文|車聚網(wǎng)
去年12月，新能源乘用車滲透率高達(dá)21.3%，今年1月是多少呢？?jī)H為14%。
上險(xiǎn)數(shù)顯示，2022年1月國(guó)內(nèi)新能源車銷售31.46萬輛，同比增長(zhǎng)112.5%，環(huán)比下滑34.9%，占當(dāng)期狹義乘用車總量的13.9%。
為何降的如此厲害？原因主要有兩方面：
一方面，補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致消費(fèi)提前透支。去年底新能源補(bǔ)貼退坡的消息不脛而走，加上銷售人員的“誘導(dǎo)”——早買劃算，晚買吃虧，因此很多消費(fèi)者選擇提前購(gòu)買；
另一方面，原材料價(jià)格上漲，迫使終端價(jià)格上漲。如特斯拉、比亞迪、小鵬、上汽榮威等紛紛宣布上調(diào)產(chǎn)品終端價(jià)格。
除此以外，還與特斯拉銷量大降有關(guān)。
去年12月，特斯拉國(guó)內(nèi)銷量高達(dá)7萬多輛，占乘用車市場(chǎng)的3.1%，意味著它當(dāng)期為新能源滲透率貢獻(xiàn)了3.1個(gè)百分點(diǎn)；回到今年1月，銷量跌破2萬至1.96萬輛，環(huán)比暴跌72.1%，僅占比0.9%，兩者對(duì)比，一下就少了2.2個(gè)百分點(diǎn)。
不過，季首回落，這是特斯拉的正常表現(xiàn)，加上漲價(jià)和補(bǔ)貼減少自然需要調(diào)整。2022年1月，Model Y銷售1.65萬輛，Model 3僅有3,000多輛。
對(duì)于1月銷量比12月少的問題，特斯拉銷售人員表示：“很多正在猶豫的顧客聽聞補(bǔ)貼更少后在去年底就買了?！?/p>
一定程度上說明，特斯拉銷量變化對(duì)新能源市場(chǎng)有著重要的影響。
當(dāng)然，下滑的不僅僅只是特斯拉，絕大部分新能源車企也都如此。如榜首的比亞迪，1月銷量環(huán)比下滑了19.2%，不過，它7.7萬輛的成績(jī)遙遙領(lǐng)先——是第二位五菱的近1.5倍，更是第三位特斯拉的近4倍。
同時(shí)，其旗下秦PLUS、宋PLUS、漢、海豚、唐、元Pro，6款車型紛紛入圍新能源車型榜前10，占領(lǐng)高地。
秦PLUS、宋PLUS、漢銷量均超萬輛，三款車型銷量占比近六成：秦PLUS銷售1.76萬輛，位居單車第二；宋PLUS排第四位，銷售1.43萬輛；漢為1.16萬輛，排第六位。
海豚銷量為9705輛，離“萬輛大關(guān)”僅有一步之遙；唐和元Pro也均有7,000-9,000輛，而隨著銷量的攀升，它們或也將沖破萬輛。
據(jù)悉，比亞迪2022年新能源銷量目標(biāo)120萬輛，其中純電動(dòng)目標(biāo)銷量60萬輛，插混約50萬-60萬輛。新能源年銷120萬輛，即月均要達(dá)到10萬，這一目標(biāo)幾乎很難完成，因?yàn)楫?dāng)前尚未有一家車企能做到新能源車月銷過10萬。
不過，對(duì)于比亞迪而言，或有可能。據(jù)其產(chǎn)品規(guī)劃，今年將10款全新車型，包括海豹、海獅、海鷗、驅(qū)逐艦07、巡洋艦05、巡洋艦07、登陸艦07等7款海洋系列和3款王朝系列，如此多的產(chǎn)品入市，或?qū)⒉豢赡茏優(yōu)榭赡堋?/p>
上汽通用五菱以3.26萬輛位居第二，環(huán)比下滑34.3%，同比增長(zhǎng)8.5%。宏光MINI雖以近3萬的銷量再奪單車冠軍，但優(yōu)勢(shì)相比往常沒有那么明顯。
原因也有三：一、宏光MINI不享受新能源汽車補(bǔ)貼政策；二、入門價(jià)格在提升，這源于成本的上漲，如宏光MINI馬卡龍入門價(jià)為3.76萬；三、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增多，這點(diǎn)或許更為關(guān)鍵。
比如，奇瑞QQ冰淇淋來勢(shì)洶洶，其2.99-4.39萬元的售價(jià)與宏光MINI高度重合，搶奪了宏光MINI很大一部分市場(chǎng)——今年1月，奇瑞QQ冰淇淋以7,517輛的成績(jī)躋身新能源車第九位。另外，雷丁芒果、奔奔E-star等，也給宏光MINI帶來的壓力不小。
長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車依次排名第四、第五位，1月銷量為13,982輛和13,025輛。奇瑞汽車環(huán)比提升4.0%，是榜單少數(shù)環(huán)比增長(zhǎng)的企業(yè)，原因很簡(jiǎn)單：新車奇瑞QQ冰淇淋銷量的帶動(dòng)。
據(jù)悉，歐拉2月14日起已停售黑貓和白貓，它們停售的背后并非沒有訂單，而是“賣車虧錢”。
歐拉品牌CEO董玉東表示，雖然歐拉品牌擁有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，但依然給公司帶來巨額虧損，以黑貓為例，2022年原材料價(jià)格大幅上漲后，單臺(tái)虧損超萬元。停止接單實(shí)屬無奈之舉，在缺芯少電的大環(huán)境下，黑、白貓等待向用戶交付的訂單累計(jì)突破2萬臺(tái)，按當(dāng)前生產(chǎn)量計(jì)算，如繼續(xù)接單，新訂單的交付要等到2022年下半年。
廣汽埃安、上汽乘用車分別位居第八和第九位，銷量為11,070輛和10,398輛；新勢(shì)力的“小理蔚”分別位居第六、七、十位，銷量分別是13,025輛、12,445輛和10,166輛，其中，理想ONE仍是唯一銷量破萬的新勢(shì)力車型。
仔細(xì)一看，排名前十的企業(yè)銷量正好都在萬輛以上，這說明，新能源車企前十的門檻已提升至萬輛以上。
此外，值得一提的是，三大豪華品牌中，寶馬新能源車銷量領(lǐng)先，1月銷售5,689輛；奔馳則略少于寶馬，為4,464輛；而奧迪落后明顯，僅有502輛，與前兩者有很大差距。電動(dòng)化是未來發(fā)展趨勢(shì)，奧迪為何近年來銷量不敵寶馬和奔馳，這里或許能看出些原因。
車聚小結(jié)
新能源滲透率大幅下降，是降溫了嗎？并非如此，112.5%的同比增長(zhǎng)表明市場(chǎng)依舊火爆。另外，比亞迪敢于將目標(biāo)設(shè)定為120萬輛，“特斯拉第二工廠”事件備受關(guān)注，都在說明新能源市場(chǎng)廣闊的前景。
此外，如果說2021年是新能源汽車的轉(zhuǎn)折年，那么2022年則是新能源汽車的關(guān)鍵年，是新能源補(bǔ)貼的最后一年，市場(chǎng)也將再次飛速發(fā)展。
但是，需要指出的是，車企除了將目光鎖定在一線城市之外，還應(yīng)該在二三四線城市布局，因?yàn)橄啾纫痪€城市，這些市場(chǎng)擁有的潛力更為巨大。
最后，各位讀者，你們更看好誰呢？