文|錦緞 杰迪
4月28日,中國無人駕駛行業(yè)又迎來重要時(shí)刻:北京發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書,百度成為首批獲準(zhǔn)企業(yè)(旗下蘿卜快跑開啟無人化駕駛出行服務(wù)),這是中國首次允許“方向盤后無人”。
在我們看來,這樣的政策變化,是一種無人駕駛?cè)蚋?jìng)爭(zhēng)的必然選擇:以百度為首的中國軍團(tuán)通過“十年盜火,千億研發(fā)”,已經(jīng)在全球無人駕駛領(lǐng)域構(gòu)建了全方位技術(shù)優(yōu)勢(shì);但同時(shí)我們也要看到,德國、英國、日本、韓國等發(fā)達(dá)國家也正在快速跟進(jìn),積極出臺(tái)相關(guān)政策,為技術(shù)研發(fā)和落地掃清了障礙。
很大程度上,當(dāng)前無人駕駛的全球競(jìng)爭(zhēng)正加速深化,海外國家正全面進(jìn)入政策激勵(lì)窗口期。作為先發(fā)者與技術(shù)領(lǐng)先者,我們需要進(jìn)一步在政策上與產(chǎn)業(yè)進(jìn)度保持更緊密協(xié)同,以贏取更長(zhǎng)遠(yuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力預(yù)期。
理解這樣的競(jìng)爭(zhēng)緊迫性,至少可以通過以下三重視角。
無人駕駛將變得更安全,較少的無人駕駛事故中,來自其他道路交通參與者所致事故占84%。所以說,政策落地越快,道路上行駛的無人駕駛車輛越多,交通事故將會(huì)越少。
加速技術(shù)與商業(yè)化落地的正反饋,比較Google的Waymo和百度Apollo,你會(huì)發(fā)現(xiàn)中國無人駕駛的技術(shù)和成本都不弱于人,而且Robotaxi(自動(dòng)駕駛出行服務(wù))的訂單更多。如果政策開放度進(jìn)一步比肩歐美的話,百度等無人駕駛公司會(huì)有更大的后勁。
無人駕駛不僅僅是在乘用車和Robotaxi的應(yīng)用,作為前沿技術(shù),溢出效應(yīng)將會(huì)逐步顯現(xiàn),帶來破圈式的增長(zhǎng)空間,以及促進(jìn)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)與高質(zhì)量增長(zhǎng)。
01安全是無人駕駛“第一性”
無安全保障,不足語無人駕駛。無人駕駛的第一性,絕不是商業(yè)利益,而是安全。
不同于汽車之于馬車、高鐵之于普列、飛機(jī)之于地面運(yùn)載設(shè)備、航天飛機(jī)之于民用飛機(jī)的邏輯,無人駕駛這項(xiàng)技術(shù)之于汽車產(chǎn)業(yè)而言,并不在于突破物理空間限制、使人們高效探索未知空間,而是在于最大(優(yōu))化單位里程的駕乘、營(yíng)運(yùn)以及交通系統(tǒng)的安全性,其次是效率,并引申出新的生活及商業(yè)形態(tài)。
值得注意的是,在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi),無人駕駛技術(shù)并不意味著零事故,兩者不能劃等號(hào)。百度創(chuàng)始人李彥宏說的很實(shí)在,“無人駕駛肯定會(huì)出事,甚至?xí)鏊劳鍪鹿?,只是這個(gè)概率比有人駕駛低多了”。
圖:李彥宏的朋友圈
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示:平均每30萬公里,人類駕駛員就會(huì)出現(xiàn)一次非致命性碰撞??的螤柎髮W(xué)終身教授及3D打印和機(jī)器人領(lǐng)域的權(quán)威專家胡迪·利普森在著作《無人駕駛》中寫道:只要無人駕駛技術(shù)在安全性上優(yōu)于人類駕駛員2倍,就相當(dāng)于一個(gè)指數(shù)級(jí)的提升,意味著人類駕乘安全系數(shù)達(dá)到了2.0時(shí)刻。
那么無人駕駛能否做到“使命必達(dá)”呢,從實(shí)現(xiàn)情況來看,我們是可以樂觀的:
特斯拉開啟Autopilot時(shí),平均每行駛710萬公里發(fā)生一次意外事故。未開啟Autopilot時(shí),則平均193萬公里發(fā)生一次事故。
路測(cè)里程高達(dá)2700萬公里的百度Apollo,目前在城市道路的成功率已經(jīng)達(dá)到99.99%,綜合安全性遠(yuǎn)高于人類駕駛員。
是什么支撐無人駕駛比人為駕駛更安全呢,CIDAS(中國交通事故深入調(diào)查)數(shù)據(jù)庫顯示:
2011年至2021年5664起乘用車參與的事故案例中,駕駛員人為因素占比約為81.5%。其中,因駕駛?cè)藷o法對(duì)危險(xiǎn)進(jìn)行提前識(shí)別和感知,導(dǎo)致駕駛?cè)酥饔^錯(cuò)誤造成事故占比79.9%;因未按規(guī)定讓行發(fā)生的事故占比43.4%;其次是速度過快、車道的違規(guī)使用、酒駕、違反交通信號(hào)燈和疲勞駕駛。
無人駕駛能從根本上避免上述交通事故,以百度Apollo為例,其單車智能——實(shí)時(shí)車載OS+包含地圖、定位和環(huán)境感知的泛感知系統(tǒng)+駕駛行為決策規(guī)劃系統(tǒng)+車路協(xié)同系統(tǒng)——能有效的(指數(shù)級(jí))改善人為因素導(dǎo)致的事故。與此同時(shí),監(jiān)控冗余(安全監(jiān)控和安全冗余系統(tǒng))和5G云代駕亦是極端情況的雙重保險(xiǎn)。
當(dāng)然,無人駕駛即使事故概率低,也仍是會(huì)發(fā)生交通事故的,但人為因素仍是占絕大多數(shù)比例。據(jù)《自動(dòng)駕駛汽車交通安全白皮書》的汽車事故分析統(tǒng)計(jì):因其他道路交通參與者所致事故占比為84%,因無人駕駛汽車自身原因所致事故占比僅16%。很顯然,無人駕駛政策落地的越快,道路上行駛的無人駕駛車輛越多,交通事故將會(huì)越少。
02“彎道超車”離不開政策助攻
以行業(yè)生命周期(幼稚期,成長(zhǎng)期,成熟期,衰退期)為刻度,當(dāng)前全球無人駕駛行業(yè)仍處于成長(zhǎng)期的前半段,從各國相關(guān)企業(yè)展現(xiàn)的能力看,中國在無人駕駛領(lǐng)域有很大的概率實(shí)現(xiàn)彎道超車。
決定這一預(yù)期能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵有兩點(diǎn):
其一、安全性。沒有安全性保障就得不到政府和消費(fèi)者的支持,所幸目前看來無人駕駛比有人駕駛的安全性更高,這點(diǎn)不再贅述。
其二、正反饋效應(yīng)。技術(shù)能力不弱于人,疊加商業(yè)落地帶來資金和數(shù)據(jù)的增量,反哺技術(shù)進(jìn)一步成熟。
具體而言,我們?nèi)砸孕畔⑴蹲顬樨S富、且可與Google旗下無人駕駛平臺(tái)Waymo點(diǎn)對(duì)點(diǎn)比較的百度Apollo為例,透視中國無人駕駛技術(shù)第一梯隊(duì)的技術(shù)和商業(yè)落地情況。
美國城市核心區(qū)很小,住宅分散稀疏(美國人口密度為36.2人/平方公里,中國為148.4人/平方公里)。中國城市核心區(qū)更大,生活區(qū)、商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)混合分布,且有大量的非機(jī)動(dòng)車(快遞車、外賣車、電瓶車)參與交通。無紅綠燈路口、重慶黃桷灣大橋是復(fù)雜路況的代表。據(jù)估算,中國道路的參與者和復(fù)雜度是美國的15倍,在同樣的復(fù)雜路況下百度2700萬公里(部分為美國城市)路測(cè)里程能實(shí)現(xiàn)城市道路99.99%的成功率,其技術(shù)能力如何可想而知。
無人駕駛的成功,技術(shù)是必不可少的,除此之外還必須考量成本。
Waymo前CEO John Krafcik曾透露,若Waymo為捷豹I-Pace配置傳感器和計(jì)算機(jī),其成本不會(huì)高于中檔奔馳S級(jí)車型的價(jià)格。以此估算,目前Waymo與捷豹合作的無人駕駛車輛成本價(jià)在18萬美元左右(約117萬人民幣)。
而在百度Apollo和極狐合作的共享無人車Apollo Moon,成本價(jià)僅48萬。事實(shí)上Apollo Moon已經(jīng)是百度推出的第5代無人駕駛車輛,其每一代車輛迭代都是10倍性能提升,成本大幅降低。有消息說百度的第6代無人車將在2022年推出,性能與成本將再次拉開與同行的差距。
領(lǐng)先的技術(shù)疊加較低的成本,使得我國無人駕駛行業(yè)具備商業(yè)化大規(guī)模落地的條件,也取得暫時(shí)領(lǐng)先的成果——Robotaxi數(shù)據(jù)對(duì)比:據(jù)估算Waymo每一季度能夠達(dá)到2.6萬~5.2萬單,而百度“蘿卜快跑”21Q4的訂單量達(dá)21.3萬單,是Waymo訂單量4~8倍。
這個(gè)成績(jī)我認(rèn)為是比較不容易的,因?yàn)閷?duì)比全球的無人駕駛產(chǎn)業(yè)政策,其實(shí)我們并沒有走在國際前列:
在美國,2022年3月10日NHTSA(美國國家公路交通安全管理局)發(fā)布了一份長(zhǎng)達(dá)155頁的“最終規(guī)則”取消了對(duì)配備無人駕駛系統(tǒng)的車輛和無人駕駛汽車的多項(xiàng)常規(guī)控制要求,其中最引人注意的是,在符合其他安全法規(guī)的前提下,無人駕駛公司未來(《聯(lián)邦紀(jì)事》公布180天后)可以制造并部署不具備方向盤的無人駕駛汽車。
在德國,2021年5月德國聯(lián)邦議院通過了《自動(dòng)駕駛法》草案,自2022年開始,允許無人駕駛汽車(L4級(jí))在公共道路上的指定區(qū)域內(nèi)行駛。德國由此成為了全球首個(gè)允許無人駕駛車輛參與日常交通并應(yīng)用在全國范圍的國家。
在英國,2022年4月20日,英國運(yùn)輸部修改《公路法》,允許司機(jī)在無人駕駛模式下觀看內(nèi)置屏幕上的與駕駛無關(guān)的內(nèi)容(電視和電影等),此時(shí)汽車需要保持在單一車道行駛且時(shí)速低于60公里/小時(shí)。此外,保險(xiǎn)公司將對(duì)無人駕駛汽車的事故承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任。
以上,無方向盤車輛、開放L4級(jí)別無人駕駛、司機(jī)在無人駕駛狀態(tài)下觀看電影、保險(xiǎn)為無人駕駛汽車事故承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任等領(lǐng)先的無人駕駛政策,都將為國外無人駕駛帶來更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)效應(yīng)。
我們相信,4月28日開始允許“方向盤后無人”只是個(gè)開始,今后相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策將會(huì)迅速跟上歐美無人駕駛快速發(fā)展的步伐。因?yàn)闊o人駕駛的價(jià)值并不僅僅在于本身,前沿技術(shù)都有很強(qiáng)的技術(shù)溢出效應(yīng)。
03技術(shù)溢出效應(yīng)將逐步顯現(xiàn)
前沿技術(shù)的應(yīng)用不會(huì)局限于本行業(yè),它具備極強(qiáng)的溢出效應(yīng)(一個(gè)組織在進(jìn)行某項(xiàng)活動(dòng)時(shí),不僅會(huì)產(chǎn)生活動(dòng)所預(yù)期的效果,而且會(huì)對(duì)組織之外的人或社會(huì)產(chǎn)生的影響)。
基本邏輯鏈條如下:
企業(yè)基于羅默模型自主進(jìn)行前沿科技的研發(fā);
政策自上而下的支撐加速商業(yè)化開啟帶來正反饋;
行業(yè)逐漸成熟且?guī)砑夹g(shù)的溢出效應(yīng)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。
用大白話翻譯即,優(yōu)秀企業(yè)會(huì)進(jìn)行前瞻性的研發(fā),而政策配套的利好才能帶動(dòng)前沿產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。前沿產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展,必然是上下游完成從模式到新模式的轉(zhuǎn)型升級(jí),同時(shí)帶動(dòng)周邊行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),推動(dòng)整體經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量增長(zhǎng)。
圖:無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈,來源:Wind產(chǎn)業(yè)鏈平臺(tái)
無人駕駛直接帶來傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)燃油驅(qū)動(dòng)到電驅(qū)的轉(zhuǎn)型升級(jí),其上下游升級(jí)見上圖,過去一年我們輸出過很多分析。此處,我們注重來聊一下技術(shù)外溢。
顯而易見,中國無人駕駛的車路協(xié)同路徑,會(huì)推動(dòng)新基建發(fā)展,包括AIDC、AI攝像頭為代表的路端智能化等,稍有產(chǎn)業(yè)常識(shí)的投資者都看得到。再比如說物流行業(yè),未來無人駕駛解決方案的推出,至少能將中國物流占GDP的比重降低2個(gè)百分點(diǎn)(從14%到12%),大約3500億美金。隨著無人駕駛的應(yīng)用的深入,其技術(shù)的溢出效應(yīng)會(huì)逐步顯現(xiàn)。
以更長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角看:
如果沒有光學(xué)鏡片的發(fā)明,就沒有顯微鏡,也就沒有基因科技、測(cè)序儀和試劑盒,那抗疫就麻煩了。沒有光學(xué)鏡片發(fā)明的平行宇宙,人類會(huì)統(tǒng)一的稱呼1965年-2019年的七種冠狀病毒(HCoV-229E、HCoV-OC43、SARS-CoV、HCoV-NL63、HCoV-HKU1、MERS-CoV和SARS-CoV-2)為瘟疫,無法檢測(cè)無法醫(yī)治。
如果沒有晶體管的發(fā)明,就沒有邏輯電路,也沒有大型集成電路和計(jì)算機(jī)。所以沒有晶體管發(fā)明的平行宇宙,也就沒有FAANG、BAT、字節(jié)、小米和美團(tuán)。
總而言之,中國首次允許“方向盤后無人”代表的是對(duì)無人駕駛安全性的肯定,而隨著政策的進(jìn)一步開放:無人駕駛會(huì)更加安全,同時(shí)加速技術(shù)與商業(yè)落地的正反饋,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。與此同時(shí),技術(shù)的溢出效應(yīng)也會(huì)助力整體經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。