的一個(gè)是波音。
今年2月份，一部關(guān)于波音737max墜機(jī)事件的記錄片《Downfall：The Case Against Boeing》，詳細(xì)記錄了在兩次空難前后以及庭審期間，波音公司的欺騙行為。他們把一種防止飛機(jī)頭部仰角過大的技術(shù)包裝成一個(gè)不重要的改變，以此逃避對航空公司飛行員進(jìn)行新的培訓(xùn)。這樣做的結(jié)果是，當(dāng)傳感器向尾部升降舵遞錯(cuò)誤數(shù)據(jù)導(dǎo)致機(jī)頭不斷下壓時(shí)，飛行員由于不知道這套系統(tǒng)的存在而幾乎不可能做出正確判斷。波音管理層從始至終都知道這一隱瞞行為，但他們依然在公關(guān)宣傳和辯護(hù)過程中將矛頭指向飛行員操作不當(dāng)以及培訓(xùn)不足，最終他們?yōu)?46個(gè)生命付出了25億美元代價(jià)，同時(shí)也避免了刑事起訴。
波音案從事故發(fā)生到弄清原委只用了不到三年，一些類似的案件卻花了十幾年甚至數(shù)十年來尋找真相。
杜邦的特富龍廢料污染水源事件前后持續(xù)了近50年，直到2017年才以6.7億美元賠償金與3500多名原告和解。在1970年代著名的福特平托（Pinto，一款廉價(jià)的小型車）案中，雖然第一例死亡出現(xiàn)于1970年，但直到1977年原告將一份公司備忘錄副本提交給法庭，才證實(shí)福特早已發(fā)現(xiàn)平托車的設(shè)計(jì)缺陷，卻在主動(dòng)修補(bǔ)缺陷與等待賠償之間選擇了后者，福特當(dāng)時(shí)的計(jì)算結(jié)果是這樣可以至少節(jié)省8000萬美元，這份備忘錄也被《時(shí)代》雜志稱為“汽車業(yè)最臭名昭著的文件記錄之一”。
這些例子并不是說，比亞迪在此次環(huán)保風(fēng)波中確定犯了錯(cuò)或者已經(jīng)給工廠附近的居民造成不可挽回的損失。
到目前為止比亞迪的處境與上述案例完全不同。
但歷史清晰地告訴我們?nèi)缦聝蓚€(gè)事實(shí)：大公司的道德底線會(huì)受監(jiān)管力度和利益的影響而變化；公司這種組織的運(yùn)作形式傾向于優(yōu)先考慮效率和成本。
證明他們做錯(cuò)了總是很難也很耗費(fèi)時(shí)間。證明他們的過錯(cuò)與公眾的損失有直接關(guān)系，甚至更難。豐田當(dāng)年的油門踏板事件和特斯拉去年在中國發(fā)生的剎車失靈事件，都處于某種中間地帶，缺陷與故障無法清晰溯源，消費(fèi)者受到了傷害，公司堅(jiān)稱產(chǎn)品沒有問題，檢測數(shù)據(jù)和官方機(jī)構(gòu)調(diào)查也某種程度上證明了這一點(diǎn)，但召回或賠償還是無法避免。
公眾與公司所處立場不同導(dǎo)致了看法的巨大差異。公眾看待問題只有兩個(gè)結(jié)果，要么好要么壞，而公司要在復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)中進(jìn)行平衡，他們可以接受一個(gè)寬泛的中間地帶。換句話說，工廠運(yùn)營、產(chǎn)品上市，問題總會(huì)存在。
回到比亞迪事件，我們在上一篇報(bào)道中引述的一位環(huán)保專家說，居民缺乏完整的信息和專業(yè)能力，去證明流鼻血與排放之間的相關(guān)性。在那之后，我們聽了比亞迪與居民溝通協(xié)調(diào)的完整錄音，又采訪了九位分別來自醫(yī)院、大學(xué)、EHS（Environment、Health、Safety）工程以及涂裝車間方面的專業(yè)人士，總體而言他們的結(jié)論是，一些關(guān)鍵信息需要等待公布及核實(shí)，比亞迪到目前為止還沒有明顯錯(cuò)誤。
一名三甲醫(yī)院醫(yī)生指出，只看癥狀無法判斷病因，但孩子們癥狀更明顯，乏力、頭暈，是貧血以及白血病的癥狀之一。
有三位EHS管理人員都認(rèn)為，比亞迪長沙工廠肯定具備相應(yīng)的環(huán)保設(shè)施，目前曝光的環(huán)評數(shù)據(jù)是達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的，相信癥狀和異味跟比亞迪有關(guān)系的可能性較小。其中一位表示汽車行業(yè)的環(huán)保要求很高，管理能力很強(qiáng)，廢氣處理效率基本都在95%以上，對生產(chǎn)線上的工人健康也影響很小。他曾在一線合資品牌和頭部新勢力汽車公司負(fù)責(zé)過環(huán)境安全相關(guān)工作。
一位涂裝車間管理人員告訴我們，涂裝車間是整車制造污染最嚴(yán)重的環(huán)節(jié)，并不是所有汽車工廠都采用水性漆，也不是所有汽車工廠都使用RTO焚燒爐廢氣處理方式，它效率很高，但一次性投入和運(yùn)維成本也更高。比亞迪在技術(shù)升級(jí)后將同時(shí)采用水性漆和RTO。
他們還指出通常情況下地方環(huán)評標(biāo)準(zhǔn)會(huì)比國家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，比亞迪長沙工廠符合地方標(biāo)準(zhǔn)而不滿足國家標(biāo)準(zhǔn)只有一種合理解釋，即地方標(biāo)準(zhǔn)頒布在前，國家標(biāo)準(zhǔn)頒布在后，這種情況可能會(huì)要求企業(yè)按照更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
一位與豐田、本田、吉利打過交道的環(huán)保解決方案供應(yīng)商稱，本田、豐田等企業(yè)會(huì)按照國家標(biāo)準(zhǔn)，即較寬松的標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。
上述觀點(diǎn)看起來對比亞迪都比較有利，但這些專業(yè)人士也指出了比亞迪可能犯錯(cuò)的地方。
例如短期內(nèi)擴(kuò)產(chǎn)可能導(dǎo)致廢氣處理設(shè)施跟不上，一些工廠在夜間會(huì)關(guān)閉廢氣處理設(shè)備直接排放，數(shù)據(jù)和檢測過程存在造假可能。
另外這份2021年12月公示的環(huán)評報(bào)告顯示，比亞迪長沙工廠早期對涂裝車間電泳工藝的廢氣未經(jīng)收集直接無組織排放，中涂與面漆環(huán)節(jié)是是經(jīng)水旋處理后排放，這主要是針對大顆粒廢氣的，VOCs（揮發(fā)性有機(jī)物 Volatile Organic Compounds）要采用吸附、焚燒等方式，后者是主要污染來源之一，也是環(huán)保處置成本最高的一個(gè)環(huán)節(jié)。
一位大學(xué)教授、環(huán)境科學(xué)與工程博士表示，即使排放濃度均值達(dá)標(biāo)、排放總量達(dá)標(biāo)，也不代表各個(gè)組分?jǐn)?shù)值不超標(biāo)，比亞迪環(huán)評報(bào)告有24種有機(jī)物的種類和數(shù)值沒有公開，其中一些可能對生態(tài)環(huán)境和人體危害較大。
從這些專業(yè)人士的觀點(diǎn)中我們能看出，即便是對汽車行業(yè)以及比亞迪持支持態(tài)度的人，也無法得出比亞迪完美無瑕的結(jié)論，而居民和持懷疑態(tài)度的人也沒有充分的證據(jù)?；蛟S幾天后長沙市委市政府的調(diào)查能給公眾一個(gè)真相。
比亞迪長沙工廠環(huán)保措施時(shí)間線：
- 2004年11月取得環(huán)?？⒐を?yàn)收的批復(fù)
- 2012年通過水旋處理噴涂廢氣
- 2020年10月開始建設(shè)焚燒罐
- 2021年8月底新的RTO完成安裝
- 2021年年底投資7億元進(jìn)行二期項(xiàng)目的改造，采用水性漆，三遍噴涂改為兩噴涂
（參與采訪：界面記者 周姝祺 實(shí)習(xí)記者 張洺瑞 劉爽 石王君雨 王米琦 李紫晴 ）