記者 | 伍洋宇

4月28日，北京發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書，百度、小馬智行獲得試點(diǎn)資格，百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑正式開啟無人化自動駕駛出行服務(wù)。

據(jù)介紹，獲準(zhǔn)企業(yè)可在位于北京亦莊的60平方公里高級別自動駕駛示范區(qū)進(jìn)行公開道路測試。百度計(jì)劃首批投入10輛無人車，后續(xù)還將投入正在申請資質(zhì)的30輛無人車。此前，百度在北京的無人車隊(duì)已達(dá)百輛規(guī)模。

需要指出的是，此次“無人化”是取消了車輛主駕駛位的安全員，并移至副駕駛位。百度智能駕駛事業(yè)群副總裁魏東告訴界面新聞，保守估計(jì)，“全無人”自動駕駛或在今年年底能夠開放。

魏東表示，從2020年年底百度進(jìn)行主駕有人的無人車測試，到2021年年底開啟商業(yè)化試運(yùn)營，如今的主駕無人化讓百度Apollo車隊(duì)達(dá)到第三個(gè)突破點(diǎn)，而當(dāng)人類安全員的接管能力從機(jī)器完全撤走時(shí)，自動駕駛發(fā)生了一次質(zhì)變。

這場質(zhì)變來自于背后的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上了一個(gè)臺階。無人化車隊(duì)背后既有政府鼓勵(lì)創(chuàng)新的政策空間，也有針對無人化提出的更加細(xì)分和高標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)測試系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)，涉及信息安全、數(shù)據(jù)安全、車輛運(yùn)行安全等等。

“無人化以后考試的標(biāo)準(zhǔn)不一樣了?！蔽簴|說。 

對于用戶來說，接受無人化自動駕駛車輛的核心仍然在于安全，而站在百度的視角下，答案也是如此。“無人化的安全性是要能夠持平或者超越人類的駕駛員，這是我們內(nèi)部卡的一道線?！卑俣绕嚈C(jī)器人部總監(jiān)徐寶強(qiáng)表示。

Apollo目前主要是通過單車智能、監(jiān)控冗余、平行駕駛?cè)龑芋w系保證無人駕駛的安全性。其中，平行駕駛指的是5G云代駕，即將車端視頻實(shí)時(shí)回傳到云端，在遠(yuǎn)程駕倉重建車輛行駛環(huán)境，讓云端安全員隨時(shí)了解車輛情況并通過指令實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)控車。

例如，在一些三角島、急彎人行通道等有處理難度的場景，Apollo就會采取盲區(qū)提前減速等防御性駕駛策略來保障最終的駕駛安全，又或者在主車感到有挑戰(zhàn)時(shí)會對云代駕進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，由遠(yuǎn)程駕駛員進(jìn)行處理。

無人車車隊(duì)的商業(yè)化依然是百度Apollo的重要課題。魏東表示，百度現(xiàn)階段的目標(biāo)仍是讓公眾接受這一新事物而非盈利，但下一步確實(shí)是在合理的成本結(jié)構(gòu)上大規(guī)模商業(yè)化。

根據(jù)Apollo Moon5代車的48萬元成本，并按照5年的折舊分?jǐn)?，魏東估算目前每臺車每月成本為8000元，已經(jīng)有機(jī)會嘗試專車生意。

“但是這個(gè)還不夠，我要的不是盈虧平衡或者保本，而是如何才能夠盈利。”魏東表示，背后核心是通過不斷的技術(shù)集成減少對硬件的消耗，逐步降低硬件成本，同時(shí)促進(jìn)批量訂單的需求，最終接近專車的價(jià)格區(qū)間。 

當(dāng)無人化車輛投入運(yùn)營后，由于百度采用的是混編混排的方式，用戶并不知道自己即將呼叫到的是否為主駕無人的車輛。就此，百度或許可以更加清晰觀察到大眾對于“方向盤后無人”車輛的接受程度了。