文|智駕網(wǎng) 黃華丹
3月2日，福特正式官宣，將電動車業(yè)務(wù)與燃油車業(yè)務(wù)分拆為兩個獨立部門，分別為Ford Model e與Ford Blue。
Ford Model e負責(zé)電動汽車業(yè)務(wù)，F(xiàn)ord Blue負責(zé)傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)。
至此，傳言許久的福特分拆業(yè)務(wù)事件終于塵埃落定。
這似乎一定程度上也解釋了當(dāng)年福特為什么要阻止特斯拉為其Model 3注冊Model E的名字了。
2014年，特斯拉欲為其第三款車型注冊Model E的名字時，福特插手阻止了馬斯克。理由是兩家公司2010年曾達成協(xié)議特斯拉不能使用字母E作為車名，以及Model E與福特此前的熱門車型Model T過于相似。
馬斯克妥協(xié)放棄了E，并改用和E相反的3。如果把3改回E，特斯拉現(xiàn)有的四款車型就成了S，E，X，Y。
雖然不是用于單獨車型，但福特確實早在2003年便已經(jīng)注冊了Model E的商標(biāo)。很難說福特是不是早就考慮過電動化這件事。
而如今談到特斯拉，福特也毫不掩飾其野心。
在此前參加沃爾夫研究機構(gòu)的一次汽車技術(shù)會議時，福特現(xiàn)任CEO吉姆·法利坦言，特斯拉和蔚來是公司最大的對手。并在線上論壇表態(tài)：“要努力干掉你的偶像…我非常尊重特斯拉的盈利能力，也尊重特斯拉和蔚來在電動車領(lǐng)域取得的進步，但福特一定會超越他們?！?/p>
吉姆·法利的訴求其實很簡單，就是最大化福特電動車業(yè)務(wù)的價值。
如今，他終于邁出這巨大的一步，將電動車與燃油車業(yè)務(wù)拆開，放手實施其電動化轉(zhuǎn)型計劃。
01、到底怎么拆？
在靴子正式落地前，到底拆不拆？如果拆，要怎么拆？各種模棱兩可的消息等得人心焦。
此前，在福特財報電話會議上，吉姆·法利曾表示：“經(jīng)營一家成功的內(nèi)燃機公司和成功的電動車公司是不一樣的。我很激動，公司承諾將按照所需的方式經(jīng)營不同的業(yè)務(wù)。”
當(dāng)時法利的立場是不拒絕分拆任何一項業(yè)務(wù)的可能，言辭間似乎更傾向于將電動車業(yè)務(wù)拆分為獨立的公司。
但據(jù)此前彭博社的一篇報道援引知情人士消息稱，福特家族可能無法接受這樣激進的策略。
這大概也是最終官宣采用的是相對溫和的分拆部門模式的原因。
隨著電動汽車銷量的井噴式增長，傳統(tǒng)車企都在迫切尋求轉(zhuǎn)型，而投資者也對電動車趨之若鶩。
事實上，據(jù)報道，從2020年下半年起，華爾街就不斷向通用汽車施壓，要求其剝離電動車業(yè)務(wù)，以應(yīng)對特斯拉等電動新勢力的崛起。
包括大眾也多次被德意志銀行等歐洲機構(gòu)建議如此操作。分析師認為，將電動車業(yè)務(wù)剝離可以釋放大量價值。
“拆分電動車業(yè)務(wù)有利于降低企業(yè)運營成本，提升股價?！睒I(yè)內(nèi)人士認為傳統(tǒng)汽車制造商的時代結(jié)束了，汽車巨頭們現(xiàn)在要做的就是努力跟上特斯拉的步伐，然后超越它。而拆分或獨立電動汽車部門則是傳統(tǒng)車企一個全新的選擇。
“投資者可以只對電動汽車進行投資，靈活的子公司也不必承受母公司的轉(zhuǎn)型負擔(dān)?！?/p>
而如今隨著俄烏沖突加劇，國際原油價格飆升，加速電動化轉(zhuǎn)型更是成為各大傳統(tǒng)車企刻不容緩的任務(wù)。
去年5月，吉姆·法利向外宣布Ford+計劃，表示到2025年將投資300億美元用于電動化轉(zhuǎn)型。而借本次重組，福特又再次宣布將預(yù)算提高至到2026年投資500億美元。
與之相似的是，雷諾集團也表示可能會將其電動汽車業(yè)務(wù)和內(nèi)燃機業(yè)務(wù)拆分為兩個“獨立的實體”。
即，電動汽車業(yè)務(wù)和技術(shù)將集中在法國，而內(nèi)燃機、混合動力汽車和變速箱將在法國以外的國家生產(chǎn)。
“在恢復(fù)盈利和削減成本之后，我們正在研究將電動汽車業(yè)務(wù)和內(nèi)燃機業(yè)務(wù)拆分的計劃?！崩字Z集團CEO Luca de Meo表示。“我們已經(jīng)開始為到2030年在歐洲全面向電動汽車轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。如果電動汽車的普及速度慢于預(yù)期，我們還有一個與混合動力汽車相關(guān)的B計劃。”
而通用方面的態(tài)度則是，雖然有華爾街頻頻對其施壓，但通用目前并沒有剝離電動汽車業(yè)務(wù)的計劃。
02、具體落地方案
對于一家如福特這樣歷史悠久且根基龐大的公司來說，即便是內(nèi)部分拆也會很復(fù)雜。
據(jù)福特官方消息，福特汽車此前嘗試了組建一些小規(guī)模、任務(wù)導(dǎo)向的團隊，例如Ford GT、Mustang Mach-E、F-150 Lightning的產(chǎn)品開發(fā)團隊以及福特中國的電動車業(yè)務(wù)團隊。這些團隊的成功經(jīng)驗，促成了組建Ford Model e的想法。
Ford Blue和Ford Model e是兩個既獨立運作，又相互依賴的汽車業(yè)務(wù)單元。加上Ford Pro為商用客戶和政府客戶提供專屬的一站式服務(wù)，共同組成了福特今后的三大業(yè)務(wù)板塊。
Ford Model e將擁有初創(chuàng)企業(yè)的效率和速度，不受條框束縛的創(chuàng)新，加速在純電動、數(shù)字化、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和服務(wù)的開發(fā)和交付。
同時，F(xiàn)ord Model e還將負責(zé)為未來電動汽車的消費者設(shè)計一套全新的選購、購買和使用體驗。主要包括簡單、直觀的電商平臺，公開透明的產(chǎn)品價格，以及由福特大使提供的個性化的服務(wù)支持等。
Ford Blue則將充分發(fā)揮公司標(biāo)志性燃油車產(chǎn)品系列的優(yōu)勢，比如F系列、Ranger和Maverick皮卡車型，F(xiàn)ord Bronco和探險者SUV，以及Mustang等。
同時，F(xiàn)ord Blue還將發(fā)揮其積累的經(jīng)驗，充分利用成功的全球規(guī)?；瘍?yōu)勢，在工程開發(fā)、采購、制造、車輛測試和世界一流的安全、操控、靜音和舒適以及車輛可靠性的能力建設(shè)等方面，為Ford Model e和Ford Pro提供支持。
此外，F(xiàn)ord Blue也會對這些成功的實踐操作進行適應(yīng)性改進，提升燃油車汽車用戶的體驗，把客戶溝通和滿意度提到一個新的高度。
大致可以理解為：電動車部門Ford Model e負責(zé)創(chuàng)新，而燃油車部門Ford Blue則負責(zé)優(yōu)化與鞏固原有的業(yè)務(wù)，憑借多年的積累為Ford Model e和Ford Pro提供支持。
法利表示，新的電動汽車業(yè)務(wù)將“與任何純電動汽車競爭對手一樣令人興奮，但其規(guī)模和資源是初創(chuàng)企業(yè)無法匹敵的”，而傳統(tǒng)業(yè)務(wù)將成為公司的“利潤和現(xiàn)金引擎”。
福特計劃在2023年之前公布新部門及其Ford+業(yè)務(wù)的財務(wù)業(yè)績。
隨著這一系列戰(zhàn)略調(diào)整，福特汽車也相應(yīng)調(diào)高了公司長期的業(yè)務(wù)運營和財務(wù)指標(biāo)：
到2026年公司預(yù)期調(diào)整后的息稅前利潤率達到10%，比2021年高出270個基本點。
電動汽車的年產(chǎn)量到2026年將超過200萬輛，相當(dāng)于全球銷量的三分之一，并預(yù)計到2030年進一步提升到全球銷量的一半。
福特的野心就是要做電動車的老大。
“我們的期望是，通過Ford+計劃，再次成為一個能夠改變世界、真正偉大的公司。”
03、領(lǐng)導(dǎo)層調(diào)整
伴隨部門分拆的是領(lǐng)導(dǎo)層的變動。
作為福特公司總裁，并推出Ford+計劃的吉姆·法利將兼任Ford Model e總裁。
Doug Field被任命為Ford Model e首席電動汽車和數(shù)字產(chǎn)品官，全面負責(zé)產(chǎn)品開發(fā)。作為前特斯拉與蘋果高管，Doug Field曾分別負責(zé)過特斯拉Model 3與蘋果泰坦計劃的開發(fā)。
福特應(yīng)該期待著Doug Field能為其貢獻一款如Model 3這樣的大爆款。
Marin Gjaja將擔(dān)任Ford Model e首席客戶官，負責(zé)產(chǎn)品上市、客戶體驗和新業(yè)務(wù)計劃等。
Ford Blue則將由葛皓華（Kumar Galhotra）出任總裁。
Stuart Rowley將出任首席轉(zhuǎn)型和品質(zhì)官，唐浩泰被任命為首席工業(yè)平臺官。他將負責(zé)為燃油車和適用于Ford Blue、Ford Model e、Ford Pro和Ford Drive的通用系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)、供應(yīng)鏈和生產(chǎn)工程管理。
04、結(jié)語
福特并不是第一家尋求通過分拆業(yè)務(wù)來實現(xiàn)價值釋放的企業(yè)。
比如，去年，緯湃科技從大陸集團獨立出來，將更多的精力和資源集中在更具有前瞻性的、有利于電氣化發(fā)展的領(lǐng)域。
而此前，還有德爾福將原動力總成部門分拆成獨立公司，剩下部分改名為安波福。
從本世紀(jì)初延續(xù)至2015年，各家企業(yè)都熱衷于合并，“制造”碩大無朋的巨無霸集團。
而今天，勢頭反過來了。大集團們開始玩“一變多”的游戲。
基本的邏輯都是在于將新興業(yè)務(wù)與舊有的業(yè)務(wù)分離，既可以讓新業(yè)務(wù)在資本市場上甩掉累贅，又能繼續(xù)保留并發(fā)揮老業(yè)務(wù)的優(yōu)勢。
無獨有偶，就在不久前，大眾集團傳出保時捷可能獨立上市的消息。雖然與福特的分拆業(yè)務(wù)部門不盡相同，但同樣，保時捷作為一塊吸金招牌，獨立上市的好處也是顯而易見。
而國內(nèi)傳統(tǒng)車企單獨創(chuàng)辦電動車品牌的案例更是常見，比如吉利下屬的純電品牌極氪，廣汽下屬的埃安。在從傳統(tǒng)車企中獨立出來后，可以作為獨立的新勢力品牌輕裝上陣，同時實現(xiàn)獨立融資。
有媒體猜測，未來福特會怎樣發(fā)展？是維持今天的部門分拆？還是整個集團革新？還是最終會將電動車業(yè)務(wù)作為單獨的公司分拆出來？
可以肯定的是，當(dāng)越來越多的傳統(tǒng)車企加大對電動車業(yè)務(wù)的投入，今天的市場格局確實極有可能再次發(fā)生大的變動。