文|未來汽車研報
賣手機的要造車，賣車的卻要造手機了。小米雷總宣稱親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)的時候，他絕對想不到，自己的手機老本行卻迎來了一個新對手——傳統(tǒng)車企吉利。
2021年3月，雷軍宣布要造車。就在半年之后的2021年9月，吉利集團(tuán)成立湖北星紀(jì)時代科技有限公司，正式宣布進(jìn)軍手機領(lǐng)域。該項目總部落戶武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，定位高端智能手機市場，整合全球技術(shù)和資源，服務(wù)全球市場。隨后有消息稱，吉利集團(tuán)旗下手機公司正與手機廠商魅族洽談收購事宜。
李書福和雷軍的操作，就好像是一場有計劃的雙向奔赴。實際上，這一次，李書福的選擇和雷軍的選擇，從某種意義上來說確實是“頗有淵源”。
01 日漸沒落的魅族
與吉利傳出緋聞的魅族和雷軍的小米有著不少過往。
小米創(chuàng)始人雷軍曾是魅族的粉絲，不少人都曾記得，雷軍在多個聚餐場合從口袋中掏出一部魅族M8向旁人講解，不過，彼時的魅族距離做出初代Flyme還有三年時間。明星般的黃章也并未將雷軍視作競爭者，那是魅族最受矚目的年代。
2009年，從MP3轉(zhuǎn)行做手機的魅族推出了國內(nèi)首款真正意義上的智能機——魅族M8，該機型配備了iPhone 3GS同款三星處理器和多點觸控大屏。上市后，魅族M8一舉走紅，僅僅兩個月，銷量就達(dá)到了10萬臺，五個月，銷售額突破了五億元，創(chuàng)造了銷量奇跡。
此后，魅族駛?cè)肟燔嚨?，銷量和市場份額不斷攀升。魅族最高光的時刻，和蘋果正面硬剛，和高通打官司，傾力支持聯(lián)發(fā)科的芯片。提起魅族，讓人津津樂道的除了 “機海戰(zhàn)術(shù)”，還有昔日國產(chǎn)手機三巨頭的輝煌。
魅族官網(wǎng)產(chǎn)品列表顯示，2011年至2014年間共發(fā)布了7款手機，平均一年不到兩部。2015年初，魅族獲得阿里投資，也由此從“小而美”走上了“大而全”的路線。但現(xiàn)在的魅族和昔日的魅族相比，存在感似乎越來越低了。據(jù)BCI公布的數(shù)據(jù)，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市場份額僅剩0.1%。去年底，魅族官方社區(qū)發(fā)公告稱，F(xiàn)lyme的手機云備份即將停運。顯然，魅族已經(jīng)和當(dāng)年的高光越來越遠(yuǎn)。
02 尷尬的吉利
那么最后愿意接盤魅族的人，為什么會變成造車的李書福呢？這一切來源于吉利汽車在新能源車市場上的尷尬，與李書福的理念密切相關(guān)。
自打智能汽車概念被特斯拉帶火了以來，汽車就成了風(fēng)口。凡是和“智能”有所聯(lián)系的公司，無論是互聯(lián)網(wǎng)還是科技，都蜂擁而至。李書福對此卻是嗤之以鼻。
李書福并不相信智能汽車時代的預(yù)言，他曾說互聯(lián)網(wǎng)造車是“沒有身體的靈魂”，在2016年第三屆國際汽車安全高峰論壇上，他又不客氣地斥責(zé)“有些企業(yè)”造車是“意在資本市場上圈錢”，在2018年北京車展期間，他再一次表示“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。
作為老牌車企掌門人，李書福自認(rèn)為在汽車市場上很有話語權(quán)。吉利曾豪言“2020年將新能源車銷售占比提升到90%”，在中國汽車市場，有兩家車企曾喊出過“新能源車銷售占比提升到90%”這一目標(biāo)，吉利在前，比亞迪在后。
但到了2021年，吉利新能源汽車銷量僅占到了整體銷量的7.9%，年銷8萬余輛，大部分為油改電車型，超90%占比這個數(shù)字還是屬于吉利的燃油車。2021年，比亞迪實現(xiàn)全年零售72萬余輛。其中，新能源車就達(dá)到58萬余輛，占比超過80%，比亞迪的新能源汽車還成功加冕中國新能源乘用車年度銷量冠軍。吉利的現(xiàn)狀與李書福的自信，可謂云泥之別。
搶走吉利風(fēng)頭的是同屬于老牌車企的比亞迪。
吉利和李書福顯然不愿意認(rèn)輸。今天的魅族，實際上面臨著和吉利相似的尷尬情景，在各自的賽道上面臨困境，對吉利這種傳統(tǒng)車企來說，做硬件沒問題，但做軟件心有余而力不足。對魅族來說，在手機市場逐漸被邊緣化的魅族沒有能力造汽車，但是魅族FLyme作為國內(nèi)定制UI的“先行者”，已有一定的知名度和技術(shù)基礎(chǔ)，吉利得到魅族，不僅可以借助魅族幫助吉利做強生態(tài)圈，也能讓市場份額僅剩0.1%的魅族重獲新生，有希望打一場翻身仗。
03 從容的小米
小米的故事是和吉利魅族完全不同。2007年，在金山奮斗了16年的雷軍已經(jīng)實現(xiàn)了財富自由，魅族M8登場的時候，小米還沒有成立，在M8用5個月的時間就達(dá)成了5億的銷售額的時候，雷軍贊不絕口：“世界上只有兩家互聯(lián)網(wǎng)手機公司：一是蘋果，一是魅族。”
可雷軍對黃章的這份崇拜，并沒有一直保持下去。隨著小米的創(chuàng)立，黃章與雷軍還是產(chǎn)生了不少過節(jié)。因為黃章認(rèn)為，雷軍的小米是在“偷師”魅族。魅族創(chuàng)始人黃章曾多次在公開場合批判小米和雷軍，他曾在魅族論壇上表示，雷軍打著天使投資人的旗號獲取了諸多魅族的商業(yè)秘密——從生產(chǎn)研發(fā)、銷售模式甚至公司財報，黃章還認(rèn)為MIUI系統(tǒng)盜用了魅族系統(tǒng)的部分精華。至于雷軍，則回應(yīng)稱：“那都是他的一家之言。”
最后的結(jié)果還是小米笑到了最后。小米不僅在國內(nèi)市場上取得了一席之地，還走向海外。2014年，小米已經(jīng)超過聯(lián)想和LG，成為了全球第三大智能手機制造商，無論當(dāng)初的過程如何，小米成立后的迅速崛起都是不爭的事實。今天的魅族，也沒法和小米在市場上的地位相提并論。
小米不是魅族和吉利的“難兄難弟”，小米并沒有遇到必須要破局的困境，2021年二季度，小米出貨量更是首次躋身全球第二，市占率達(dá)16.7%。即使不造汽車，小米依然可以很滋潤的活下去，雷軍不需要和黃章李書福一樣“求變”。
小米造汽車，實際上是一場建立在穩(wěn)定基礎(chǔ)上的擴張，小米已經(jīng)擁有了強大的生態(tài)，強大的用戶基礎(chǔ)，造車不僅僅是抓住行業(yè)發(fā)展的機遇，更是為了進(jìn)一步完善其AIoT智能化場景布局的戰(zhàn)略決策。根據(jù)中國汽研，目前國內(nèi)L1/L2級智能網(wǎng)聯(lián)車的滲透率雖然已接近30%左右，相當(dāng)于2011年全球智能手機的滲透水平，但是全球智能駕駛還處于智能化的初始階段。所以從時機的選擇來看，小米入場的節(jié)點剛剛好。
雷軍曾經(jīng)有一句名言：站在風(fēng)口上，豬也能飛起來，其實無論是吉利還是小米，大家的根本目的只是占領(lǐng)用戶入口。之前是手機，后來是電視，現(xiàn)在就是車。這種思路也可以互換，但相比之下，李書福的風(fēng)口，顯然沒有雷軍追逐的從容。
和汽車市場相比，手機市場則完全不是這么一回事。當(dāng)下的手機市場早已是一片紅海，2016年，華為終端CEO余承東曾預(yù)言，未來5年，絕大部分國產(chǎn)手機廠商會死，最多只能剩下3-4家。當(dāng)下中國手機市場似乎正一步步地向大佬們的"終極詛咒"靠近。錘子、奇酷、金立......有很多手機品牌已經(jīng)在市場上銷聲匿跡。
誠然，手機作為智能化生態(tài)圈的重要一環(huán)，可以借助魅族幫助吉利做強生態(tài)圈，但除了蘋果和小米OV等頭部大廠，手機市場似乎并沒有留出多余的位子。對于魅族來說，被吉利收購或許也是不得已而為之。供吉利和魅族消費的，僅剩下吉利作為老牌車企積攢下來的知名度，以及魅族昔日“國產(chǎn)神機”的情懷。