?文|雷科技
2021年，造車?yán)顺痹俅蜗破?，這一次跨界造車成為了城中熱點(diǎn)話題，前有小牛電動(dòng)車創(chuàng)始人李一男攜牛創(chuàng)品牌來(lái)襲，后有團(tuán)車CEO聞偉夸下?？凇?000萬(wàn)美元就能造車”。
可以預(yù)見的是，隨著造車熱再次興起，萬(wàn)億的新能源市場(chǎng)一定會(huì)有更多的有志之士想進(jìn)場(chǎng)分一杯羹。這不，與富士康一樣同為蘋果供應(yīng)鏈的立訊精密也開始造車了。2月11日晚間，立訊精密發(fā)布公告稱，其控股股東立訊有限以100.54億元購(gòu)買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)。
在立訊入股后，此前持有奇瑞控股46.77%股權(quán)的青島五道口股份減少至26.89%，低于蕪湖市建設(shè)投資有限公司(蕪湖市國(guó)資委全資控股)27.68%的持股比例，為第二大股東，而立訊精密則為第四股東。
值得一提的是，在該協(xié)議的基礎(chǔ)上，立訊精密將與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造，其中立訊精密擬認(rèn)繳5億元持有合作子公司注冊(cè)資本的30%，而奇瑞新能源則認(rèn)繳11.67億元并持有注冊(cè)資本的70%的股權(quán)。
不僅如此，在此前立訊精密工業(yè)(蕪湖)有限公司正式成立，其法定代表人為李晶，注冊(cè)資本2000萬(wàn)元。股權(quán)穿透圖顯示，該公司由宣城立訊精密工業(yè)有限公司100%控股，其經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車零部件及配件制造、汽車零配件批發(fā)、電子產(chǎn)品銷售等等。毫無(wú)疑問，隨著入股奇瑞汽車以及成立零部件公司，立訊精密正式入局造車賽道。
對(duì)于立訊精密這次豪擲百億入局造車，相信出乎不少人的意料。不過從立訊精密此番動(dòng)作來(lái)看，立訊精密此次造車是認(rèn)真的，而且直接入股奇瑞新能源汽車，相比于從零開始造車，立訊精密走了一條捷徑。為何此前一直以代工立足的立訊精密此次如此高調(diào)入局造車，而不是與富士康一樣尋求代工呢?對(duì)于這個(gè)問題，且請(qǐng)我細(xì)細(xì)道來(lái)。
立訊精密為何要造車?
對(duì)于立訊精密之所以通過入股奇瑞新能源進(jìn)行造車，我想還是與它自身的狀態(tài)有著極大的關(guān)系。雖然與富士康一樣身為蘋果的供應(yīng)商，但它們兩者的實(shí)力卻不可同日而語(yǔ)，而且受限于疫情、用電受限、供應(yīng)鏈缺芯、原材料漲價(jià)等因素，目前立訊精密的經(jīng)營(yíng)狀況并不算好。
財(cái)報(bào)顯示，立訊精密2021年前三季度收入高達(dá)810億元，不過其利潤(rùn)來(lái)源主要依靠蘋果耳機(jī)和手表等業(yè)務(wù)。由于與蘋果深度捆綁，立訊精密抗風(fēng)險(xiǎn)能力并不高。2020年，蘋果作為立訊精密第一大客戶，其訂單占據(jù)立訊精密收入的69%，這個(gè)比重比同為蘋果龍頭供應(yīng)商的歌爾股份和藍(lán)思科技都要高。
要知道，這并不是危言聳聽，例如此前著名的果鏈代表性企業(yè)歐菲光自2021年3月被剔除蘋果產(chǎn)業(yè)鏈后不僅股價(jià)一度暴跌，其營(yíng)收方面也從此前的盈利直接掉到虧損。根據(jù)歐菲光發(fā)布的2021年度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，預(yù)估2021年凈虧損在19億到27億元。毫無(wú)疑問，從平衡經(jīng)營(yíng)的角度開看，立訊精密非常有必要尋找其他新的營(yíng)收增長(zhǎng)點(diǎn)。
不僅如此，立訊精密此前為了滿足蘋果的生產(chǎn)要求，甚至不惜舉債投入到研發(fā)和設(shè)備更新上。數(shù)據(jù)顯示，自上市以來(lái)立訊精密除了通過發(fā)債和定向增發(fā)募集資金96億元外，其借款規(guī)模也越來(lái)越大，據(jù)了解。截至2021年三季度，立訊精密目前一年內(nèi)的有息負(fù)債高達(dá)169億元，公司的資產(chǎn)負(fù)債率接近60%，比剛進(jìn)入蘋果供應(yīng)鏈時(shí)高出約40%?？梢哉f，一旦被剔除蘋果供應(yīng)鏈，那么立訊精密多年來(lái)積累的良好局面將會(huì)毀于一旦?？梢哉f，無(wú)論是為了平衡風(fēng)險(xiǎn)還是尋找更多的盈利點(diǎn)，立訊精密都非常有必要逐漸脫離蘋果的束縛，而造車無(wú)疑是目前最火，也是最好的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。
在過去的2021年，全國(guó)汽車制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入86706.2億元，同比增長(zhǎng)6.7%，利潤(rùn)總額5305.7億元，同比增長(zhǎng)1.9%。此外，2021年汽車產(chǎn)銷雙雙超過2600萬(wàn)輛，結(jié)束了自2018年以來(lái)連續(xù)三年下降的局面。在新能源方面，在剛剛過去的2021年，我國(guó)新能源市場(chǎng)也迎來(lái)了大爆發(fā)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年新能源乘用車批發(fā)總量達(dá)到了331.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)181.0%;而零售量則達(dá)到了298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了169.1%。在滲透率方面，2021年全年新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到14.8%，較2020年的5.8%滲透率提升明顯?？梢哉f，在新能源市場(chǎng)全面爆發(fā)的背景下，立訊精密通過入股奇瑞入局造車領(lǐng)域未嘗有沒有趁機(jī)分一杯羹的想法。
不僅如此，在此前立訊精密工業(yè)(蕪湖)有限公司正式成立，其法定代表人為李晶，注冊(cè)資本2000萬(wàn)元。股權(quán)穿透圖顯示，該公司由宣城立訊精密工業(yè)有限公司100%控股，其經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車零部件及配件制造、汽車零配件批發(fā)、電子產(chǎn)品銷售等等。毫無(wú)疑問，入股奇瑞汽車以及成立零部件公司后，立訊精密正式入局造車賽道。
為何選擇奇瑞?
對(duì)于立訊精密入局造車，相信有著富士康的珠玉在前，應(yīng)該不會(huì)讓人過于意外，只不過選擇奇瑞卻出乎很多人的預(yù)料。事實(shí)上，對(duì)于此次立訊精密與奇瑞的合作，在我來(lái)看，更像是難兄難弟之間的扶持。
雖然有媒體曝光奇瑞自去年開始就在尋找一個(gè)科技制造領(lǐng)域的合作伙伴，希望借此謀求軟件開發(fā)方面的助力和解決產(chǎn)能過剩問題，甚至與其判斷的合作名單上甚至有立訊精密的對(duì)手富士康，但從富士康的造車方向來(lái)看，它并沒有想著從幕后走到臺(tái)前，而是依然執(zhí)拗于自己的老本行—代工。
為何這樣說呢?早在2020年的鴻海科技日活動(dòng)上，富士康就官宣進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域，甚至還發(fā)布了造車至關(guān)重要的MIH EV軟硬體開放平臺(tái)。根據(jù)介紹，該平臺(tái)能橫跨多個(gè)級(jí)別，支持前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)車型，并且能提供豐富的動(dòng)力總成。值得一提的是，MIH開放平臺(tái)還被定義為電動(dòng)汽車軟硬件開放平臺(tái)，將允許汽車制造商在平臺(tái)上設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車大型部件。此前富士康就曾表示，已經(jīng)多家汽車制造商洽談合作并且約有300萬(wàn)輛汽車將使用其平臺(tái)生產(chǎn)，但兩年過去了，富士康的新車仍然沒見身影，可見富士康對(duì)于最終是否親自造車，仍舊搖擺不定。
而立訊精密則不同，它入局造車要比富士康更迫切。而且如果依然走代工的路線，無(wú)論是時(shí)間、資金還是技術(shù)，以如今的立訊精密來(lái)說，都不具備足夠的條件。可以說，相比于富士康，反而實(shí)力更弱一些的立訊精密更適合奇瑞，從此次建立合資公司的股份占比就能看出它們兩者的主副關(guān)系。
此外，以奇瑞新能源自身的狀態(tài)，也非常有必要引入像立訊精密這樣有錢又有一定技術(shù)的合作伙伴。眾所周知，造車是需要錢的，特別是造新能源車，而成立于2010年的奇瑞新能源，截止到目前為止僅進(jìn)行過3輪融資。雖然均未公開披露金額，但從目前它所呈現(xiàn)出的經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)看，應(yīng)該不會(huì)太多。而且，其最近一次融資發(fā)生在2019年1月，這意味著，奇瑞新能源已有差不多3年沒有拿到過新融資了。
缺錢的奇瑞新能源也曾把目光放在上市上。早在2016年，奇瑞新能源就計(jì)劃“借殼”海螺型材上市，但當(dāng)時(shí)的奇瑞新能源由于未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)最終錯(cuò)過了登陸資本市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。進(jìn)入2019年，奇瑞汽車高層也曾對(duì)外表示，奇瑞新能源將在當(dāng)年年底登陸科創(chuàng)板，但該計(jì)劃又沒有了下文。事實(shí)上，像威馬、零跑汽車、吉利等車企都曾因科技含量不足折戟科創(chuàng)板，奇瑞新能源登錄科創(chuàng)板失敗也不意外。
不僅如此，雖然去年奇瑞新能源看到五菱宏光Mini EV持續(xù)大賣，也忍不住寂寞推出了QQ冰淇淋，目前銷量也比較客觀，但從五菱宏觀Mini EV并不掙錢的情況來(lái)看，奇瑞新能源推出的QQ冰淇淋也可能存在著類似的情況。
總的來(lái)說，雖然奇瑞有意要往高端新能源發(fā)展，但融資困難的奇瑞新能源目前的狀態(tài)是巧婦難無(wú)米之炊?？梢哉f，立訊精密的出現(xiàn)對(duì)目前既缺錢又缺技術(shù)的奇瑞猶如天降甘霖，恰逢其時(shí)，而且近百億的資金注入對(duì)目前入不敷出的奇瑞來(lái)講也是雪中送炭。
對(duì)于奇瑞新能源與立訊精密共同造車未來(lái)的走向，相信不少人好奇。雖然目前它們兩者的合作的新車仍沒有曝光，但從目前雙方公開的消息來(lái)看，對(duì)它們未來(lái)的造車方向探索一番還是可以的。
毫無(wú)疑問，目前在智能座艙、自動(dòng)駕駛方面仍存在短板的奇瑞新能源需要立訊精密的協(xié)助，雖然立訊精密在這些方面的研發(fā)也不多，不過隨著智能汽車的興起，電動(dòng)車甚至被譽(yù)為“四個(gè)輪子的手機(jī)”，身為“果鏈”的重要角色，立訊精密這些年為蘋果代工以及相關(guān)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)相信可以借鑒。
目前來(lái)看，立訊精密的入局奇瑞后，未來(lái)更多是給奇瑞提供互聯(lián)網(wǎng)思維，為其新推出的新車賦能為主，而奇瑞新能源則負(fù)責(zé)研發(fā)、生產(chǎn)，一個(gè)主外，一個(gè)主內(nèi)。至于它們合作的第一款新車何時(shí)推出市場(chǎng)，就看奇瑞新能源能否快速整合立訊精密的相關(guān)的技術(shù)了。
總結(jié)：
在跨界造車早已經(jīng)不是什么新聞的時(shí)代，立訊精密入股奇瑞新能源入局造車領(lǐng)域雖然有些出乎意料，但卻不至于引起熱議，不過從立訊精密豪擲百億的動(dòng)作來(lái)看，這一次立訊精密造車是來(lái)真的。此外，與富士康一直尋求代工造車不同，這一次立訊精密造車明顯想著孤注一擲，有著不成功便成仁的想法。至于立訊精密這一次入局造車最終能取得何種成果，就看奇瑞新能源這一次是否給力了。畢竟，奇瑞并不缺少騷操作。