記者 | 徐寧

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)（BS6.SGX，下稱揚(yáng)子江船業(yè)）刷新了自2011年以來的利潤(rùn)新高。

2月27日，這家中國(guó)最大民營(yíng)船廠發(fā)布業(yè)績(jī)報(bào)告稱，去年集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收167.68億元，同比增長(zhǎng)13%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)36.99億元，同比增長(zhǎng)47%，盈利水平創(chuàng)下十年新高。

揚(yáng)子江船業(yè)稱，這主要是因?yàn)槿ツ杲淮瑪?shù)量上升，核心造船業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)。2021年，集團(tuán)共交船50艘，同比增長(zhǎng)逾一成；核心造船收入為132億元，同比增長(zhǎng)32.45%。

其中，揚(yáng)子江船業(yè)去年下半年的核心造船業(yè)收入為84.2億元，較2020年同期大幅增長(zhǎng)約八成。

在新接訂單方面，揚(yáng)子江船業(yè)也創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。財(cái)報(bào)顯示，去年揚(yáng)子江船業(yè)的新船接單量為124艘，共計(jì)74.1億美元（合約人民幣467.66億元），同比增長(zhǎng)307.14%，為歷史新高。

截至去年底，集團(tuán)手持訂單高達(dá)85億美元（合約人民幣536.44億元）。按照合同總額計(jì)算，集裝箱船訂單占據(jù)揚(yáng)子江船業(yè)現(xiàn)有手持訂單量的83%。

揚(yáng)子江船業(yè)稱，由于集裝箱船比散貨船和油輪具有更高附加值，因此集團(tuán)在手訂單的利潤(rùn)率也較往年更高。

為聚焦其造船業(yè)務(wù)，近日，揚(yáng)子江船業(yè)已提議拆分其投資業(yè)務(wù)至新交所主板（SGX）上市。

揚(yáng)子江船業(yè)稱，上述分拆將使集團(tuán)專注于其核心的造船業(yè)務(wù)，得以在清潔能源船舶等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步突破。拆分投資業(yè)務(wù)所成立的新公司，將由揚(yáng)子江船業(yè)名譽(yù)董事長(zhǎng)任元林領(lǐng)導(dǎo)。

任元林為現(xiàn)年68歲，出生于江蘇江陰，在造船行業(yè)擁有四十多年的經(jīng)驗(yàn)，被業(yè)界稱為“中國(guó)民營(yíng)船王”。2020年4月，任元林之子任樂天接棒，成為揚(yáng)子江船業(yè)新掌門人。

任元林在財(cái)報(bào)中表示，分拆后的投資業(yè)務(wù)將不再局限于現(xiàn)有的資產(chǎn)類別，未來將進(jìn)入一些快速增長(zhǎng)的行業(yè)，包括私人債務(wù)、夾層融資和房地產(chǎn)投資信托基金等，并將擴(kuò)大其在大中華和東南亞地區(qū)的地理覆蓋范圍。