文|買車家
生于野蠻生長時(shí)代的第一波造車新勢力，經(jīng)過層層殘酷考驗(yàn)后，大都取得了月銷破萬的成績。昔日的“門外漢”們?cè)跊]有核心技術(shù)和歷史底蘊(yùn)加持的情況下，搗鼓幾年就完成了部分傳統(tǒng)車企十余年都未曾取得過的高度后，自然引來眾多資本的眼紅，在經(jīng)過第二波跨界造車及傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)電潮的侵襲后，第三波造車新勢力也悄無聲息地來到了我們身旁。
面對(duì)瘋狂的全民造車時(shí)代，即便是在新能源領(lǐng)域最具活力的中國市場，也開始有點(diǎn)兒泛紅了。但顯然這種“紅”是摻雜著很多雜質(zhì)的，遠(yuǎn)的不說，近兩個(gè)月剛拉起造車旗幟的新勢力們，又有幾個(gè)是值得消費(fèi)者押寶的呢？
團(tuán)車網(wǎng)造車：堪稱“斯巴達(dá)300勇士”的百人造車團(tuán)隊(duì)
關(guān)于團(tuán)車網(wǎng)下場造車這件事兒，起初是沒人理會(huì)的，直到被理想掌門人李想“大嘴”懟了一波，才算是成功出圈。對(duì)于之前曾混跡汽車交易和服務(wù)領(lǐng)域的團(tuán)車網(wǎng)，雖然所涉業(yè)務(wù)也算是和汽車沾邊，但要說造車始終還是差了些道行。團(tuán)車網(wǎng)CEO聞偉自然也深諳此道，所以關(guān)于造車一直在等一個(gè)契機(jī)。
而這個(gè)契機(jī)就是能力堪稱“斯巴達(dá)300勇士”的百人造車團(tuán)隊(duì)，按照?qǐng)F(tuán)車官方的說法，這支團(tuán)隊(duì)幾乎可以上可攬?jiān)孪驴勺谨M：精通所有造車流程且擁有近20余年的造車經(jīng)驗(yàn)；無論是法拉利亦或是宏光MINIEV，甭管是商用車亦或是物流車，皆可造之；造車周期可從常規(guī)的36個(gè)月壓縮至18-24個(gè)月，量產(chǎn)成本還可縮減到5000萬美元左右……
講真，這支團(tuán)隊(duì)的能力著實(shí)讓人咋舌，同時(shí)也讓人懷疑其真實(shí)性。如果非要找個(gè)稍微對(duì)得上號(hào)的造車團(tuán)隊(duì)，似乎也就賈躍亭的FF汽車團(tuán)隊(duì)比較貼合些。
洛軻汽車：越野發(fā)燒友的造車夢
洛軻汽車成立于2021年初，是一家智能汽車制造商，這家造車新勢力雖然平時(shí)行事比較低調(diào)，但其背景卻不容小覷，有小米生態(tài)鏈公司石頭科技為其撐腰。也因此該公司自成立以來就一直深得資本的寵愛，騰訊集團(tuán)以及投資機(jī)構(gòu)紅杉均參與了投資，有消息稱，蔚來資本和美團(tuán)也有意搭伙入資。目前洛軻汽車正在以20億元美元估值進(jìn)行新一輪融資。
有資本兜底，洛軻汽車的造車開局直指高端電動(dòng)硬派越野。當(dāng)然這也和石頭科技創(chuàng)始人昌敬是越野車發(fā)燒友有著一定關(guān)系。而在造車班底上，洛軻汽車請(qǐng)來了原威馬汽車CTO閆楓擔(dān)任CEO一職，并注冊(cè)有“ROX”、“極石”等商標(biāo)。至于產(chǎn)品方面，首款車型將是一款對(duì)標(biāo)奔馳大G的越野車型，并采用增程技術(shù)路線，NEDC續(xù)航可突破1000公里。
自游家：小牛兩輪變四輪的進(jìn)階
雖然未曾擁有過小牛牌的電動(dòng)自行車，但每次在路旁看到該品牌的產(chǎn)品時(shí)，難免會(huì)多看兩眼?？梢哉f在兩輪市場，李一男將科技玩到了一個(gè)相當(dāng)高的水準(zhǔn)。而當(dāng)李一男將小牛變成大牛，兩輪變成四輪時(shí)，很多人是心懷期待的。其實(shí)李一男為了造車，前期工作已經(jīng)準(zhǔn)備了近三年多的時(shí)間，從海內(nèi)外高薪聘請(qǐng)眾多有著豐富實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，并且還拿下了大乘汽車制造基地。
所以我們看到了小牛的高端電動(dòng)品牌自游家在起步后就迅速開啟沖刺模式，去年年年底正式發(fā)布首款車型自游家NV，在今年上半年開啟預(yù)定，9月份正式下線并交付。在產(chǎn)品節(jié)奏把控上，要比停留在概念中的車企，快很多。產(chǎn)品表現(xiàn)上，自游家NV定位中大型5座SUV，提供純電動(dòng)和增程式混動(dòng)兩種動(dòng)力，這種打法幾乎是要憑一己之力單挑目前在售的所有前輩車型，對(duì)于新晉造車勢力而言，勇氣可嘉，但前景卻讓人堪憂。
第三波造車新勢力，在不少消費(fèi)者眼中的評(píng)價(jià)并不算高，對(duì)新能源車型持認(rèn)可態(tài)度的人們大可選擇已通過市場考驗(yàn)的首波造車新勢力，沒人愿意冒險(xiǎn)充當(dāng)“小白鼠”，而受技術(shù)軟硬件儲(chǔ)備不足以及資金受限等種種客觀因素的制約，使得它們?cè)诓痪邆浯虺志脩?zhàn)的條件下，若是沒有取得首秀喝彩，很難保證不被洗牌。所以要想堅(jiān)挺下去，除了要明白市場所需外，還得擁有獨(dú)特的產(chǎn)品特色加持才行。