文｜車圈層
“寶馬中國”公眾號顯示，3月31日，國產(chǎn)寶馬X5即將揭開面紗。作為華晨寶馬汽車有限公司（下稱“華晨寶馬”）的又一力作，國產(chǎn)寶馬X5在進(jìn)口寶馬X5銷量火熱的情況下即將上市，備受市場關(guān)注。
華晨寶馬在今年2月實(shí)現(xiàn)零售銷量3.7萬輛，相比于1月的8.9萬輛，環(huán)比下降58.5%。作為中外合資車企，華晨寶馬完成了股權(quán)比例變更后，寶馬（荷蘭）控股公司（下稱“寶馬集團(tuán)”）直接持有華晨寶馬75%的股權(quán)。
寶馬集團(tuán)在2022年財(cái)報(bào)年會上表示，寶馬集團(tuán)將加快純電產(chǎn)品陣容擴(kuò)充，電動化進(jìn)程將再度提速。然而值得注意的是，由華晨寶馬生產(chǎn)交付的純電動寶馬iX3卻屢次召回，存在不少安全隱患。
01、新車發(fā)布在即
3月23日，華晨寶馬表示，受疫情管控影響，沈陽生產(chǎn)基地的大東、鐵西、動力總成和里達(dá)工廠將暫時(shí)停產(chǎn)。
華晨寶馬官網(wǎng)顯示，華晨寶馬的沈陽生產(chǎn)基地是寶馬集團(tuán)全球規(guī)模最大的生產(chǎn)基地，擁有大東、鐵西兩座整車廠、一座動力總成工廠以及一個(gè)研發(fā)中心。目前，沈陽生產(chǎn)基地中的大東工廠、鐵西工廠的改擴(kuò)建項(xiàng)目正在進(jìn)行，大東工廠預(yù)計(jì)在2022年5月完工，鐵西新工廠預(yù)計(jì)于2022年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。預(yù)計(jì)建成投產(chǎn)后，沈陽生產(chǎn)基地的年產(chǎn)能將增至65萬輛車。
作為合資企業(yè)，華晨寶馬擁有寶馬和之諾兩個(gè)品牌，主要生產(chǎn)寶馬1系運(yùn)動轎車、寶馬3系（含長軸距及標(biāo)準(zhǔn)軸距）、寶馬5系Li（及插電式混合動力）、寶馬X1長軸距（及插電式混合動力）、寶馬X2、寶馬X3及華晨寶馬首款出口車型——創(chuàng)新純電動寶馬iX3。
從2022年2月的銷量情況看，寶馬3系、寶馬5系和寶馬X3分別實(shí)現(xiàn)銷量10185輛、9352輛和8819輛。
近期，華晨寶馬的“大動作”要屬國產(chǎn)寶馬X5長軸版車型的發(fā)布。寶馬中國公眾號顯示，寶馬X5將在3月31日20:00舉辦線上發(fā)布會，屆時(shí)還將帶來一款神秘車型，同樣是針對中國市場推出的專屬車型。
全新寶馬X5車型圖
資料來源：寶馬集團(tuán)官網(wǎng)
寶馬集團(tuán)官網(wǎng)顯示，寶馬X5采用專屬的同級超長軸距，后排空間更加寬敞，并提供了兩種動力總成，分別是2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，搭載了第七代BMW iDrive 人機(jī)交互系統(tǒng)。
實(shí)際上，目前國內(nèi)市場上在售的寶馬X5一直來自于進(jìn)口，指導(dǎo)售價(jià)為69.99萬元/輛-83.99萬元/輛。2021年，進(jìn)口的寶馬X5在國內(nèi)市場上實(shí)現(xiàn)銷量5.02萬輛，位居2021年豪華品牌進(jìn)口SUV的銷量排行榜第一位。
與進(jìn)口寶馬X5不同的是，國產(chǎn)寶馬X5在軸距上加長了130mm達(dá)到3105mm，且由沈陽生產(chǎn)基地直接生產(chǎn)。如今因疫情因素沈陽生產(chǎn)基地工廠停產(chǎn)，國產(chǎn)寶馬X5能否按時(shí)交付？關(guān)于該問題，《車圈層》聯(lián)系華晨寶馬，一直未得到公司回復(fù)。
02、完成股權(quán)變更
3月16日，寶馬集團(tuán)召開了2022年財(cái)報(bào)年會，會上提到2021年寶馬集團(tuán)的全球銷量突破252萬輛，同比增長8.4%，凈利潤達(dá)124.6億歐元，同比增長223.1%。在國內(nèi)市場，2021年寶馬集團(tuán)共計(jì)交付84.6萬輛寶馬和MINI汽車，占全球銷量的33.6%，同比增長8.9%。
在德系豪華汽車品牌中，寶馬集團(tuán)的國內(nèi)銷量增長率相對亮眼。2021年，寶馬集團(tuán)在國內(nèi)銷量同比增長8.9%，而梅賽德斯-奔馳和奧迪汽車的國內(nèi)銷量分別為75.9萬輛和70.1萬輛，分別同比下降2%和3.6%，均有一定程度的縮減。
同時(shí)，寶馬集團(tuán)也宣布，從2022年2月起，寶馬集團(tuán)對華晨寶馬實(shí)現(xiàn)全面并表，預(yù)計(jì)華晨寶馬將為寶馬集團(tuán)帶來70億至80億歐元的積極影響。
事實(shí)上，2022年2月，華晨寶馬剛剛完成一次股份變更。華晨中國汽車控股有限公司（下稱“華晨中國”，1114.HK）公告顯示，華晨中國已將間接持有的25%華晨寶馬股權(quán)轉(zhuǎn)讓給寶馬集團(tuán)，作價(jià)279.41億元。以此次交易價(jià)格粗略計(jì)算，華晨寶馬的估值約為1117.64億元。
轉(zhuǎn)讓完成后，寶馬集團(tuán)持有華晨寶馬的股權(quán)比例從原有的50%增至75%，華晨中國將繼續(xù)間接持有剩下的華晨寶馬25%股權(quán)。
此外，華晨寶馬的部分董監(jiān)高也在2022年2月出現(xiàn)更換，法定代表人及董事長由吳小安變更為尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter），后者也是寶馬集團(tuán)的財(cái)務(wù)總監(jiān)。同時(shí)，華晨寶馬的合營期限也從2028年延長至2040年。
時(shí)間回溯到2018年6月，為推動新一輪對外開放，國家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布公告表示，2020年取消商用車外資股權(quán)比例限制，2022年取消乘用車外資股權(quán)比例限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。在公告發(fā)布數(shù)月之后，寶馬集團(tuán)便于2018年10月與華晨中國達(dá)成華晨寶馬25%股權(quán)的轉(zhuǎn)讓協(xié)議，直到2022年2月，華晨寶馬的股權(quán)轉(zhuǎn)讓事項(xiàng)終于塵埃落地。
對于國內(nèi)的中外合資車企來說，自2022年1月放開股權(quán)比例限制后，多數(shù)車企的股權(quán)比例變更方案進(jìn)入實(shí)操階段。除了華晨寶馬以外，比亞迪（002594.SZ）也與德國汽車品牌戴姆勒在2021年簽署了關(guān)于騰勢汽車的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，計(jì)劃在2022年完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓，完成后比亞迪和戴姆勒持有騰勢汽車的股權(quán)比例將調(diào)整為90%和10%。此外，據(jù)財(cái)聯(lián)社2022年3月報(bào)道，梅賽德斯-奔馳與北汽集團(tuán)就前者增持北京奔馳股比的談判已基本完成，計(jì)劃于2022年年內(nèi)對外公布，但雙方隨后均表示“沒有聽到這方面的消息”。
03、坎坷的純電化之路
“2022年，寶馬集團(tuán)將發(fā)起強(qiáng)大的新能源車攻勢，在中國市場提供5款新能源車，包括在沈陽生產(chǎn)基地推出純電動3系，以及不久后在全球首發(fā)的純電動7系。”寶馬集團(tuán)董事長齊普策在2022年財(cái)報(bào)年會上如是說。
2021年，寶馬集團(tuán)的純電動車銷量同比增長133.2%，達(dá)到10.3萬輛。其中，寶馬iX3在全球交付數(shù)量為3.79萬輛，在純電動車銷量中占比36.8%。
誕生于沈陽生產(chǎn)基地的寶馬iX3是華晨寶馬的主打純電動車，自2020年9月全球首發(fā)上市后，除供應(yīng)于國內(nèi)市場，還帶著“中國制造”的標(biāo)簽，面向全球消費(fèi)者。作為寶馬首款國產(chǎn)純電SUV車型，iX3主要推出了領(lǐng)先型和創(chuàng)領(lǐng)型兩個(gè)版本。
然而，從國內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)上看，寶馬iX3尚且不敵國內(nèi)造車“新勢力”。據(jù)太平洋汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)，寶馬iX3在2022年1月和2月的國內(nèi)銷量分別為1556輛和1424輛，自2021年11月實(shí)現(xiàn)超3000輛銷量之后，寶馬iX3的銷量呈持續(xù)下跌趨勢。
同樣主打中高端型電動汽車品牌的蔚來ES6、理想ONE在2022年2月的銷量分別為3309輛和8414輛。而在2021年，理想ONE全年的上險(xiǎn)量達(dá)到了9.13萬輛，蔚來ES6的上險(xiǎn)量為4.12萬輛，寶馬ix3的上險(xiǎn)量為2.27萬輛。
從價(jià)格上看，在上汽通用五菱、嵐圖汽車等眾多新能源車企接連上調(diào)售價(jià)的同時(shí)，寶馬ix3卻一再降價(jià)銷售。此前，寶馬ix3在2020年9月首發(fā)亮相時(shí)的預(yù)售價(jià)為47萬元/輛-51萬元/輛，之后于2021年1月進(jìn)行官方調(diào)價(jià)，調(diào)整后的指導(dǎo)售價(jià)為39.99萬元/輛-43.99萬元/輛。而目前，經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)約在34.54萬元/輛-38.05萬元/輛，優(yōu)惠幅度約5萬元/輛。
值得一提的是，上市不到兩年的時(shí)間內(nèi)，寶馬iX3先后經(jīng)歷了3次召回。據(jù)中國汽車召回網(wǎng)，寶馬iX3的首次召回是在2021年2月，由于供應(yīng)商生產(chǎn)過程中的裝配錯(cuò)誤，導(dǎo)致乘客在緊急制動時(shí)無法被固定在座椅上，存在安全隱患，共計(jì)召回8114輛。
僅3個(gè)月后，華晨寶馬再次召回了6636臺寶馬iX3。第二次召回的原因主要是由于車輛電池控制單元的軟件存在設(shè)計(jì)問題，在車輛發(fā)生嚴(yán)重的碰撞事故時(shí)，致使碰撞后車輛的警告指示燈、車輛照明或緊急救援電話功能等部分功能無法正常工作。
而最近一次召回是在2021年12月，由于部分車輛的動力電池內(nèi)部觸點(diǎn)系統(tǒng)插接口針腳處的焊接質(zhì)量不良，可能導(dǎo)致溫度或電壓實(shí)際值和測量值出現(xiàn)偏差，切斷動力電池輸出，造成輛行駛中動力中斷，華晨寶馬此次累計(jì)召回1974臺寶馬iX3。
而剛剛走馬上任的華晨寶馬法定代表人尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）曾提到，寶馬集團(tuán)在電動化進(jìn)程中將繼續(xù)深化“中國優(yōu)先”策略，到2023年底，寶馬集團(tuán)將在中國市場提供約13款純電動產(chǎn)品。
華晨寶馬在完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓、法人變更后，逐步朝著寶馬集團(tuán)的戰(zhàn)略計(jì)劃布局。然而，電動化野心的背后，華晨寶馬能否在保證質(zhì)量的情況下推陳出新，《車圈層》將持續(xù)關(guān)注。