文|雷達(dá)財(cái)經(jīng) 李亦輝
編輯|深海
3年前的NIO Day上，雷軍回憶：“5年前我覺得李斌就是騙子?！?/p>
因?yàn)楫?dāng)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)造車特別熱，有好幾個(gè)百團(tuán)隊(duì)在做，等李斌來(lái)找時(shí)，雷軍已經(jīng)見了20多個(gè)創(chuàng)業(yè)者要造車?！澳菚r(shí)候，一談造車就感覺像騙錢似的?！崩总婇_玩笑道。
但李斌隨后的那句“我愿意個(gè)人投1.5億美元來(lái)做這件事”起到了作用，雷軍成了第一個(gè)投資蔚來(lái)的人。
如今，這兩個(gè)男人即將在智能手機(jī)競(jìng)技場(chǎng)上重逢。就在雷軍造車風(fēng)生水起的時(shí)候，李斌卻要回過(guò)頭來(lái)造手機(jī)，在雷軍的地盤“插上一腳?！?/p>
近日，多方消息顯示，蔚來(lái)已經(jīng)初步搭建了手機(jī)業(yè)務(wù)部門，準(zhǔn)備跨界“造機(jī)”。這也是繼吉利涉足手機(jī)業(yè)務(wù)之后，又有一家車企下場(chǎng)造手機(jī)。
OPPO副總裁劉波曾在《財(cái)約你》節(jié)目中表示，國(guó)內(nèi)高端手機(jī)市場(chǎng)只有蘋果、華為。而華為在芯片被限制后出貨量驟降，多出來(lái)的高端市場(chǎng)份額被蘋果史無(wú)前例的降價(jià)策略拿下。
小米OV都看中了這個(gè)市場(chǎng)，但就是遲遲無(wú)法突破，以至于吉利的手機(jī)一出場(chǎng)就定位高端智能機(jī)。以蔚來(lái)在新能源車賽道的高端路線來(lái)看，蔚來(lái)造手機(jī)大概率也是沖著高端品牌而來(lái)。
只是，連雷軍都尚未達(dá)成的高端手機(jī)夢(mèng)，李斌能實(shí)現(xiàn)嗎？
造手機(jī)門檻多高？
一些傳聞和細(xì)節(jié)表明，蔚來(lái)準(zhǔn)備進(jìn)軍手機(jī)產(chǎn)業(yè)了。
首先，多位知情人士近日透露，蔚來(lái)汽車已進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，原美圖手機(jī)總裁尹水軍加盟并牽頭負(fù)責(zé)蔚來(lái)手機(jī)業(yè)務(wù)。
對(duì)此，蔚來(lái)的回應(yīng)稍顯曖昧，并未明確否認(rèn)，只是說(shuō)“目前沒有可供披露的信息，有進(jìn)一步消息將和大家溝通?！?/p>
但消息人士進(jìn)一步指出，目前蔚來(lái)的手機(jī)業(yè)務(wù)確定要做，項(xiàng)目正處于初期調(diào)研階段?；旧吓懦N牌的可能性，大概率親自下場(chǎng)，其手機(jī)產(chǎn)品將具備更多的與蔚來(lái)汽車的交互功能。
其次，有資料表明，蔚來(lái)正招聘與手機(jī)業(yè)務(wù)相關(guān)的崗位。
據(jù)36氪報(bào)道，蔚來(lái)的手機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)成立有一陣子，甚至做手機(jī)的規(guī)劃早在小米宣布造車之前，目前團(tuán)隊(duì)設(shè)在深圳，在做人員招聘。
而查閱招聘網(wǎng)站可以發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)的確發(fā)布了大量手機(jī)業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)崗位，其中包括BSP工程師、通信測(cè)試工程師、成像芯片設(shè)計(jì)工程師等。
一位名為“羅格斥候”的微博用戶也曝出，蔚來(lái)手機(jī)部門最近動(dòng)作不少，資金還在持續(xù)加大投入，年后新發(fā)了offer有100多個(gè)，近期在深圳預(yù)計(jì)還會(huì)再增加200多個(gè)研發(fā)類崗位，高中低都有，工作地點(diǎn)前海卓越大廈。
該用戶的另一條微博稱，目前蔚來(lái)深圳手機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，除了手機(jī)BSP，還有VR相關(guān)崗位，都在對(duì)外招人。
資料顯示，手機(jī)BSP是介于主板硬件和操作系統(tǒng)之間的一層，屬于操作系統(tǒng)的一部分，主要目的是為了支持操作系統(tǒng)，使之能夠更好的運(yùn)行于硬件主板上。
種種跡象顯示，蔚來(lái)要進(jìn)軍競(jìng)爭(zhēng)激烈的手機(jī)行業(yè)，且基本上排除貼牌的可能性，而是親自研發(fā)設(shè)計(jì)。
在智能機(jī)時(shí)代，隨著手機(jī)模組高度集成化，產(chǎn)業(yè)鏈上的硬件供應(yīng)鏈體系已經(jīng)相當(dāng)成熟和完備，在國(guó)內(nèi)幾乎可以找到一部手機(jī)所需的所有零部件生產(chǎn)廠商，這使得造手機(jī)的門檻并不高，因此行業(yè)通常認(rèn)為汽車廠商制造手機(jī)并沒有難度。
有過(guò)造車傳聞的大疆創(chuàng)始人汪滔曾表示，當(dāng)前的手機(jī)產(chǎn)業(yè)，它就是套一層互聯(lián)網(wǎng)的皮，其實(shí)本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，就是一種小家電產(chǎn)業(yè)，甚至手機(jī)業(yè)的門檻，還不如一個(gè)做空調(diào)的公司高。
的確，從生產(chǎn)難度上來(lái)看，汽車廠造手機(jī)算得上難度上的降維。汽車零部件數(shù)量之多、供應(yīng)鏈之復(fù)雜、規(guī)模制造難度之大、調(diào)動(dòng)資金的密集程度，是手機(jī)的數(shù)十倍。即便是汽車電動(dòng)化之后難度降低，相比手機(jī)仍舊復(fù)雜得多。
對(duì)比汽車，手機(jī)的生產(chǎn)難度就簡(jiǎn)單很多，這方面做手機(jī)代工的比亞迪就是先例。2020年，比亞迪電子成為蘋果2020年新品iPad的代工方。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年比亞迪手機(jī)部件、組裝等產(chǎn)品業(yè)務(wù)的營(yíng)收約600億元，同比增長(zhǎng)12.48%，占總營(yíng)收的比重為38.3%。
2021年6月舉行的亞布力中國(guó)企業(yè)家論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福稱，“我們代工很多手機(jī)，華為的手機(jī)大部分是我們?cè)斓摹薄叭A為的金屬框90%都是我們?cè)斓?，代工就是整個(gè)加工組裝也是我們做的”。
盡管造手機(jī)門檻不高，但造一部好手機(jī)并不容易，需要大量的人員投入。
小米財(cái)報(bào)顯示，截至2021年9月30日，公司研發(fā)人員數(shù)量達(dá)1.39萬(wàn)人，在總員工數(shù)中占比超過(guò)44%。其中，超500人小米汽車團(tuán)隊(duì)成員。
除此之外，目前國(guó)內(nèi)安卓廠商的芯片、攝像頭、內(nèi)存、屏幕等零部件幾乎都來(lái)自高通、索尼、海力士和三星，同質(zhì)化嚴(yán)重。
但在核心零部件短缺后，小米OV紛紛都開啟造芯，這是闖入手機(jī)行業(yè)的車企需要趟過(guò)的另一道護(hù)城河。
車企造手機(jī)的邏輯
在蔚來(lái)之前，車企跨界做手機(jī)已經(jīng)不是什么稀奇事。
去年9月28 日，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福創(chuàng)辦的星際時(shí)代正式宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，投入100億資金。首部手機(jī)定位為高端智能手機(jī)，將要整合全球技術(shù)和資源，服務(wù)于全球市場(chǎng)。
李書福本人表示，該項(xiàng)目進(jìn)展的十分迅速，已經(jīng)開始在為該項(xiàng)目招賢納士，公司將在湖北武漢、上海等多地，乃至海外設(shè)置辦公地點(diǎn)。
今年 1 月有傳聞稱，吉利旗下的手機(jī)公司正在與魅族接觸洽談收購(gòu)，正在進(jìn)行盡職調(diào)查。
更早之前，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在接受采訪時(shí)曾暗示，特斯拉準(zhǔn)備進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，并聲稱要以蘋果為對(duì)手，實(shí)現(xiàn)用戶永久免費(fèi)上網(wǎng)。
盡管目前特斯拉手機(jī)尚未到來(lái)，但在2月7日，據(jù)海外媒體報(bào)道，特斯拉可能正在開發(fā)類似蘋果App Store一樣的應(yīng)用程序商店，使車主能夠自主下載和使用各類第三方應(yīng)用程序。
專注于特斯拉的垂直網(wǎng)站Teslascope轉(zhuǎn)發(fā)上述消息并稱，“特斯拉從2021年5月就開始了自己應(yīng)用商店的相關(guān)工作，應(yīng)用商店將會(huì)在電動(dòng)皮卡推出前發(fā)布。”
如果開發(fā)成功，它可以讓電動(dòng)汽車的車主自行下載和安裝應(yīng)用程序，就像手機(jī)一樣，不受車型的限制，特斯拉也希望借此能打造特斯拉的軟硬件生態(tài)鏈。
2019年，馬斯克在參加一檔播客節(jié)目時(shí)說(shuō)道，“隨著我們汽車數(shù)量的增長(zhǎng)，為特斯拉開發(fā)游戲和其它App開始變得更有意義?！?/p>
2020年第二季度財(cái)報(bào)特斯拉電話會(huì)議中，他進(jìn)一步表示，當(dāng)汽車真正實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛時(shí)，人們將希望在車內(nèi)擁有娛樂和效率的選項(xiàng)，希望通過(guò)特斯拉的“應(yīng)用商店或其他什么東西”讓人們實(shí)現(xiàn)在車內(nèi)游戲和工作。
在剛剛過(guò)去的第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，特斯拉方面表示，2022年會(huì)是“軟件的一年”。國(guó)內(nèi)不少業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，汽車正朝著智能終端邁進(jìn)，軟件業(yè)務(wù)在汽車中的地位愈發(fā)重要，軟件定義汽車的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。
軟件定義汽車的含義，一般指在傳統(tǒng)汽車的硬件（機(jī)械設(shè)備）之上，將汽車視為一個(gè)大型的移動(dòng)智能終端，通過(guò)軟件來(lái)決定用戶體驗(yàn)的高低，車聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音交互、輔助駕駛、OTA都是其中的一分部。
在被問及為什么吉利反向跨界造手機(jī)時(shí)，吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，手機(jī)業(yè)務(wù)將充分發(fā)揮和串聯(lián)吉利產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)驗(yàn)與優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在汽車智能化、軟件能力建設(shè)、科技化轉(zhuǎn)型等方面相互賦能，實(shí)現(xiàn)協(xié)同。
李書福的回答是，為了打造生態(tài)圈，為了車機(jī)一體化，為了建設(shè)軟件能力，為了讓智能汽車更有競(jìng)爭(zhēng)力。
他認(rèn)為手機(jī)是電子產(chǎn)品市場(chǎng)驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)。
顯然，一些車企已經(jīng)意識(shí)到，智能汽車就是未來(lái)的移動(dòng)終端，手機(jī)是這個(gè)智能化生態(tài)的核心。利用手機(jī)來(lái)幫助完善汽車的智能化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的目標(biāo)，這構(gòu)成了車企制造手機(jī)的核心邏輯。
此外，自造手機(jī)還有更加具體的好處，例如讓車企更深入了解用戶喜好，提升智能水平。因?yàn)橄鄬?duì)于手機(jī)的使用頻率，目前用戶在電動(dòng)汽車的大屏上操作次數(shù)要少很多，車企很難單純通過(guò)車上搭載的一個(gè)屏幕來(lái)收集用戶喜好。
還比如通過(guò)手機(jī)端，在用戶鏈接WiFi的情況下，將收集的道路和駕駛數(shù)據(jù)上傳云端，優(yōu)化自家的高級(jí)別輔助駕駛算法，而不是通過(guò)車輛后臺(tái)上傳，繳納給運(yùn)營(yíng)商昂貴的流量費(fèi)。
蔚來(lái)勝算有多大？
盡管如此，對(duì)消費(fèi)者而言，車企造出的手機(jī)同樣是一臺(tái)以實(shí)用為基礎(chǔ)的智能終端。
而以蔚來(lái)汽車目前對(duì)標(biāo)BBA的調(diào)性，蔚來(lái)手機(jī)也可能走一樣的高端路線。問題在于，蔚來(lái)能造好一款高端手機(jī)嗎？
不妨先來(lái)看看小米在高端市場(chǎng)的表現(xiàn)。2020年初，小米推出小米10系列正式?jīng)_擊高端市場(chǎng)，當(dāng)年第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，小米高端手機(jī)全球銷量超過(guò)了800萬(wàn)臺(tái)，在這其中小米10功不可沒。
小米10之后，小米加快了高端產(chǎn)品的更新速度。在2021年密集發(fā)布了多款高端機(jī)型，包括小米11系列、折疊屏手機(jī)MIX Fold以及年底推出的小米12系列。
但據(jù)媒體報(bào)道，小米11開局表現(xiàn)亮眼，卻因?yàn)橘|(zhì)量翻了車，后續(xù)出現(xiàn)了一堆質(zhì)量問題，包括燒主板、黑屏關(guān)機(jī)以及燒WiFi等，引起了不少投訴。截至2022年2月，新浪黑貓投訴有關(guān)小米11的內(nèi)容高達(dá)11500條。
此后的小米12，有華北地區(qū)的小米經(jīng)銷商透露，小米12系列的總體表現(xiàn)不如小米11系列。代表小米最高水平的小米折疊屏手機(jī)，最新的消息是，小米MIX FOLD的售價(jià)已經(jīng)比定價(jià)9999元降了3000多元。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，小米在高端市場(chǎng)被蘋果壓制。根據(jù)一份來(lái)自HCR慧辰的數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)高端智能手機(jī)份額（高于5000元）上，蘋果達(dá)到74.26%，華為在持續(xù)兩年缺貨后依舊保持了17.82%的市場(chǎng)份額。相比較，小米在這一統(tǒng)計(jì)榜單中的份額僅為2.97%。
盡管目前小米仍在高喊口號(hào)，死咬“高端化”不放松，但卻面臨著潛在的攔路虎。
其中之一便是，在沖擊高端的路上，芯片是小米OV們繞不開的話題。華為麒麟芯片缺位后，國(guó)產(chǎn)手機(jī)在手機(jī)芯片上選擇較少，僅剩下高通、三星、聯(lián)發(fā)科和展銳等選項(xiàng)，在今年推出的高端手機(jī)中，iQOO 9 pro、一加10 Pro等均搭載驍龍8系列處理器。
品牌方面，憑借著性價(jià)比起家的小米，也不具備“高端基因”。反觀蔚來(lái)造手機(jī)，難以學(xué)習(xí)華為從自研芯片切入，短期內(nèi)只能學(xué)習(xí)小米，從第三方購(gòu)買零部件進(jìn)行“組裝”。
好在蔚來(lái)可以通過(guò)自身的品牌定位，將造車期間塑造的高端形象輸出到手機(jī)上。但僅憑自身的品牌溢價(jià)，想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的手機(jī)市場(chǎng)上走出一條高端化之路并不容易。
目前，市場(chǎng)已出現(xiàn)不少看衰李斌造手機(jī)的聲音，有一位網(wǎng)友認(rèn)為，“蔚來(lái)造手機(jī)，還不如先把車做好”。