文|深途 黎明
編輯|艾小佳
從2013年啟動無人車研發(fā)開始，百度交過很多個“朋友”。
比如寶馬，2015年百度在北京五環(huán)路測試的那輛無人車，就是寶馬3系GT；再比如長城， 2017年百度開放Apollo平臺，長城是加入的第一批OEM廠商；還有北汽，去年百度推出Robotaxi第五代車型，就是跟北汽旗下的極狐合作。
類似的“好朋友”還有很多，而且基本都是傳統(tǒng)車企。
百度做自動駕駛，這些車企很支持，紛紛表示要合作。但過去這些年，口號居多，落地偏少，量產(chǎn)很難。
以江淮汽車為例，這家給蔚來代工的主機(jī)廠，曾在2017年8月跟百度達(dá)成合作，宣布將借力百度自動駕駛開放平臺，在2019年中量產(chǎn)800臺L3級自動駕駛汽車。
北汽也在當(dāng)年放出過類似的豪言，在傍上了百度之后，說要在2019年前后實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛車輛量產(chǎn)。
日后證明，量產(chǎn)很難，衛(wèi)星放的草率了。
“這給外界形成了一種印象，就是百度的技術(shù)是很牛，但沒法商業(yè)化落地，要賺OEM的錢很難。”一位業(yè)內(nèi)人士對深途說。
不過從去年下半年開始，情況發(fā)生了一些變化。
去年5月，百度創(chuàng)始人李彥宏對外說，百度Apollo賺錢的方式有三種，比如，為汽車主機(jī)廠商提供自動駕駛技術(shù)解決方案。他把這排在了第一位——還是要賺車企的錢。
他接著說，2021年下半年，每個月都會有一款搭載Apollo套件的新車上市，未來3-5年內(nèi)預(yù)計(jì)前裝量產(chǎn)搭載量達(dá)到100萬臺。
時間過去快一年了，百度做了很多布局，傳統(tǒng)車企有很多新車上市，自動駕駛行業(yè)發(fā)生了很多變化。同時，百度的對手也多了。
過去一周多時間，東風(fēng)旗下的嵐圖汽車宣布跟百度合作智能駕駛，長城旗下的毫末智行發(fā)布“毫末城市NOH”，比亞迪宣布要搭載地平線芯片征程5進(jìn)而實(shí)現(xiàn)行泊一體。
自動駕駛技術(shù)在傳統(tǒng)車企加速“上車”，一場爭奪戰(zhàn)開始了。
百度的“朋友圈”
百度正在大力拓展車企客戶，目標(biāo)指向量產(chǎn)。
去年5月李彥宏定下目標(biāo)后的半年時間里，百度一共公布了6款量產(chǎn)車——分別跟北汽極狐、廣汽埃安、威馬合作的三款共享無人車Apollo Moon；長城汽車的WEY摩卡；廣汽埃安的中期改款車型AION V Plus；升級后的威馬W6。它們都搭載了百度的自動駕駛方案。
今年以來，百度又傳出兩個重量級合作，一是有消息稱比亞迪選擇百度為其智能駕駛供應(yīng)商，不久將實(shí)現(xiàn)合作車型量產(chǎn)；二是嵐圖汽車與百度宣布，將圍繞汽車智能化展開深度合作。
百度似乎已經(jīng)在自動駕駛量產(chǎn)上找到了章法。
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梳理百度的自動駕駛“朋友圈”，我們會發(fā)現(xiàn)，主流的傳統(tǒng)車企，基本都跟百度建立了合作。
三家大型央企，一汽、二汽（東風(fēng)）、長安，已經(jīng)有所行動。
一汽拿出來的量產(chǎn)車型是紅旗EV，百度Robotaxi的第四代車型就是基于此開發(fā)；長安去年下半年傳出消息，說百度與長安聯(lián)合開發(fā)的基于L3自動駕駛方案的車輛，已經(jīng)交付通過驗(yàn)收；最讓人意外的是東風(fēng)，東風(fēng)全力打造的新品牌嵐圖，竟然也會選擇百度。
再看三家地方國企，上汽、廣汽、北汽。除了上汽，廣汽和北汽對于百度的合作很開放。
上汽比較特殊，堅(jiān)持要自己把握“靈魂”，跟自己投資的Momenta深度綁定，將百度和華為這種供應(yīng)商視為“野蠻人”。廣汽和北汽都跟百度有量產(chǎn)車型，百度的第五代無人車Apollo Moon現(xiàn)在有三款車，其中兩款就是分別跟廣汽和北汽的新品牌合作，另外廣汽埃安的多款車型，都用到了百度的AVP自主泊車方案。
最后看三家傳統(tǒng)民企，吉利、長城、比亞迪。吉利自不用說，已經(jīng)和百度成立了合資公司集度，百度的全套自動駕駛方案，肯定會全面用到集度上。長城一直以來都跟百度走的很近，旗下多個系列車型的泊車系統(tǒng)，都是用的百度。雖然比亞迪跟百度關(guān)系鐵，但百度要向比亞迪提供行泊一體的智能駕駛方案，還是讓外界多少有點(diǎn)措手不及。
勁邦資本合伙人王榮進(jìn)對深途說，“百度之前一直盯著算法這塊，后來覺得需要盡快落地，所以也從ADAS開始切入?！?/p>
百度轉(zhuǎn)向?qū)嵱寐肪€，車企們也開始看重方案的可落地性。大家不再單純炫技，量產(chǎn)這個詞越來越被行業(yè)重視。
百度想要抓住這一波量產(chǎn)潮，讓自己的系統(tǒng)快速裝車。在這一點(diǎn)上，外界可能低估了百度推進(jìn)自家方案量產(chǎn)的決心，也低估了傳統(tǒng)車企為之買單的意愿。
自動駕駛的“底牌”
今年以來，百度的自動駕駛路線日漸清晰了。
一位百度自動駕駛中層對深途介紹了規(guī)?；慨a(chǎn)的路徑：以泊車為起點(diǎn)，駛上高速，再駛上城市。這對應(yīng)百度的三代產(chǎn)品，第一代是AVP自主泊車，包含記憶泊車在內(nèi)；第二代是行泊一體ANP2.0，類似于小鵬的高速NGP（高速導(dǎo)航輔助駕駛）；第三代是三域融通ANP3.0，納入ANP2.0沒有覆蓋的城市道路場景，實(shí)現(xiàn)停車場、高速、城市道路三大場景打通。
這是一種循序漸進(jìn)的路線，功能慢慢迭代，而非激進(jìn)式的一步到位。
停車場是大部分車企和自動駕駛公司優(yōu)先覆蓋的場景。因?yàn)橄啾雀咚俸统鞘械缆返母咚傩旭?，自主泊車對技術(shù)的要求較低，更容易實(shí)現(xiàn)，而且這項(xiàng)功能對車主很實(shí)用，車企更愿意買單。
“乘用車這塊主要分行車和泊車，行車這塊有些車企自己做了，外采泊車相關(guān)的。當(dāng)然也有車企行車和泊車都是外采或者都是自己做。”王榮進(jìn)分析。
現(xiàn)在，百度在量產(chǎn)車型中應(yīng)用最好的就是AVP系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)低速場景下的智能召喚和自主泊車。百度還在牽頭AVP國家標(biāo)準(zhǔn)。這幫助百度打開了市場。
不過要注意的是，最早為百度AVP買單的客戶，不是那些很早就跟百度建立了合作關(guān)系的傳統(tǒng)車企，而是造車新勢力威馬。
百度在2017年底投資威馬，后來又通過增資成為最大機(jī)構(gòu)股東，形成深度捆綁。2020年亮相的威馬W6，使用了百度的AVP自主泊車功能，這是搭載百度AVP方案的第一款量產(chǎn)車。
所以，生意還得從熟人做起。
威馬之后，百度開始進(jìn)攻傳統(tǒng)車企。目前已經(jīng)公開使用百度AVP方案，并且有量產(chǎn)車落地的客戶有長城、廣汽。
長城和百度在去年6月就AVP產(chǎn)品方面展開深度合作，首款合作車型是WEY摩卡。另外，搭載百度AVP系統(tǒng)的長城哈弗神獸車型已經(jīng)上市。百度對外宣稱的是，長城全系列車型，都有使用百度AVP系統(tǒng)。
廣汽埃安的多款車型也搭載了百度AVP，目前關(guān)注度最高的是去年9月上市的AION V Plus，Robotaxi車型也是標(biāo)配這套系統(tǒng)。
停車場景雖然做的不錯，但這只是第一步?，F(xiàn)在自動駕駛量產(chǎn)競爭最激烈的，是行泊一體的輔助駕駛系統(tǒng)。
在這方面，百度目前已經(jīng)公開的客戶，有威馬、比亞迪。跟AVP一樣，百度的策略也是從威馬開始，先推出量產(chǎn)車型打個樣，然后向傳統(tǒng)車企兜售。威馬W6是首個搭載百度ANP+AVP的量產(chǎn)車型。
至于更高階的覆蓋城市場景的導(dǎo)航輔助駕駛，也就是百度的ANP3.0，目前還無法實(shí)現(xiàn)。按照百度的規(guī)劃，會在2023年或2024年落地，標(biāo)桿車型可能會是集度。
所以目前，百度作為自動駕駛供應(yīng)商，能直接對外輸出的方案，就是AVP和高速ANP。
傳統(tǒng)車企的“算盤”
單從合作數(shù)量來看，百度積累了大量車企資源。但從落地車型來看，百度的優(yōu)勢還不是很明顯。
一位智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)商的內(nèi)部人士對深途說，“關(guān)于業(yè)內(nèi)的合作，我建議得看量產(chǎn)項(xiàng)目，或者項(xiàng)目定點(diǎn)書，戰(zhàn)略合作很難定義，有可能就是雙方先互相選型、預(yù)研一個demo，或者某一塊技術(shù)的合作?！?/p>
合作的深度和開放程度很重要。車企跟百度達(dá)成合作，拿出某一款車型搭載百度的方案，不意味著百度就吃定了這塊市場。
就以比亞迪來說，年初傳出百度成為比亞迪的智能駕駛供應(yīng)商，市場興奮的點(diǎn)在于，比亞迪的新能源車銷量很高，在中國排第一。但比亞迪旗下的車型非常多，具體是哪一款跟百度合作，其實(shí)差異很大。
長期關(guān)注汽車賽道的投資人于鶴對深途說：比亞迪跟百度合作不意外，因?yàn)榘俣戎皇枪?yīng)商中的一個。
“車廠一向是AB供的。因?yàn)閺恼麄€功能安全，從整車廠自己的供應(yīng)鏈安全來說，他們都不會只用百度，而是同時也會用一些芯片供應(yīng)商以及嵌入綁定的其他算法供應(yīng)商?！彼f。
在跟百度合作的同時，比亞迪還跟Momenta成立了合資公司迪派智行，投資了自動駕駛芯片研發(fā)商地平線，Momenta和地平線的技術(shù)實(shí)力不輸百度。
傳統(tǒng)車企的“算盤”打得叮當(dāng)響，他們不會輕易放棄主動權(quán)，即便是接受第三方供應(yīng)商方案，也不會把雞蛋放在同一個籃子里。
廣汽埃安的高層曾這樣總結(jié)其技術(shù)研發(fā)路徑，第一條路是自主可控，自研電子電氣架構(gòu)平臺，搭載自研的自動駕駛技術(shù)；第二條路才是跟第三方供應(yīng)商合作?！昂腺Y合作和自主可控并行發(fā)展。”
百度是廣汽埃安的技術(shù)供應(yīng)商，但華為也是。去年7月廣汽剛宣布與華為聯(lián)合，共同開發(fā)首款中大型智能純電SUV車型，投入8億資金，并計(jì)劃于2023年底量產(chǎn)。另外，廣汽還投資了Robotaxi公司文遠(yuǎn)知行，后者是百度的有力競爭對手。
極狐在跟百度合作的同時，也跟華為有合作，而且合作深度超過百度。百度跟極狐合作的重點(diǎn)在Robotaxi車型，而華為跟極狐合作的是乘用車，拿出的是王牌車型阿爾法S，而且不出意外將會在今年6月正式交付。
傳統(tǒng)車企很“花心”，他們不會輕易綁定某一個供應(yīng)商，而是會在多個供應(yīng)商中權(quán)衡利弊，以掌握足夠的籌碼。
對于百度而言，如何將過去積累的傳統(tǒng)車企資源，轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的訂單，是百度在做商業(yè)化過程中必須考慮的事情。
至于造車新勢力，除了威馬以外，百度能拿下的訂單相對有限。
“頭部車企如蔚來、小鵬等都是自研為主，外采百度行泊一體方案的可能性不大，不排除采購其中部分模塊；而智能駕駛研發(fā)能力能力相對弱的車企，可能會選擇百度行泊一體化方案?！蓖鯓s進(jìn)說。
誰在和百度搶生意？
盯上這門生意的，不只有百度。戰(zhàn)爭其實(shí)已經(jīng)打響了。
去年最活躍的供應(yīng)商不是百度，而是華為。去年上海車展期間，極狐和華為聯(lián)合發(fā)布的新車極狐阿爾法S華為HI版，在業(yè)內(nèi)引發(fā)極高關(guān)注。這款搭載了華為自動駕駛系統(tǒng)和鴻蒙座艙的新車，相當(dāng)于是正式向外界宣布，華為自動駕駛來了。
華為是一個強(qiáng)悍的對手，也在大力推進(jìn)其自動駕駛方案裝車量產(chǎn)，它的客戶跟百度會有交叉重疊。
今年最讓人意外的供應(yīng)商，是毫末智行。毫末智行脫胎于長城汽車的一個部門，現(xiàn)在是長城旗下的自動駕駛公司，也在加速輔助駕駛方案量產(chǎn)。4月19日，毫末智行發(fā)布NOH城市導(dǎo)航輔助駕駛，并宣布在年內(nèi)量產(chǎn)。這是繼小鵬、華為之后，第三家推出該功能的科技公司。
毫末智行宣稱，目標(biāo)是在未來三年裝車量達(dá)百萬臺。巧的是，這跟百度的目標(biāo)很雷同，百度計(jì)劃“未來3-5年內(nèi)預(yù)計(jì)前裝量產(chǎn)搭載量達(dá)到100萬臺”。
毫末智行和百度之間有一些交集。毫末智行CEO顧維灝，曾是百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理，去年剛加入毫末。2017年李彥宏向外界展示無人車在北京五環(huán)上行駛，同行的人就是顧維灝。
毫末智行的野心不只是服務(wù)長城汽車。為了擴(kuò)大市場，它擴(kuò)大客戶范圍，專門面向乘用車駕駛領(lǐng)域推出了“6P開放合作模式”，要與外部車企加強(qiáng)合作。
還有一家值得關(guān)注的公司是地平線。從去年開始，地平線的自動駕駛芯片開始裝車量產(chǎn)，2021款理想ONE就搭載了地平線“征程3”芯片。李一男的造車項(xiàng)目自游家，前兩天剛公布配置信息，也用到了地平線的芯片，而且是基于地平線開發(fā)的視覺感知系統(tǒng)。
地平線也拿下了比亞迪這個客戶。4月21日，地平線和地平線官宣達(dá)成定點(diǎn)合作，搭載地平線芯片征程5、行泊一體的車型最早將于2023年中上市。
地平線征程芯片 來源 / 微博
于鶴對深途說，比亞迪會根據(jù)車型選擇多個供應(yīng)商，“L3以下跟百度合作，L3以上很有可能是跟英偉達(dá)合作，中間有一部分過渡的會跟地平線合作。這相當(dāng)于就是，芯片里面低端的用地平線，高端的用英偉達(dá)，然后算法里面L2.5以下的用百度。”
整體而言，百度面向的還是中低端市場。百度的ANP2.0方案，定位于國內(nèi)銷量主流的經(jīng)濟(jì)型乘用車，目標(biāo)客戶就是售價10萬-20萬元的中低端車型。
成本低是百度的一大優(yōu)勢。按照百度的說法，ANP2.0是一個千元的解決方案，可以幫助OEM車企快速量產(chǎn)上線，大幅縮短研發(fā)周期。這比那些堆砌激光雷達(dá)、價格昂貴的方案實(shí)用的多。
百度在打的市場，不像華為定位的中高端市場那樣看起來高大上，好處在于能夠走量，更接地氣。
極狐阿爾法S的華為HI版，價格超過40萬，輔助駕駛功能看起來也很炫酷，但問題是交付一再延期。上汽和阿里的合資公司智己，前段時間剛把智己L7正式上市，價格也超過40萬。這些車的品牌聲量很高，但量產(chǎn)之后的銷量怎么樣，也是未知數(shù)。
而在這期間，百度的輔助駕駛方案，已經(jīng)通過一些便宜車型悄悄落地了。一步步迭代，先“上車”再說，或許是更穩(wěn)妥的選擇。
輔助駕駛供應(yīng)商的行業(yè)格局尚未成型，玩家們都在跑馬圈地，新勢力加速自研，傳統(tǒng)車企或交出“靈魂”，或停步觀望。在這輪輔助駕駛量產(chǎn)潮中，還沒有出現(xiàn)絕對的贏家。