文 | 電動公會 李大鵬
消失了四年的知豆，終于回來了。
3月2日晚間，銀億股份發(fā)布公告稱，擬出資不超過4億元參與知豆汽車重整及重整計劃變更程序。
銀億股份已經(jīng)于當(dāng)日與知豆汽車管理人簽訂了《備忘錄》，表明有意作為知豆汽車新重整投資人，取得知豆汽車的實際控制權(quán)及自主經(jīng)營權(quán)，使知豆汽車實現(xiàn)再生。
銀億股份是個什么來頭？
作為國內(nèi)標(biāo)志性的房地產(chǎn)企業(yè)，銀億股份于2016年開始實施“房地產(chǎn)業(yè)與高端制造業(yè)”雙輪驅(qū)動的發(fā)展戰(zhàn)略，并為此先后收購了美國ARC集團和比利時邦奇集團，大舉進軍汽車行業(yè)。
其中，ARC集團主要從事汽車安全氣囊氣體發(fā)生器的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售等;比利時邦奇集團主要產(chǎn)品為無級變速器（CVT），同時致力于研發(fā)雙離合變速器（DCT）、混合動力總成系統(tǒng)和純電動動力總成系統(tǒng)。
目前，邦奇自動變速器產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用于吉利、江鈴福特、江淮、東風(fēng)等自主品牌，以及寶騰汽車等國外客戶的相關(guān)車型。
對于銀億股份來說，此次擬參與知豆汽車重整事項，是其基于自身在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢而作出的重要戰(zhàn)略部署。銀億股份在公告中也說了，看中的就是知豆汽車的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
作為曾經(jīng)的國民神車，知豆汽車也有過一段頗為風(fēng)光的歲月。
成立于2006年的知豆，是中國最早進入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)之一，至今累計銷售超過10萬輛，鼎盛時期的知豆占當(dāng)時國產(chǎn)新能源汽車6%的市場份額，小型電動車20%的市場份額。
在中國汽車向電動化轉(zhuǎn)型的初期，由于補貼政策對續(xù)航里程、電池能量密度的要求相對比較寬松，以及限行城市新能源號牌等特殊原因，使得生產(chǎn)小型電動車成為獲得補貼的主要方式，也讓部分車企在電動化跑道上野蠻生長。
我們查了一下，小型電動車的市場份額曾常年超過60%，2015年更是到達了87%的峰值。這一年，續(xù)航里程100公里的知豆，售價15萬元，國家補貼10萬元，消費者只出5萬就能把車開走。知豆當(dāng)年就賣出了2.53萬輛，隨后兩年又賣出6.5萬輛，有著110年歷史的勞斯萊斯一年才賣3000多輛，僅是知豆的十分之一。
然而，銷量雖然逐年增長，但品質(zhì)卻沒有得到足夠的重視，小型電動車也因此一度被貼上了“低端”的標(biāo)簽。
2018年，新能源汽車補貼政策發(fā)生了變化，續(xù)航150公里以下的車型不再享受補貼（此前的補貼額度達到2萬元），補貼政策把小型電動車全部剔除了。
沒有了補貼，小型電動車市場瞬間跌入谷底，當(dāng)時的爆款車型知豆D2、北汽EC系列、奇瑞eQ1、眾泰E200等均受到巨大沖擊。據(jù)2018年6月份的數(shù)據(jù)，小型電動車銷量占比從當(dāng)年5月份62%下降至33%。
進入2019年，除了國家補貼政策的引導(dǎo)，還受到高品質(zhì)、高附加值電動化車型的沖擊，小型電動車份額直接從49%下降到26%，甚至被市場與“老年代步車”和“低速電動車”等價對待。
知豆也因此開始跌下神壇，2018年全年銷售量還不到鼎盛時期的四分之一，2019年更是一輛也沒賣出去。隨后知豆汽車的經(jīng)營情況進一步惡化，先后陷入了工廠停產(chǎn)、裁員、欠薪、欠款、訴訟等風(fēng)波中，行業(yè)上下游多家企業(yè)廣受波及。
2019年初，阿里拍賣平臺上顯示，蘭州知豆100%股權(quán)被拍賣，起拍價為1.38億元，平臺上顯示已有17206次圍觀，但無一人報名。
從曾經(jīng)估值80億到1.38億“賣身”卻無人問津，從年銷4.3萬輛到月銷封零，知豆從極盛到隕落，前后用了不到三年時間。
2019年10月28日，寧海法院對知豆汽車進行破產(chǎn)預(yù)登記，知豆汽車進入重整程序。
截至目前，知豆汽車已被列為失信被執(zhí)行人，其核心資產(chǎn)蘭州知豆及其下屬子公司知豆汽車銷售有限公司及知豆電動汽車技術(shù)集成有限公司股權(quán)均已質(zhì)押給南京知豆。
要知道，蘭州知豆擁有完整落成的新能源整車生產(chǎn)線和專業(yè)設(shè)備，具備正常的整車生產(chǎn)運營條件。銀億股份正是看中了這一部分可利用資產(chǎn)，可與其現(xiàn)有汽車零部件制造業(yè)務(wù)形成明顯的協(xié)同效應(yīng)，才將寶押在了知豆身上。
不過，作為知豆汽車的“白衣騎士”，銀億股份目前也尚處于重整計劃執(zhí)行期，且公司已連續(xù)多年凈利潤為負值。此前，*ST銀億披露稱，預(yù)計2021年虧損達19億元至23億元，虧損額同比擴大74.71%-111.5%。
一個業(yè)績虧損、尚掙扎在保殼邊緣；另一個經(jīng)營停擺、重整計劃無法執(zhí)行，銀億股份與知豆汽車這對“難兄難弟”，真的能擦出“重生”的火花嗎？我們拭目以待。