文｜車市物語  

“我們正大力招賢納士，招募各行各業(yè)的有志之士加入我們，攜手共創(chuàng)通用汽車在中國市場的全新業(yè)務?！苯眨ㄓ闷囍袊偛冒貧v親自上陣發(fā)布招人通告。

柏歷稱之為一場“變革者”的召集令，通用汽車將在中國建立全新的高端進口車業(yè)務，這一內(nèi)部孵化的初創(chuàng)企業(yè)，享有高度的自主權(quán)，是完全獨立的業(yè)務部門，快速應對中國市場的需求。

目前，國內(nèi)在售的所有通用車型全部都是合資國產(chǎn)，如果想買進口車型，就只能找平行進口車商。通用的這一舉措意味著其終于在中國有了自己的獨立業(yè)務，而這一業(yè)務只屬于通用汽車中國，不是上汽通用。通用能吃到中國市場的這塊“肉”嗎？

培養(yǎng)自己的新勢力？

嚴格地說，這不是通用首次開展進口車業(yè)務。此前，通用汽車在中國的進口車銷售，委托上汽通用代管。但當合資企業(yè)的產(chǎn)品種類逐漸豐富、市場占比不斷提高后，隨著龐蒂亞克與土星陸續(xù)落幕，薩博與歐寶先后衰敗，進口車銷量的萎縮，讓通用最后索性取消了進口車業(yè)務。

如今，通用汽車“重啟”高端進口車業(yè)務在華的落地，此舉背后的用意是什么？

分析人士稱，通用在華引入新業(yè)務，也與其自身銷量有關(guān)。這幾年，上汽通用的銷量呈現(xiàn)逐漸下滑的態(tài)勢。在2017年銷量突破200萬臺之后，到2021年上汽通用的全年銷量不到133萬臺，同比下滑9.26%。對于尋求利潤的通用來說，開展進口車業(yè)務也是一種補充。

但業(yè)內(nèi)也有猜測通用汽車還將計劃在華建立獨資企業(yè)。特別是2022年起，中國取消股比限制這一背景下，通用的這一舉措的意義顯得格外微妙。

近期，廣菲克、東風悅達起亞、東風神龍的標致品牌，甚至北京現(xiàn)代，都已經(jīng)或傳出股比變更的傳聞。通用想改變股比的想法不是沒有，只是難度太大。

首先，上汽是中國頭部車企，有著較強的實力和話語權(quán)，此前，大眾就有過類似的想法而遭到上汽強烈反對。

一位上汽集團的員工曾對車市物語稱，“集團對兩家合資企業(yè)的利潤抽成比較厲害，在上汽乘用車未能自負盈虧的情況下，上汽大眾和上汽通用是最大的利潤奶牛，上汽是不會放手的（股比開放）。”

在未來智能電動汽車時代，早期的合資企業(yè)可能會被甩在后面。“由于中外方股比對等，天然存在兩套決策系統(tǒng)，在面臨行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，效率會威脅企業(yè)生存，中方希望扶持本土品牌，外方則希望能在賽道保持優(yōu)勢?！币晃黄囆袠I(yè)分析師對此說。

大眾已經(jīng)75%控股了大眾江淮，這讓南北大眾產(chǎn)生芥蒂，雙方共同擔心一個問題，外方可能將優(yōu)勢資源投向控股企業(yè)或新設獨資企業(yè)，而原有合資企業(yè)優(yōu)先級降低。比如，大眾是否會向大眾江淮導入最先進的平臺以及車型來制約南北大眾。

通用汽車會不會將資源向進口車傾斜？對此，通用汽車中國公司總裁柏歷特別強調(diào)，高端進口車業(yè)務不會影響通用汽車與上汽集團的合作，也不會影響雙方合資公司的發(fā)展。“合資企業(yè)是通用汽車在華發(fā)展的基石，我們在上汽通用的投入上不會有任何改變?！?/p>

據(jù)柏歷介紹，位于上海的通用汽車中國前瞻設計中心和前瞻技術(shù)科研中心正在迅速擴容，軟件工程師和設計師的人數(shù)將翻一番，加快電動車和自動駕駛技術(shù)的開發(fā)與應用。

短期看，通用汽車不會拋棄上汽通用。在國內(nèi)規(guī)模已經(jīng)鋪得很大的當下，貿(mào)然對上汽通用戰(zhàn)略調(diào)整會動搖自己的根基。

國內(nèi)的進口車市場自2014年登頂?shù)竭_143萬輛后，便開始走下坡路，2020年僅有93萬輛。在疫情和中美關(guān)系不穩(wěn)定的當下，通用重啟進口車業(yè)務難言樂觀。但比銷量更重要的是，通用或希望借助進口車業(yè)務鞏固高端品牌的調(diào)性，并嘗試更多變革的可能性。

進口電動皮卡先行？

實際上，通用汽車于今年3月才正式官宣啟動進口車業(yè)務，但早有伏筆。

通用汽車已經(jīng)連續(xù)四屆參加中國進口商品博覽會，并向外界釋放通用汽車將向中國市場導入更多進口車型的信息。

在2020年進博會上，通用汽車的參展車型包括旗下第八代雪佛蘭科爾維特Stingray硬頂敞篷車、GMC Yukon Denali、凱迪拉克凱雷德ESV、雪佛蘭Tahoe Z71和Suburban等四款全尺寸大型SUV。這些車型均是尚未進入中國市場的高端產(chǎn)品。

到了2021年進博會，除雪佛蘭科爾維特Stingray外，雪佛蘭皮卡車型Silverado Trail Boss和基于Ultium（奧特能）純電動車平臺打造的GMC純電動悍馬HUMMER EV首創(chuàng)版，均是在中國首發(fā)亮相。當時，柏歷表示，“通用汽車正積極籌建的高端進口業(yè)務，將讓進博會上這些備受青睞的車型開進中國市場?！?/p>

通用汽車中國總裁柏歷在采訪中對外表示，進口車業(yè)務將覆蓋一個系列的產(chǎn)品組合，但未透露首款引入中國的進口車型是哪一款。業(yè)內(nèi)猜測，GMC HUMMER EV SUV、雪佛蘭Silvrado純電動皮卡會是最先導入中國市場的選擇。

一方面，通用正在推動電動化、智能化以及平臺化轉(zhuǎn)型。2021年10月，通用計劃2025年前將電動化和智能駕駛領(lǐng)域支出提升至350億美元（約合人民幣2262億元），較2020年初的投資額提升了1.75倍。

為了分攤成本，通用需要更多的車型搭載Ultium純電動平臺。如果首款車型是進口大排量燃油車會得不償失，也不符合通用的戰(zhàn)略規(guī)劃。

另一方面，電動皮卡這一細分市場具有一定的潛力。隨著政策的不斷開放，中國不少城市開始試點解禁皮卡或放寬皮卡限制，未來有可能迎來電動皮卡時代的春天。

國內(nèi)的各個級別車型如純電SUV、純電轎車，乃至部分純電MPV車型的產(chǎn)品力都站到了世界的前列，但純電皮卡車型不在其中。

皮卡從燃油車時代就一直是老美的強項，如今在電氣化轉(zhuǎn)型的時代，純電皮卡的浪潮也將由美國掀起。通用的老對手福特，旗下首款純電皮卡F-150 Lightning目前已收到20萬份訂單，按照目前福特的產(chǎn)能，這些訂單量需要到2025年才能被完全消化。

中國用戶對于皮卡的認識，也不再停留在“土”、“拉貨”的刻板印象，目前皮卡已成為大量越野愛好者的“大玩具”。在平行進口車交易市場，一輛原價為45萬元的皮卡在2021年甚至飆升到百萬元。

“進口車業(yè)務會針對中國相對小眾的細分市場，滿足一些消費者對于不同的生活方式的追求，量不會很大，但對于某一個人群將有很強的吸引力，比如悍馬，相信在悍馬這一細分領(lǐng)域，沒有其他車企能夠提供具有同樣競爭力的車型?！卑貧v對通用進口車業(yè)務的前景頗有信心。

單飛的“后遺癥”

為高端進口車業(yè)務組建全新的團隊，是通用展開業(yè)務的第一步。

從通用的官方表態(tài)來看，其試圖向大眾、現(xiàn)代或者福特的進口車業(yè)務效仿，建立直營渠道模式。如此，跳過了經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，通用便可以直接面對消費者，傾聽用戶聲音。

此外，相比平行進口車的價格像股市一般變幻莫測，進口車直營模式也意味著售價更低更透明，各種流程更加規(guī)范，同時對銷售和售后等各環(huán)節(jié)具有控制力，能夠更好地對品牌形象和產(chǎn)品服務進行管理。

不過，直營模式的挑戰(zhàn)也是巨大的。如果只是寥寥幾家直營店，并不會給銷量帶來太多增長機遇。比如，同樣走獨立直營渠道的捷尼賽思，特別希望和現(xiàn)代汽車在公司、資源等方面做明顯的切割。只是宣布入華一年多之久，捷尼賽思至今在全國只有2家直營店（捷尼賽思之家），在售三款車型半年銷量不足百輛。

“初來乍到”的通用進口車業(yè)務，是與上汽通用“撇開關(guān)系”，還是會共享銷售渠道？對此，通用方面稱，“有關(guān)銷售渠道的具體信息，目前暫不披露?！?/p>

誠然，與合資企業(yè)共享銷售渠道，可以在最短的時間內(nèi)擴展布局，但帶來的弊端也非常明顯。

2013年，大眾進口車曾啟動了一場由國產(chǎn)合資渠道分銷進口車的變革。大眾中國與上海大眾就大眾品牌進口車業(yè)務達成戰(zhàn)略合作，將途銳、邁特威、夏朗等進口車放入上海大眾渠道內(nèi)銷售?？啥潭虄赡陼r間，這場合作引發(fā)了大眾進口車經(jīng)銷商的集體“反水”，要求取消對上海大眾銷售進口車的授權(quán)。最終，大眾中國方面迫于壓力做出妥協(xié)。

重回中國市場的捷尼賽思，也是堅持直營渠道，背后的原因和大眾如出一轍。2016年，進口現(xiàn)代全國經(jīng)銷商和進口現(xiàn)代廠家爆發(fā)了一場“無車可賣的退網(wǎng)維權(quán)沖突”，經(jīng)過多輪談判，經(jīng)銷商的訴求并未得到現(xiàn)代中國的回應，這讓部分經(jīng)銷商感到心寒，最終以大面積“退網(wǎng)”而告終。

無論是上海大眾與大眾進口，還是北京現(xiàn)代與進口現(xiàn)代，都是一個缺高端車型，一個缺渠道，看上去是二者互補的合作，卻未能實現(xiàn)共贏。這其中，跨區(qū)域銷售和價格體系混亂是共性問題。

通用如果要走合作的道路，前人踩過的坑，后人即使摸著石頭過河，也難以繞開。如果通用決定堅持走單獨建獨立渠道，想必少不了傾注投入，以及系統(tǒng)性的規(guī)劃，僅僅幾家直營店，只會是畫蛇添足。

銷售渠道，只是通用開展進口車業(yè)務的一個環(huán)節(jié)。后期，隨著越來越多搭載奧特能平臺的電動汽車進入中國市場，通用會不會建立專屬自己的補能體系？未來的維修渠道如何打通？

這些問題，通用目前并未做出明確的回答，這是一條漫長而坎坷的道路，但一旦打通，在新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，通用會掌握更多的主導權(quán)。預計今年下半年，通用進口車業(yè)務會有一個更加完善的雛形。