文|車(chē)聚網(wǎng)

2月汽車(chē)銷(xiāo)量出爐，市場(chǎng)格局再生變化。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年2月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到124.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.2%，環(huán)比下降40.0%。

2月零售總體走勢(shì)較強(qiáng)。今年春節(jié)后部分企業(yè)開(kāi)工較早，2月生產(chǎn)因春節(jié)因素?fù)p失較少，拉動(dòng)2月零售環(huán)比和同比表現(xiàn)折算后都是很好的增長(zhǎng)。

2月延續(xù)了1月的“開(kāi)門(mén)紅”，但前十車(chē)企排名卻發(fā)生了不小的變化。

縱觀乘用車(chē)企前十榜單，有三大看點(diǎn)：

一、比亞迪躋身第二

比亞迪2月接連超過(guò)上汽大眾、上汽通用，以銷(xiāo)售8.9萬(wàn)輛的成績(jī)位居車(chē)企銷(xiāo)量第二，這也是它首次位居第二位，同時(shí)，340.4%的同比增長(zhǎng)也在榜單中最為亮眼。比亞迪純電動(dòng)與插混雙輪驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)頭羊地位。

重心放于新能源的比亞迪，本月銷(xiāo)量躋身第二位，這背后折射出新能源汽車(chē)快速發(fā)展的勢(shì)頭。

2022年2月新能源國(guó)內(nèi)零售27.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)180.5%，保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭；滲透率為21.8%，較2021年2月的9.6%提升12.2個(gè)百分點(diǎn)，較2022年1月的16.6%提升5.2個(gè)百分點(diǎn)。

受到漲價(jià)的影響，新能源1月下旬訂單表現(xiàn)疲軟，但2月有明顯回暖。總體來(lái)看，雖然國(guó)內(nèi)疫情仍然有本土散發(fā)病例，尤其是集中于深津滬等新能源主銷(xiāo)的特大城市，但相對(duì)溫和的防疫舉措，對(duì)居民出行和購(gòu)車(chē)消費(fèi)沒(méi)有明顯影響，對(duì)新能源車(chē)銷(xiāo)售有促進(jìn)作業(yè)。

比亞迪主銷(xiāo)哪些城市？上險(xiǎn)數(shù)顯示，2021年比亞迪熱銷(xiāo)前三城市依次是：深圳、上海和北京。深圳是總部，上海和北京則受限行、限購(gòu)政策影響。

另外，油價(jià)的不斷上漲，也將利好于新能源的發(fā)展。油價(jià)兩個(gè)月“四連漲”，每升價(jià)格由6塊多迅速飆升至8塊多，令燃油車(chē)使用成本大幅上升。車(chē)聚君的一位親戚以出租車(chē)為生，他感慨：以往1公里約只要五六毛，現(xiàn)在直接變成了七八毛，當(dāng)初買(mǎi)輛新能源車(chē)就好了。

當(dāng)然，2022年新能源發(fā)展也將遇到一些困難，受新能源補(bǔ)貼退坡，原材料價(jià)格的上漲令產(chǎn)品終端價(jià)格上調(diào)，以及芯片短缺仍將持續(xù)等因素影響。最典型的是，歐拉2月14日起停售黑貓、白貓，歐拉官方人員表示，原因是賣(mài)車(chē)虧錢(qián)以及芯片供應(yīng)緊張。

“缺芯”影響的不僅是新能源，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利2月銷(xiāo)量也都因此出現(xiàn)一定影響。其中，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安均跌出前十。

長(zhǎng)城2月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)2月銷(xiāo)售7.08萬(wàn)輛，同比下滑20.5%。對(duì)于銷(xiāo)量數(shù)據(jù)下降明顯，主要是由于博世汽車(chē)部件(蘇州)有限公司生產(chǎn)的車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)供應(yīng)不足所致。

長(zhǎng)安汽車(chē)或主要與其新車(chē)上市有關(guān)。作為長(zhǎng)安汽車(chē)旗下第一主力車(chē)型，長(zhǎng)安CS75 PLUS迎來(lái)第二代——2月28月正式上市。

二、大眾份額失守

大眾汽車(chē)依舊總量最高，但份額卻在逐漸丟失。

一汽-大眾以10.5萬(wàn)輛銷(xiāo)量蟬聯(lián)乘用車(chē)企銷(xiāo)冠，同比下滑9.6%；上汽大眾銷(xiāo)售8.0萬(wàn)輛，更是出現(xiàn)19.0%的同比下滑。南北大眾銷(xiāo)量合計(jì)18.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額14.8%，同比降了3.5個(gè)百分點(diǎn)。

或許有人會(huì)說(shuō)，這是“缺芯”影響所致，那么我們?cè)賹?shù)據(jù)往前翻。2019年，南北大眾市占率近20%——19.5%，意味著當(dāng)年每銷(xiāo)售的5輛乘用車(chē)中，就有1輛是大眾汽車(chē)；到2020年，市占率降至18.2%；2021年再降至16.0%。

數(shù)據(jù)給出了結(jié)果，大眾份額在失守。那么，就牽扯到一個(gè)話題：為啥年輕人不愛(ài)買(mǎi)大眾了？

原因大致有以下幾點(diǎn)：

1、 大眾“套娃式的臉譜”，辨識(shí)度低，不符合當(dāng)下追求個(gè)性年輕人的選擇，同樣，這也是為何自主品牌近些年能夠崛起的重要原因之一。

2、 品牌溢價(jià)能力在下降。隨著技術(shù)的更新迭代，自主與合資車(chē)的差距在縮小，甚至某些領(lǐng)域超過(guò)了合資，再加上價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，聰明人都會(huì)選擇。如，網(wǎng)友表示：現(xiàn)在合資車(chē)20萬(wàn)以下的，除了買(mǎi)個(gè)車(chē)標(biāo)真不知道大家圖什么？

3、 近些年大眾汽車(chē)問(wèn)題頻發(fā)。如，帕薩特的“一撞成名”，探岳的顆粒捕捉器，這對(duì)大眾整個(gè)品牌口碑、渠道、銷(xiāo)量都造成了不利影響。

三、兩田銷(xiāo)量迎漲

Top10車(chē)企中，銷(xiāo)量增長(zhǎng)的有四家，除了比亞迪之外，其它三家均是兩田合資企業(yè)，它們分別是：一汽豐田、東風(fēng)本田和廣汽本田。

一汽豐田2月銷(xiāo)售6.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.0%，位居第7；東風(fēng)本田5.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)22.1%；廣汽本田5.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.3%。

原因很簡(jiǎn)單，混動(dòng)逐步成為新熱點(diǎn)，這尤其是在油價(jià)不斷上漲的形勢(shì)下，省油的日系混動(dòng)車(chē)受消費(fèi)者歡迎。另外，日系與大眾銷(xiāo)量呈鏡面相關(guān)，此漲彼消。大眾流失的顧客，除了流向自主品牌以外，還流向了日系品牌。

車(chē)聚小結(jié)

2022年新能源市場(chǎng)可期，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，2022年可以達(dá)到550萬(wàn)輛新能源乘用車(chē)的規(guī)模。按此來(lái)看，2022年將提前完成2025年新能源占比20%的國(guó)家計(jì)劃。

新能源高速增長(zhǎng)在即，因新能源崛起的比亞迪，2月銷(xiāo)量沖到了第二，后面會(huì)更進(jìn)一步嗎？值得期待。