文|伯虎財經(jīng)  唐伯虎

近一年，蔚來都沒有什么好消息。 

先是去年出現(xiàn)自動駕駛事故，然后是汽車的月度交付量多次讓出前三位置。如此看來，去年蔚來創(chuàng)始人李斌在“NIO DAY 2021”上diss燃油車，引來群嘲都算是和風細雨了。 

現(xiàn)在的話，更慘。因為疫情導致缺少零部件的原因，蔚來汽車已經(jīng)停產(chǎn)，并把部分車型漲價1萬塊。而在半個月前，李斌還堅定地說“我們不漲價”。 

如果說疫情是天災，那還有人禍。也就是本月，在蔚來工作了7年的自動駕駛老將章健勇宣布離職，留下400人的團隊要重整。 

其它車企都在往2023年走，而蔚來卻忽然掉轉車頭，往“2019”開去。  

天災：被疫情狙擊的供應鏈 

今年3月，蔚來汽車交付量達到了9985臺，增速為37.6%，不僅今年以來交付量連續(xù)三個月不過萬，而且已經(jīng)被首次破萬的零跑汽車超過，成為國產(chǎn)造車新勢力第五名。 

（3月新勢力汽車交付量 圖源：網(wǎng)絡） 

還值得注意的是，蔚來汽車交付量的增長速度也遠遠落后于同行。尤其是今年2月，蔚來汽車同比增速只有9.9%，而理想、哪吒、小鵬分別為265.8%、255.5%、180.0%。 

蔚來汽車總裁秦力洪此前也說明了原因：“今年交付目標我說了不算，供應鏈說了算?！爆F(xiàn)在因為供應鏈零部件問題，蔚來汽車已經(jīng)被逼停產(chǎn)。 

4月9日，李斌無奈發(fā)文，稱因為長春、河北疫情影響，蔚來部分零部件早在3月中旬就已經(jīng)斷供?，F(xiàn)在又碰上上海、江蘇的疫情，一些合作伙伴供不了貨，現(xiàn)在只能停產(chǎn)。

（疫情中，李斌拿自己種的蔥換了一包鹽  圖源：網(wǎng)絡） 

在造車新勢力里，蔚來可能是被供應鏈問題折磨的最慘的。 

去年8月，蔚來汽車交付5880臺汽車，跌破6000，環(huán)比下滑25.9%。當時蔚來解釋到，這是因為廣州和馬來西亞的疫情導致內飾板、芯片供應短缺造成的。 

無獨有偶，去年10月是蔚來交付量的最低谷，只有3667臺，環(huán)比下滑65.5%，這次蔚來給出的解釋是：江淮蔚來合肥制造基地正在進行生產(chǎn)線改造升級。 

天意似乎總跟蔚來過不去！ 

不過這里有個問題是，同為造車新勢力，為什么是蔚來深受其害？而小鵬、理想，甚至哪吒、零跑卻能在這次疫情，實現(xiàn)交付量的波動式攀升，反超蔚來？ 

接下來就是漲價。宣布停產(chǎn)的第二天，10日，蔚來宣布旗下ES6、ES8、EC6將在5月10日迎來價格調整，各版本均將上調1萬元。 

此外，除了車子提價外，長續(xù)航電池包電池租用服務費由1480元/月調整為1680元/月，電池包按年靈活升級至長續(xù)航電池包的價格調整為9800元/年。 

很多媒體報道稱，蔚來實在是扛不住了。上個月面對眾車企紛紛漲價的大潮，秦力洪說，蔚來在短期內不會漲價；3月25日，在蔚來2021年財報會議上，李斌再次強調了蔚來不漲價。然而現(xiàn)在，半個月時間就打臉了。 

不過相比其它車企一周甚至3天的緩沖期，蔚來倒是預留了一個月的緩沖期，在5月10日前支付定金或預定金的用戶不受此次價格調整的影響。不知道這個消息出來后，會不會扭轉蔚來前幾個月銷量的頹勢，在4月迎來爆發(fā)？  

但有一點是確定的，這次疫情對蔚來的打擊無疑是巨大的。在停產(chǎn)的這段時間內，蔚來不僅面臨損失市場的風險，還要面對沒有車可賣導致的現(xiàn)金流問題，這對去年凈虧40億的蔚來來說是雪上加霜。 

人禍：人才頻繁流動的行業(yè)底色 

福無雙至，禍不單行。如果說停產(chǎn)和漲價是疫情下的無奈之舉，那么高管的離職就是完全的人禍了。 

本月內，據(jù)媒體報道，蔚來自動駕駛助理副總裁章健勇已經(jīng)準備近日離職。 

章健勇，清華大學汽車工程專業(yè)博士，畢業(yè)后進入上汽集團負責自動駕駛開發(fā)工作，2015年加入蔚來，繼續(xù)研究自動駕駛，一呆就是7年，名副其實的老將。 

在此期間，蔚來自動駕駛經(jīng)歷了合作開發(fā)到全棧自研的過程，完成了從智能駕駛輔助系統(tǒng)NIO Pilot到自動駕駛平臺系統(tǒng)NAD（NIO Autonomous Driving）的發(fā)布。 

經(jīng)歷蔚來自動駕駛研發(fā)全周期并擔任要職的章健勇在其中的作用肯定不小。 

2020年，蔚來宣布重啟自動駕駛L4研發(fā)工作，內部形成了智能硬件、數(shù)字系統(tǒng)（操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)安全）、算法系統(tǒng)以及系統(tǒng)工程四個自動駕駛團隊，四個團隊的負責人都直接向李斌匯報。

那時，還是自動駕駛總監(jiān)章健勇被提拔為自動駕駛助理副總裁，負責系統(tǒng)工程，包括系統(tǒng)集成、攝像頭等傳感器開發(fā)、自動駕駛車隊運營、仿真平臺、算法等業(yè)務。在蔚來自動駕駛內部，只有兩個助理副總裁，另一個是剛剛從初創(chuàng)公司Momenta加入的任少卿，負責算法團隊。 

在章健勇離職前夕，李斌主持部門員工會，對章健勇在蔚來的付出表示感謝。但隨著章健勇的離職，近400號人的自動駕駛團隊面臨整合，蔚來內部也將迎來一次大調整。據(jù)36氪報道，一些員工因為受不了整合后的職位降級，已經(jīng)離職。這對蔚來自動駕駛的研發(fā)可不是什么好事。 

據(jù)中國汽車工程學會的一份報告，目前我國智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)現(xiàn)存人才約在7.2萬人左右，到2025年，在扣除了進入該領域的畢業(yè)生后，仍會有1.3萬到3.7萬的研發(fā)人才缺口，而且這還是保守的估計。有汽車行業(yè)專家認為，人才已經(jīng)成為制約智能汽車發(fā)展的最大障礙，未來2至3年里，會有大量的人才頻繁流動現(xiàn)象。 

今年2月，理想汽車發(fā)布公告，原負責智能汽車相關技術的理想汽車CTO（首席技術官）王凱因為個人原因離職，這距離他加入理想僅過去一年多。近一段時間，在自動駕駛領域離職的高管還有華為汽車BU首席功能安全專家佘曉麗，小鵬汽車自動駕駛總監(jiān)黃鑫。該行業(yè)的人員不穩(wěn)定性可見一斑。 

好消息是，佘曉麗和黃鑫都加入了蔚來。不過在行業(yè)人才短缺、高度流動性的環(huán)境下，蔚來是不是打工人的最好歸宿還需驗證，畢竟在蔚來工作了7年，身居要位的老將這都離開自己創(chuàng)業(yè)去了。 

蔚來重回“2019”？ 

自去年七八月的那兩次自動駕駛事故后，蔚來就開始進入自己的一個蕭條期，最直接的一個表現(xiàn)就是，汽車交付量頻頻跌落造車新勢力第一梯隊之列，被第二梯隊選手哪吒、零跑超過。 

相比小鵬聲勢浩大的飛行汽車，近一年，蔚來除了在去年12月發(fā)布了一款電動轎跑ET5，并沒有什么實際性的產(chǎn)品出來，表現(xiàn)平平，就連回港上市——介紹方式——也是打了折扣的。 

最關鍵的還是吉林和上海的這兩波疫情，直接把蔚來逼上了絕路，因為零部件的短缺，蔚來只能停產(chǎn)。這不得不讓人想起2019年，這個最慘的男人。 

2019年，蔚來虧了112億，走到退市邊緣，為了控制成本，裁掉了30%的員工，自己住在出租屋里。 

2021年，蔚來凈虧損40億，歸屬普通股股東的凈虧損達到106億元，現(xiàn)在蔚來面臨的問題是停產(chǎn)。 

如果再看看蔚來近一年的股市表現(xiàn)，股價相比最高位跌去了七成，在曾經(jīng)的造車新勢力中，跌幅最大，市值差距慢慢被理想和小鵬汽車縮小。蔚來急需一個解決這種低迷局勢的解藥。 

在用戶企業(yè)、換電之外，現(xiàn)在蔚來也在加緊布局自動駕駛。2021年，蔚來在研發(fā)上的投入達到45.9億元，增長了84.6%。李斌表示，蔚來會持續(xù)加大關鍵技術的研發(fā)投入，特別是全棧自動駕駛技術、動力電池相關的關鍵領域。 

但是，蔚來能重回造車新勢力之巔？ 

數(shù)據(jù)顯示，2021年，蔚來的平均成交價為43萬元，理想為33.8萬元，小鵬為21.2萬元。此外，2021年12月，蔚來的三款在售車型平均成交價是44萬，就比BBA中的奔馳（50萬）低，超過了寶馬、奧迪。高端，意味著蔚來汽車的銷量天花板上限變低。這在供應鏈之外，提供另一種解釋蔚來交付量增速變慢的原因。 

蔚來要重新坐回第一的位置，要讓自己的股市表現(xiàn)更好，就需要學習特斯拉進行價格的大眾化——特斯拉在成功地實現(xiàn)了Model S的生產(chǎn)交付后，就開始著手價格更加大眾化的Model Y的生產(chǎn)。 

在“天災”和“人禍”之下，蔚來要從低谷實現(xiàn)“復興”，會面臨巨大的挑戰(zhàn)。