文 | 胖鯨頭條 Harry Zhang
近日，富士康母公司鴻海在中國臺(tái)灣地區(qū)舉辦科技日活動(dòng)，其不僅發(fā)布了全新的純電動(dòng)汽車品牌Foxtron，同時(shí)也為三款純電動(dòng)車型揭開了帷幕。定位在中型SUV的Model C、定位為中大型轎車的Model E以及一款純電動(dòng)大巴Model T。
和兩款純電動(dòng)乘用車不同，電動(dòng)大巴可謂是賺足了不少現(xiàn)場的眼球。這款大巴不僅滿足美國的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也已經(jīng)完成了大量的測試，明年就將在中國臺(tái)灣南部開始商業(yè)化運(yùn)營。眼看比亞迪在全球電動(dòng)大巴市場上風(fēng)生水起，富士康能否步其后塵，成為電動(dòng)大巴市場上一個(gè)生力軍呢？
富士康進(jìn)軍電動(dòng)車市場的產(chǎn)品先鋒
如果富士康單純推出兩款電動(dòng)車其實(shí)并不讓人意外，畢竟從去年其對(duì)外亮相了MIH平臺(tái)之外，推出電動(dòng)車就已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤８螞r富士康還拉來了中國臺(tái)灣當(dāng)?shù)剀嚻笤Ｂ∑?，雖然裕隆這幾年表現(xiàn)不佳，勉強(qiáng)能在狹小的臺(tái)灣地區(qū)戰(zhàn)場占據(jù)一席之地。
但是其整車工程能力、供應(yīng)鏈體系能力還在，因此短時(shí)間內(nèi)幫助富士康打造出可供量產(chǎn)的車型并不難。更何況富士康在包括三電系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)方面也有一定的積累，兩者整合在一起，也是水到渠成的事情。
不過相比于兩款純電動(dòng)乘用車，富士康第一次在電動(dòng)車領(lǐng)域亮相就推出了一款純電動(dòng)大巴Model T則多少出乎了不少人的意料之外。這款大巴設(shè)計(jì)較為簡約，沒有太多花哨的布置。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，Model T的最大功率達(dá)到260kW，峰值扭矩為700Nm；在續(xù)航方面，其通過使用更加安全的磷酸鐵鋰電池，最大續(xù)航里程可達(dá)320km，大巴車典型工況下的續(xù)航里程也能達(dá)到250km。在其他配置方面，Model T還搭載了電子空氣懸掛系統(tǒng)、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ABS碟剎系統(tǒng)等，完全可以滿足一款電動(dòng)客車所需要的配置，并能夠確?；镜陌踩浴?/p>
相比于配置上的完善程度，Model T已經(jīng)完成了20萬公里的耐久測試，并經(jīng)歷了1000小時(shí)以上的剛性強(qiáng)度測試，同時(shí)這款車型也滿足了美國聯(lián)邦運(yùn)輸管理局的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。而在登陸美國市場之前，這款帶有Foxtron標(biāo)識(shí)的電動(dòng)巴士明年會(huì)在中國臺(tái)灣的中南部城市開始進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)行。一旦在中國臺(tái)灣市場上試運(yùn)營成功，那富士康至少憑借電動(dòng)大巴去敲開美國市場的大門并非一件非常困難的事情。
國內(nèi)電動(dòng)大巴市場，前景猶存
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-8月新能源客車銷量為2.4萬臺(tái)，同比下降11%；其中8月銷量為0.31萬臺(tái)，同比下降37%。銷量降幅增加，主要是源于2018年開始國內(nèi)新能源客車補(bǔ)貼大幅滑坡的影響。對(duì)于相關(guān)企業(yè)來說，更大的麻煩在于，根據(jù)《完善新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，在2023年國內(nèi)新能源客車將完全告別補(bǔ)貼。
但政策層面也并非全部是利空，取而代之的是國家出臺(tái)的碳達(dá)峰和碳中和時(shí)間節(jié)點(diǎn)的日益臨近，以及其中所明確的“雙減”目標(biāo)，而這會(huì)對(duì)地方政府對(duì)采購新能源客車形成一種政策上的壓力。
在行業(yè)集中度方面，根據(jù)今年1-8月份的銷量數(shù)據(jù)，我們可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)細(xì)分市場的市場集中度較高，包括宇通、中通、中車、比亞迪這些排名前十的頭部企業(yè)，市場集中度高達(dá)66.9%。和在海外市場上的所向披靡不同，比亞迪在國內(nèi)新能源客車市場上還是落后國內(nèi)客車領(lǐng)頭羊——宇通客車不少。憑借過往積累的品牌號(hào)召力以及所建立起來的體系能力，宇通客車在國內(nèi)市場上的優(yōu)勢還是比較大的。
在動(dòng)力系統(tǒng)方面，和重卡企業(yè)將更多的目光投向燃料電池不同，在客車領(lǐng)域純電動(dòng)是目前公認(rèn)的技術(shù)路線，而插混和燃料電池相對(duì)來說所占的比重基本無足輕重。插混更多只是一個(gè)過渡技術(shù)，因而是否使用燃料電池，也曾被討論過很多。
從使用場景來看，對(duì)于大巴這樣的車型來說，其并不需要像重卡一樣承擔(dān)長途運(yùn)輸?shù)穆氊?zé)，或者說大巴更多的只是承擔(dān)市域內(nèi)的運(yùn)輸工作或者說城際間的運(yùn)輸。如果再考慮到燃料電池技術(shù)被日系車企申請(qǐng)了很多專利，因此對(duì)于國內(nèi)相關(guān)企業(yè)來說，純電動(dòng)技術(shù)是一個(gè)最好的選擇。
比亞迪電動(dòng)大巴，自研核心技術(shù)成最強(qiáng)利器
對(duì)于海外電動(dòng)大巴市場來說，比亞迪是一個(gè)不得不提的參與者。在很多傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國，包括美國、歐洲、日本我們都可以看到比亞迪電動(dòng)大巴的身影。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源客車在海外市場的銷量已經(jīng)超過4.5萬臺(tái)，成為比亞迪一塊重要的業(yè)務(wù)，尤其是在海外市場上的業(yè)務(wù)。比亞迪能夠在海外市場所向披靡的兩大原因在于：在當(dāng)?shù)亟◤S以及掌握包括三電系統(tǒng)在內(nèi)的諸多核心技術(shù)。
和乘用車需要一個(gè)高節(jié)拍的流水線不同，客車可以通過“作坊式”的模式來生產(chǎn)，這樣就大大降低了在當(dāng)?shù)亟◤S的成本。比亞迪可以通過CKD很多關(guān)鍵零部件的方式，在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行總裝。這樣，一方面可以規(guī)避不低的整車進(jìn)口關(guān)稅；另外一方面也更容易被當(dāng)?shù)卣邮?，畢竟這種模式也可以帶來不少的就業(yè)機(jī)會(huì)，尤其是在很多將就業(yè)和環(huán)?？吹梅浅Ｖ氐臍W洲國家。所以這成為比亞迪在海外市場能夠熱銷的一個(gè)原因。
而掌握包括三電系統(tǒng)在內(nèi)的核心技術(shù)，則是比亞迪手握的另外一個(gè)利器。除了電動(dòng)大巴之外，比亞迪在乘用車領(lǐng)域也是國內(nèi)的主流玩家。這也就意味著不少在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)部署的技術(shù)能夠被借鑒到商用車領(lǐng)域，像比亞迪的刀片電池、鋁合金車身等，都可以在其電動(dòng)大巴上找到被使用的案例。
眾所周知，出于安全性的原因，磷酸鐵鋰電池被廣泛應(yīng)用在純電動(dòng)大巴上。而比亞迪不僅在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域深耕了較長時(shí)間，在乘用車上更是開發(fā)出了幾乎達(dá)到磷酸鐵鋰電池能量密度極限的刀片電池。而在DM-i平臺(tái)上，比亞迪不僅開發(fā)出了熱效率極高的內(nèi)燃機(jī)，同時(shí)也開發(fā)出了多款大功率電機(jī)，而相關(guān)技術(shù)也可以被電動(dòng)大巴來共享。
其實(shí)富士康和比亞迪最早都是從電子領(lǐng)域起家，兩者時(shí)至今日都還有不小的手機(jī)以及其他消費(fèi)電子產(chǎn)品代工的業(yè)務(wù)。此外，在很多電動(dòng)車的核心技術(shù)上，兩家企業(yè)也都掌握不少的核心技術(shù)。不過在向汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，比亞迪比富士康要堅(jiān)決很多。
即使是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，比亞迪也曾經(jīng)憑借F3這樣的車型，能夠占據(jù)一席之地。而在電動(dòng)車時(shí)代，比亞迪更是乘勢而上，一舉成為國內(nèi)市值最大的車企，即便放眼全球，排名也很靠前。
對(duì)此富士康也好，鴻海也罷，不可能不眼紅。拉來裕隆一起打造MIH平臺(tái)和相關(guān)的電動(dòng)車車型，成為富士康追趕昔日競爭對(duì)手最好的方法。尤其是考慮到富士康在國內(nèi)投資多家新勢力造車企業(yè)折戟沉沙的局面下，從幕后走到臺(tái)前，自己下場造車成為富士康最后的一個(gè)選擇。
不過總的來看，電動(dòng)大巴市場畢竟不如乘用車那么大。雖然售價(jià)不菲，但難以成為一個(gè)全新的風(fēng)口。尤其是考慮到動(dòng)輒數(shù)百萬人民幣的售價(jià)，更多還是受到政策引導(dǎo)的影響。一旦政策發(fā)生變化，對(duì)于相關(guān)主機(jī)廠的沖擊就會(huì)非常明顯。不過正如同上文所說，未來城市內(nèi)的中大型客車全面電氣化已經(jīng)成為一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的情況。
因此國內(nèi)的客車企業(yè)，在持續(xù)深耕國內(nèi)市場的同時(shí)，利用中國在電動(dòng)車方面的領(lǐng)先，將更多的精力投向海外市場，才是一個(gè)正確的企業(yè)戰(zhàn)略。