文|雷達財經(jīng) 李亦輝
編輯|深海
近日，據(jù)媒體報道，蔚來助理副總裁、自動駕駛系統(tǒng)工程負責人章健勇將于近日離職。該媒體還從一位接近蔚來自動駕駛研發(fā)的人士獲悉，章健勇目前還在蔚來，但要離職的消息是真的，已經(jīng)開了內(nèi)部全員會。
據(jù)悉，章健勇離職后將投身于自動駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)浪潮，且蔚來資本有意投資章健勇的創(chuàng)業(yè)項目。上月底，新浪科技從多位知情人士處獨家獲悉，原小鵬汽車自動駕駛產(chǎn)品總監(jiān)黃鑫已經(jīng)加入蔚來。對上述消息，蔚來暫時還未有正式回應。
雷達財經(jīng)注意到，高管變動的蔚來，自動駕駛業(yè)務研發(fā)一波三折。
早在2019年，蔚來因為資金困難曾收縮設在北美的研發(fā)中心，2020年底蔚來獲得資本輸血，重啟了自動駕駛L4的自研。2021年8月份發(fā)生的林文欽車禍事件，一度讓蔚來自動駕駛陷入輿論質(zhì)疑的漩渦。
在蔚來推出的新款車型ET5和ET7上，宣傳點之一是NIO Autonomous Driving蔚來自動駕駛，預計在四季度開放。相比于蔚來上一代的NIO Pilot，新系統(tǒng)不管是從硬件傳感器配置及控制器配置，到軟件功能實現(xiàn)，都有很大的提升。
行業(yè)人士認為，這些新“賣點”對于3月份交付量依然落后于小鵬、理想，哪吒等老對手的蔚來而言，顯然至關(guān)重要。但押注新一代自動駕駛平臺帶來大幅虧損的同時，如果屆時終端體驗不及預期，蔚來恐怕離昔日的領(lǐng)跑地位會越來越遠。
?傳自動駕駛高管章健勇將離職
近日，據(jù)多家媒體援引消息人士報道，蔚來自動駕駛助理副總裁章健勇將于近日離職。章健勇是蔚來早期員工，2015年加入蔚來，至今已在蔚來工作7年。
作為蔚來的早期員工，章健勇此前的匯報對象是北美原蔚來自動駕駛VP Jamie Carlson，后者于2020年6月離職。
隨后蔚來提拔了自動駕駛總監(jiān)章健勇升任AVP（助理副總裁），直接向蔚來董事長兼CEO李斌直接匯報。
再加上2020年8月，前Momenta研發(fā)總監(jiān)任少卿加入蔚來，任蔚來自動駕駛助理副總裁。至此，蔚來正式進入雙AVP統(tǒng)領(lǐng)自動駕駛研發(fā)的階段。
在兩人的分工上，一位熟悉蔚來的業(yè)內(nèi)人士表示，章健勇負責現(xiàn)有平臺量產(chǎn)，任少卿負責蔚來的新平臺。現(xiàn)有平臺里，任少卿團隊提供的算法，會替代原本Mobileye的那套方案，作為內(nèi)部供應商提供給章健勇團隊。
在加入蔚來之前，章健勇任職上汽，曾在2013年-2014年期間在上汽集團負責自動駕駛前期開發(fā)工作。
據(jù)36氪，消息人士透露，對于老將章健勇的離開，李斌也親自主持了部門員工會，對章健勇在蔚來的付出表示感謝。而章健勇離開蔚來后，打算參與一個車載芯片項目創(chuàng)業(yè)，李斌也表達了明確的投資意向。
目前，章健勇所負責團隊已有初步整合方案。根據(jù)《深網(wǎng)》報道，蔚來的原自動駕駛系統(tǒng)工程團隊將被撤銷，旗下自動駕駛運營團隊獨立出來直接向李斌匯報。
而剩余團隊成員被分別劃入蔚來智能硬件副總裁白劍的智能硬件團隊及蔚來自動駕駛AVP任少卿的自動駕駛算法團隊。
至于章健勇離職的原因，有蔚來人士告訴36氪，2021年以來，蔚來的算法團隊快速擴張，與章健勇所領(lǐng)導的系統(tǒng)團隊就發(fā)生了資源沖突。包括去年下半年，不少系統(tǒng)工程團隊員工明顯感到業(yè)務被擠壓。
章健勇也在去年傳出要離職的消息，后來被挽留了下來。今年3月底，蔚來轎跑ET7和自動駕駛系統(tǒng)NAD順利交付之后，陸續(xù)有投資人開始接觸章健勇，這再次促成了他的離職。
就在章健勇離開之前，上月底相關(guān)媒體稱，原小鵬汽車自動駕駛產(chǎn)品總監(jiān)黃鑫加入蔚來，任蔚來自動駕駛產(chǎn)品體驗負責人，直接向蔚來助理副總裁、第2代平臺負責人李天舒匯報。
據(jù)悉，黃鑫在擔任小鵬汽車自動駕駛產(chǎn)品總監(jiān)期間，推進了小鵬的 NGP 和記憶泊車項目的落地。
目前造車新勢力自動駕駛的比拼，不僅在軟硬件上你追我趕，還有對人才的競爭。去年6月份，小鵬汽車自動駕駛產(chǎn)品開發(fā)高級總監(jiān)肖志光離任；今年年初，入職理想汽車近17個月的CTO王凱離職，相關(guān)工作移交理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總工程師馬東輝負責。
蔚來自動駕駛自研一波三折
自動駕駛研發(fā)方面，相對于小鵬和理想，蔚來走過的道路相對波折，從自研到合作到重回自研。
蔚來成立初期，自動輔助駕駛功能采用了基于Mobileye EyeQ4的感知方案。據(jù)南方周末一篇報道，2015年左右，蔚來在三年后交車的紅線之下，對于自動駕駛這樣沒把握能按時做好的技術(shù)，選擇了“兩條腿走路”。
也就是一邊購買德國工業(yè)巨頭博世的全套解決方案，另一邊自己開發(fā)。彼時，先后在福特和上汽負責新能源車開發(fā)的黃晨東，是蔚來自動駕駛早期的負責人，章健勇則負責國內(nèi)的研發(fā)任務。
自研一段時間后，蔚來發(fā)現(xiàn)芯片開發(fā)成本很高，當時國內(nèi)也沒有合適的汽車芯片，他們決定采用一家以色列公司Mobileye的產(chǎn)品。
2016年底，蔚來開始和Mobileye合作。此后蔚來的首款量產(chǎn)車ES8，成了全球首款搭載Mobileye EyeQ4芯片的量產(chǎn)車型。
隨著合作深入，雙方的關(guān)系也從供應商，發(fā)展為技術(shù)研發(fā)合作。2019 年 11 月，Mobileye和蔚來達成了戰(zhàn)略合作，雙方當時的計劃是基于蔚來 NT1 整車平臺（基于該平臺的車型有 ES8、ES6、EC6）打造 L4 級別自動駕駛車型。
也就是說，蔚來一度將L4以上的研發(fā)都交給了Mobileye。回顧雙方的合作節(jié)點，2019年正是蔚來內(nèi)憂外患之際，公司在資金短缺之下，在下半年開啟了幾波裁員，其中北美的自動駕駛部門成為裁員重災區(qū)，裁減的主要為研發(fā)和工程崗位。
據(jù)知情者稱，Mobileye所提供技術(shù)可能正好與北美所設崗位研究工作重復，出于削減全球成本的考慮，蔚來才會在短時間內(nèi)進行第三次裁員。
但有資料顯示，蔚來搭載了Mobileye EyeQ4芯片的車型，在上下高速匝道、自動變道、自動泊車等場景下的表現(xiàn)略有不足。
原因之一是Mobileye EyeQ4芯片的算力偏低，只有2.5 TOPS，而小鵬P7搭載的英偉達Xavier芯片，算力為30 TOPS，2021款理想ONE搭載的“地平線征程3”芯片，算力也有5TOPS。
此外，Mobileye不夠“開放”，難以滿足車企在計算平臺上進行自主二次開發(fā)的需求。這些因素導致和Mobileye的合作并沒持續(xù)很久。
2020年8月，蔚來挖來了感知領(lǐng)域的技術(shù)大牛任少卿。同年12月，蔚來宣布重啟自研L4級自動駕駛技術(shù)，開始轉(zhuǎn)向全面自研，涉及算法、硬件、芯片以及操作系統(tǒng)等等。
2021年1月10日，蔚來宣布，新一代電動汽車將采用英偉達NVIDIA DRIVE Orin系統(tǒng)級芯片。但目前交付的多款蔚來車型中，所搭載的智能駕駛系統(tǒng)暫時都還是上一代自動輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot，仍采用的是Mobileye EyeQ4芯片。
今年3月下旬，蔚來首款基于NT2平臺的新車ET7開啟交付，同步交付了基于新平臺的ACC自適應巡航、LCC車道居中輔助和ALC轉(zhuǎn)向燈控制變道在內(nèi)的輔助駕駛功能。
李斌透露，更高階的NAD訂閱服務，也有望在今年四季度在國內(nèi)部分地區(qū)開放。NAD，即NIO Autonomous Driving，是蔚來的全新的自動駕駛系統(tǒng)，在去年初推出，搭載4塊英偉達Orin芯片，算力達到1016TOPS。
在ET7之后，蔚來今年還將交付另外兩款基于NT2平臺的新車ES7和ET5。
有業(yè)內(nèi)人士分析，從章健勇離開的時間節(jié)點看，他確保了NAD系統(tǒng)的工程落地，二代平臺NT2進入量產(chǎn)階段，一代平臺的維護也進入尾聲。
但也有聲音認為，搭載NAD功能的車型尚未大規(guī)模交付用戶使用，章健勇在此關(guān)鍵期離開，新系統(tǒng)后續(xù)能否通過終端用戶的檢驗，還有待觀察。
銷量排名下滑，四季度虧損擴大
屆時二代自動駕駛系統(tǒng)NAD能否提振蔚來的銷量，目前尚未可知。但剛剛過去的3月，蔚來的銷量已經(jīng)掉到了新勢力的第五位。
根據(jù)各家公布的銷量，3月份小鵬汽車交付1.5萬輛重奪銷量榜首，哪吒汽車交付1.2萬輛上升至第2位，理想、零跑、蔚來分別交付1.1萬輛、1.0萬輛、0.9萬輛。
今年1-2月份，蔚來在新勢力中的銷量都排在了第四位，但在3月份被零跑反超，退居第5。且各品牌在2月份短暫低迷后，3月份交付量集體反彈超過萬輛大關(guān)。反倒是曾經(jīng)占據(jù)榜一的蔚來，如今銷量不足萬輛。
外界分析，蔚來銷量“掉隊”與新產(chǎn)品節(jié)奏慢有關(guān)。過去一年，蔚來汽車基本處于新產(chǎn)品空檔期。在各大車企都在發(fā)力純電SUV車型的情況下，蔚來多年沒有更新的ES8、EC6等車型的競爭力持續(xù)下滑。
新車ET7在3月28日才正式開啟交付，ET5的交付更是要等到第三季度。這些因素疊加在一起，導致了蔚來銷量大幅下跌。
而東吳證券認為，蔚來的車型目前在自動駕駛的投入略次于特斯拉和小鵬，其量產(chǎn)車型的自動駕駛能力稍弱，這也是是蔚來銷量走低的原因之一。
此外，3月25日，蔚來發(fā)布的年報顯示，公司在2021年全年實現(xiàn)總收入361.36億元，同比增長122.3%，同期凈虧損減少24.3%，為40.17億元。
值得關(guān)注的是第四季度數(shù)據(jù)，該季度蔚來營收在同比增長49.1%的情況下，凈虧損為21.434億元，同比擴大54.4%。相比較，理想汽車在去年第四季度首次實現(xiàn)了2.96億元的盈利。
營收大增卻難擋虧損，意味著賺得多花得更多。對于蔚來持續(xù)虧損一事，李斌表示，主要是因為在研發(fā)上長期投入。財報顯示，2021年蔚來的研發(fā)支出為45.91億元，相比2020年增幅達84.6%，占總營收的比例為12.7%。
李斌預計今年年底蔚來的研發(fā)人員會（增加）到 9000 人的規(guī)模，相較2021年將擴張近一倍。研發(fā)預算也將由2021年的50億元翻番至100億元。
行業(yè)人士認為，如此大手筆的研發(fā)規(guī)劃，意味著短期內(nèi)蔚來凈虧損的局面不會得到改善。