文|巨潮 荊玉
對于造手機一事，蔚來創(chuàng)始人李斌近日首次在一檔訪談欄目中回應(yīng)，“蔚來造手機還處于前期調(diào)研階段，計劃造手機更多的是出于防守而非擴張的目的?！?/p>
消息發(fā)布后，他又在蔚來核心車主群中作了進一步解釋：
“蘋果現(xiàn)在對汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來第二代平臺的車標(biāo)配UWB，蘋果又不開放接口，搞得我們很被動。從用戶利益和體驗出發(fā)，我們也要好好研究手機和以車為中心的智能終端設(shè)備?！?/p>
如其所言，在智能汽車時代，手機等智能硬件與車機的互動越來越頻繁，比如很多車主都開始用手機來開關(guān)車門、空調(diào)等。但由于手機廠商的系統(tǒng)開放程度不同，就會讓新能源車企陷入到受制于人的被動局面。
要實現(xiàn)手機和汽車之間更好的互聯(lián)互通體驗，自研手機無疑是一條重要的路徑。
出于相似邏輯要造手機的車企還有吉利。去年9月，吉利董事長李書?？毓傻暮毙羌o時代科技和武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布進軍手機領(lǐng)域。此外，今年1月吉利還被曝出要收購魅族手機的消息。
也有一些車企對造手機的想法不以為然。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在社交媒體上曾公開回應(yīng)，智能手表和手機都是昨日的技術(shù)，腦機接口才是未來。奇瑞控股董事長尹同躍也曾公開表示，奇瑞不會造手機，因為汽車的蛋糕已經(jīng)足夠大。
要造手機，李斌們還不得不面臨的另一個問題是，如何在殺成紅海的手機行業(yè)里脫穎而出。國內(nèi)智能手機行業(yè)發(fā)展至今已有10多年歷史，2021年中國前五大手機廠商已經(jīng)占據(jù)了85%的市場份額，市場格局已經(jīng)相當(dāng)穩(wěn)固。
且整個市場的蛋糕還在不斷縮小。機構(gòu)Canalys的數(shù)據(jù)顯示，自2017年中國手機出貨量首次出現(xiàn)下滑以來，中國手機出貨量已連續(xù)四年下跌。
如果只是簡單地把手機制造出來，門檻其實不高。但要造出讓消費者愿意買單的好手機，則是難上加難。要知道，60%以上的蔚來車主都在用iphone，這意味著蔚來手機直接對標(biāo)的就是蘋果。
01 車企的遠慮
無論是車企還是手機廠商都希望主導(dǎo)“人-車-生活”的閉環(huán)場景。
李斌的回應(yīng)透露出，車企擔(dān)心受到手機廠商制約。
2021年中國前五大手機廠商——vivo、OPPO、榮耀、小米、蘋果中，有三家企業(yè)目前正在進行造車計劃，再加上一個隨時可能奪回手機陣地、殺入造車行業(yè)的華為。這些造車的手機廠商無疑都會在手機和車機的互聯(lián)互通方面下功夫，打造差異化競爭優(yōu)勢。
換句話說，小米手機+小米汽車的協(xié)同體驗肯定顯著優(yōu)于小米手機+蔚來汽車，這是大多數(shù)車企不希望看到的局面，它們都不希望手機和車機的互聯(lián)互通體驗成為產(chǎn)品的明顯短板。
在此背景下，造手機就成為了一條順理成章的發(fā)展路徑，尤其對蔚來這種走高端路線、看重用戶體驗的車企。
采取同樣發(fā)展路徑的還有吉利。據(jù)多家媒體報道，吉利的手機項目總投資逾百億元，計劃2023年推出手機產(chǎn)品，生產(chǎn)或由富士康代工。
去年吉利集團董事長李書福的發(fā)言透露出其對車機和手機互聯(lián)互通體驗的重視：“手機是快速迭代的隨身移動終端，是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動?！?/p>
車機和手機的互聯(lián)互通之外，通過手機收集用戶數(shù)據(jù)，改善用戶體驗，也是車企造手機的重要考量因素之一。
未來智能汽車或?qū)⒊蔀橹悄苁謾C后的另一大智能終端，是消費者移動的生活空間，人們在車里的生活時長甚至可能超過家和公司。但目前車載大屏普遍存在開機時間長、運行不流暢、適配軟件少等問題，用戶體驗不佳，點擊互動的頻率也不高。
相反，很多司機依然習(xí)慣在車載大屏旁立上手機支架，在手機上完成導(dǎo)航和通訊。長此以往，用戶的數(shù)據(jù)很難在車機系統(tǒng)上沉淀，車企也難以收集用戶數(shù)據(jù)以改善用戶體驗。且車機系統(tǒng)也無法做到像手機一樣24小時開機在線，其與人的交互就限制在了出行場景當(dāng)中。
用戶數(shù)據(jù)的歸屬也是個問題。站在車企的角度，肯定不希望用戶數(shù)據(jù)通過手機、車機互聯(lián)互通流入到外部手機廠商那里。用自有品牌手機就可以很好地保障這一點。
從業(yè)務(wù)協(xié)同、生態(tài)協(xié)同的角度來看，車企下場造手機有重要的戰(zhàn)略協(xié)同作用。
與主流手機廠商的銷量相比，目前國內(nèi)主流新能源車企的銷量普遍不高（蔚小理三家2021年的交付量都在10萬臺左右）。加入手機業(yè)務(wù)之后，無論是說服軟件廠商開發(fā)適配軟件、完善系統(tǒng)軟件生態(tài)，還是向上游芯片企業(yè)采購，都有更大的話語權(quán)和議價權(quán)。
更終局的思維，無論是車企還是手機廠商都希望主導(dǎo)“人-車-生活”的閉環(huán)場景，占據(jù)場景入口，搭建完整生態(tài)，將用戶、數(shù)據(jù)掌握在自己手中，形成自身的護城河。不過要達成這一路徑，車企們是否要通過造手機來實現(xiàn)，至今并沒有明確一致的結(jié)論。
02 造手機近憂
目前國內(nèi)手機市場上的主力玩家都有10多年的行業(yè)歷練和沉淀，短時間內(nèi)想要超越幾乎不可能。
經(jīng)過多年的發(fā)展，智能手機在國內(nèi)已有相當(dāng)成熟的供應(yīng)鏈，造手機的門檻并不高。
大疆創(chuàng)始人汪滔就認為，現(xiàn)在的手機產(chǎn)業(yè)就是套了一層互聯(lián)網(wǎng)的皮，其實本質(zhì)上來說就是一種小家電產(chǎn)業(yè)，“甚至還不如一個做空調(diào)的門檻高?！?/p>
不過，要打造一個新的手機品牌，形成自身的競爭優(yōu)勢，并在當(dāng)下的手機市場站穩(wěn)腳跟，卻并非易事。目前國內(nèi)手機市場上的主力玩家都有10多年的行業(yè)歷練和沉淀，包括品牌、研發(fā)、渠道、人才等等，短時間內(nèi)想要超越幾乎不可能。
以小米手機為例，盡管其在去年第三季度國內(nèi)市占率被榮耀趕超僅位居第四位，但這樣的成績背后也是多年的努力和積累。根據(jù)公開財報，2020年末，小米有22074位全職員工，其中研發(fā)人員高達10401人。
兩年前雷軍就曾宣布，未來5年要投入500億元做研發(fā)。為了在高端手機上取得突破，達到更好的拍照表現(xiàn)，小米僅相機部門的工程師就有近千人。
對于走高端路線的蔚來來說，其手機產(chǎn)品大概率也會處于中高端價位（根據(jù)調(diào)查，目前蔚來車主中有60%都使用的是iPhone）。那就不只是單純地做出能用的手機來，而是要在影像、性能、工藝、系統(tǒng)體驗等方面直接與蘋果對標(biāo)。就當(dāng)前實力而言，蔚來能否打平小米和OV都不一定。
以當(dāng)前蔚來的資金情況來看也不樂觀。造車是眾所周知的燒錢游戲，蔚來至今仍然在虧損當(dāng)中，能有多少錢投入到手機業(yè)務(wù)上也要打一個問號。
尤其是主營業(yè)務(wù)本身就不穩(wěn)固的情況下，集中力量做大主業(yè)才是重中之重。目前國內(nèi)新能源汽車戰(zhàn)局正酣，而蔚來由于去年一年僅有三款舊車型打天下，沒有發(fā)布新車，導(dǎo)致其銷量掉隊，2021年銷量被小鵬反超。今年一季度的銷量已經(jīng)被哪吒、理想等甩在身后。
在此背景下，蔚來進軍手機市場面對兩難：投入少沒效果，如果投入巨大堅決對標(biāo)蘋果，對汽車主業(yè)的資源重心又勢必傾斜。
上文蔚來的核心車主群中，也有一些用戶對于蔚來能不能造好手機表示擔(dān)憂。有用戶表示，“讓果粉改用蔚來手機，難度絕不比BBA用戶改開蔚來車低啊，慎重考慮啊”。
好在造手機的成本相對較低，即便失敗了，也不至于太拖累蔚來的主業(yè)。
具體的案例可以參考格力手機。自2015年至今，格力已發(fā)布了6款手機，銷量在幾千到數(shù)萬臺不等，屬于手機市場的“others”之列。其造手機的目的同樣也是為了與其智能家居形成完整的生態(tài)，雖然銷售表現(xiàn)不佳，但好處是并未拖累格力的業(yè)績表現(xiàn)。
至于蔚來造手機究竟會給出怎樣的答卷，是淪為下一個格力手機，還是成功替代蘋果，是局限于滿足蔚來車主的需求，還是成功走向廣大的消費者，仍不確定?？梢源_定的是，以李斌的性格，主觀上一定是要做成高端的。
03 寫在最后
手機廠商扎堆造車，車企入局造手機，這很可能使得未來的智能手機、智能汽車兩大智能終端賽道陷入到一場“亂戰(zhàn)”當(dāng)中。正如馬云的經(jīng)典語錄，這是一個你根本連對手是誰都不知道的時代。
理想的狀態(tài)下，無論是手機廠商還是車企，都希望實現(xiàn)人、車、生活之間的萬物互聯(lián)和完全閉環(huán)。從手機到智能家居，穿戴設(shè)備，最后到汽車，最好能有一家廠商主導(dǎo)整個過程和用戶數(shù)據(jù)，并不僅僅局限于手機和車機的互聯(lián)互通體驗。
但現(xiàn)實并非如此。無論是手機、穿戴設(shè)備還是汽車賽道，既有如小米、蘋果等全場景布局的廠商，也有如特斯拉、三星、榮耀等單點開花的企業(yè)。未來這些企業(yè)之間的競合關(guān)系將更加復(fù)雜。
市場競爭對于玩家們是嚴峻挑戰(zhàn)。但手機和汽車之間的聯(lián)系更加緊密對于消費者來說是好消息，意味著更好的用戶體驗，這正是支撐著李斌們甘愿去下賭注的動力。