文|野馬財經(jīng) 池小雨
編輯|李逸明
“那些指望找到超級救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過打開任督二脈無所能的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子。”
1月16日上午，微博認(rèn)證為“資深汽車達(dá)人”的博主“閑敲棋子落燈花1974”發(fā)布了一篇團(tuán)車CEO聞偉宣布造車后接受媒體采訪的博文。此前于1月5日，團(tuán)車剛剛宣布造車，加入造車新勢力大軍。理想汽車CEO李想轉(zhuǎn)發(fā)這篇博文時，評論中說了開頭這么一句。
該篇博文中透露，1月14日，團(tuán)車CEO聞偉在公司北京總部接受了小范圍媒體采訪，聞偉表示，“團(tuán)車決定造車的最大動力來自一個100多人的外來團(tuán)隊?！辈⒙暦Q，“這個團(tuán)隊可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車?！?、“我們第一款車失敗了也沒關(guān)系，3個月能再做一款?！辈稍L稱，“在聞偉描述中，這個團(tuán)隊幾乎無所不能，而且是帶著半成品車型來的，第一款車將從這些半成品車型里選一款?！?/p>
（圖源：“閑敲棋子落燈花1974”微博）
理想汽車CEO李想看到該博文后，轉(zhuǎn)發(fā)的同時進(jìn)行了評論，“居然還有人可以毫無廉恥的把這種觀點對外公開講出來，真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)是：有節(jié)奏有耐心的長期成長?！?/p>
（圖源：李想微博）
轉(zhuǎn)發(fā)、評論并不算完，當(dāng)日下午，李想又在微博發(fā)布一篇題為《節(jié)奏把控對于創(chuàng)業(yè)的重要性》的長文，指出：“節(jié)奏把控好是對于創(chuàng)業(yè)者和一號位最核心的一個能力要求。”
隨后，團(tuán)車CEO聞偉回應(yīng)，“沒想到萬里長征的迎面第一槍來自李想先生。除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？”同時，聞偉還提起此前大眾汽車CEO質(zhì)疑理想汽車“增程式”不行的舊怨?！榜T思翰被反懟不就是當(dāng)初看走了眼噴得太早。所以誰也別把自己當(dāng)先知，也別成為自己最記恨的那撥人。”
（圖源：聞偉微博）
1月18日，聞偉再次發(fā)布微博稱，感謝李想的關(guān)注和質(zhì)疑，無懼不是盲目，造車不會兒戲，并邀請李想出席團(tuán)車首場產(chǎn)品發(fā)布會。
（圖源：聞偉微博）
團(tuán)車的“速成造車”李想為什么看不上？
近年來，在新能源汽車的風(fēng)口下，諸多資本紛紛入局參與掘金。
除了首批進(jìn)入的蔚來、小鵬、理想等“先行者”，以及零跑、極氪、合創(chuàng)等“后來者”，去年又有自游家、智行盒子、輕橙時代、小米、AITO等成為“新造車新勢力”。在新能源造車熱潮下，為何團(tuán)車網(wǎng)宣布造車引發(fā)了李想的這么大的質(zhì)疑？
作為“造車三杰”之一、特立獨行的輿論領(lǐng)袖，李想一直以來喜歡輸出各式各樣的觀點，其中一些說法，在外界看來，看似離經(jīng)叛道，亦不乏理性。譬如，2016年時，特斯拉全年銷量還僅有幾萬輛，李想就敢預(yù)測其2020年銷量將達(dá)到50萬-60萬輛。最終的結(jié)果，特斯拉2020年銷量達(dá)到49.95萬輛，與其預(yù)測結(jié)果極為相近。
此次質(zhì)疑團(tuán)車造車后，李想結(jié)合過去3年造車的經(jīng)驗發(fā)文，指出：“在0-1的驗證期，需要充分發(fā)揮自己的特長?！薄肮?jié)奏把控好是對于創(chuàng)業(yè)者和一號位最核心的一個能力要求。”
業(yè)內(nèi)人士分析稱，針對團(tuán)車進(jìn)行質(zhì)疑，一定程度上可以理解為李想不認(rèn)為團(tuán)車把握好了節(jié)奏、并發(fā)揮出自己的特長，并且矛盾的集中點在于工程團(tuán)隊以及造車的資金。
團(tuán)車是一家怎樣的公司？
公開資料顯示，團(tuán)車網(wǎng)成立于2010年，是一家汽車交易和服務(wù)平臺，主要提供基于交易場景下的線上線下融合的汽車營銷解決方案和虛擬經(jīng)銷商服務(wù)。2018年11月，團(tuán)車網(wǎng)在納斯達(dá)克成功上市，簡稱：團(tuán)車（TC.US），號稱國內(nèi)赴美上市的汽車新零售第一股。
聞偉接受采訪時說，從決定造車到現(xiàn)在只有幾個月時間，他想的最多的是對產(chǎn)品的定義、對目標(biāo)人群的選擇?！皥F(tuán)車網(wǎng)的優(yōu)勢在于汽車營銷和交易端，這樣一家側(cè)重于營銷的公司加入造車新勢力行列，其實力尚待驗證?！庇蟹治鲋赋?。
而關(guān)于團(tuán)車造車的動機，接受采訪時，聞偉表示，“看到‘蔚小理’剛開始造車時，其實就有沖動了，但當(dāng)時條件還不成熟。真正下定決心是在2021年下半年，經(jīng)過撮合，我們和行業(yè)內(nèi)頂尖的團(tuán)隊開始接觸，看到了造車成功的可能性?！蓖瑫r，聞偉所接受的采訪也透露出，團(tuán)車從有造車想法到正式宣布造車還不到半年，許多問題“還沒想好”。
聞偉口中的“100人團(tuán)隊”以及“3個月能再做一款”被網(wǎng)友質(zhì)疑。有人在“閑敲棋子落燈花1974”微博下方評論：“100人團(tuán)隊能從純電到氫能源還有太陽能全包，還能上打5000w下探5w，還能全流程研發(fā)，恕我知識面太狹窄，我們公司一個后臺的研發(fā)團(tuán)隊就90人了，也許我們這99%都是在摸魚？！”另外有用戶表示“不敢買”：“18個月造出來的車我是不敢買，更別說一款車失敗三個月就再來一款。”
（圖源：“閑敲棋子落燈花1974”微博）
造車是一個極為“燒錢”的生意。早在幾年前，蔚來CEO李斌曾表示造車需要200億元的資金儲備，前不久，他將這個資金門檻再度提高，“沒有400億可能干不了”。而根據(jù)理想汽車2021年一季度財報顯示，理想汽車研發(fā)投入5.15億元，同比增長171%，環(huán)比增長37%。
同樣身為跨界者的小米，針對造車的首期投入就高達(dá)100億元。根據(jù)計劃，未來10年小米還將為造車項目投入100億美元。如此“豪擲”之下，小米的新車也要等到2024年才能量產(chǎn)。從財務(wù)狀況來看，2021年第三季度，小米集團(tuán)營收為780.6億元，同比增長8.2%；第三季度凈利潤達(dá)51.76億元，同比上漲25.4%。
2018年至2020年，受整體行業(yè)下滑、車企和經(jīng)銷商營銷費用收縮、以及新冠肺炎疫情影響，團(tuán)車線下業(yè)務(wù)開展受到影響，業(yè)績下滑嚴(yán)重。財報顯示，其2020年全年收入3.3億元，同比減少48.8%；毛利潤為2.41億元，同比減少47.3%。
賽道日趨擁擠，新能源造車拼什么？
目前，新能源汽車已經(jīng)迎來高速發(fā)展時期。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍。比亞迪、上汽通用五菱、吉利等多家自主品牌，在新能源市場都有著超過150%的同比增長。蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等造車新勢力頭部企業(yè)的年銷量也都超過9萬輛，其中，理想汽車更是憑借著旗下唯一的在售車型理想ONE，去年完成交付9.05萬輛。
值得注意的是，國內(nèi)電動車市場雖然處于高速增長，但是賽道已經(jīng)非常擁擠。大眾、豐田、通用這些傳統(tǒng)跨國車企品牌、吉利、比亞迪、長安等自主品牌、特斯拉以及蔚小理這些新勢力品牌，加上百度、華為、小米這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都已經(jīng)在電動車領(lǐng)域投入巨資。
競爭加劇同樣也加速了行業(yè)洗牌。譬如在2020年短短幾個月內(nèi)就有超十家企業(yè)被曝出資金鏈斷裂、欠薪、停產(chǎn)等問題；依靠B端市場的北汽新能源2020年全年僅賣出2.59萬輛，銷量同比下降近80％。
仍然留在場中的玩家們，日子其實也不好過，同質(zhì)化嚴(yán)重、缺乏創(chuàng)新等質(zhì)疑之聲不絕于耳。有業(yè)內(nèi)人士分析指出的：不同階段的廠商總會集中做同一類汽車，從起初各大車企集體研發(fā)油改電，到隨后緊盯續(xù)航里程，如今則幾乎全盯著車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛技術(shù)。而很多弱勢的車企不僅銷量難以打開，而且越來越難得到投資人的青睞。
對此，定位專家顧均輝表示，“未來兩到三年，新能源汽車一定是一個高速擴容的市場，這時候企業(yè)們拼什么？硬件條件都差不多，都會采用相同的供應(yīng)商來集成硬件，軟件系統(tǒng)也能在追趕研發(fā)下不分伯仲，而差異化品牌認(rèn)知的軟實力卻是獨屬于車企自身的財富。未來，誰的品牌在消費者心智中占據(jù)了一席之地，誰才能更有發(fā)言權(quán)。”
“同質(zhì)化競爭加劇下，存活下來的新能源汽車最需要思考的是如何找到更符合自身的發(fā)展路線，走出自己的差異化道路。” 顧均輝提醒道。
“對于團(tuán)車網(wǎng)來說，不僅造車難度重重，即便造出一臺點從車，如果沒有辦法找到自己的產(chǎn)品亮點，找到非常精準(zhǔn)的定位，那也很難成功?！毙袠I(yè)分析人士指出，與此同時，2022年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。隨著車價上漲的壓力，加上芯片短缺和原材料價格上漲的壓力，造車新勢力2022年的競爭環(huán)境并不理想。
值得一提的是，1月5日，團(tuán)車網(wǎng)在其官方微博宣布造車信息時，艾特了“蔚小理”各自的官方微博，不過并未得到其中任何一家的回復(fù)。美東時間1月4日收盤至1月18日收盤，團(tuán)車股價從3.02美元/股降至2.76美元/股，整體跌幅8.61%。
新能源造車，你最看好哪一家？留言區(qū)聊聊吧。