文|市值榜 何玥陽
編輯|嘉辛
聞偉在汽車圈掀起了一股大風浪。
作為團車網(wǎng)創(chuàng)始人，聞偉近期對媒體透露，公司加入了造車新勢力大軍。在聞偉口中，團車的造車團隊，有經(jīng)驗、有技術、有效率，幾乎無所不能。
理想汽車的CEO李想看不下去了。1月16日晚，他在微博公開嗆聲聞偉，大意是，這樣的“超人團隊”大概率是騙子，指望找到“超人團隊”的大概率也是騙子。李想甚至用“毫無廉恥”“刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線”等詞匯表達態(tài)度。
次日一早，聞偉同樣言辭激烈地進行了回擊，叫李想別把自己當先知。
騙子也好，先知也罷，都得建立在事實基礎上。那么，聞偉的造車團隊具備哪些超能力？聞偉和他的團車又是什么來頭？造車，團車的錢夠不夠？
01 項目：完美的不真實
是什么樣的造車團隊、規(guī)劃，讓李想忍不住“大嘴巴一把”？
造新能源汽車，需要什么？需要人、錢、技術，在當前缺芯和鋰貴的情況下，還需要強議價能力。
團車有什么？有一個100多人的外來團隊。盡管從決定造車到現(xiàn)在，時間只有幾個月，不足以讓聞偉想清楚很多問題，他還不知道怎么做品牌定位、品牌理念，但因為有這么一個外來的團隊，他很篤定，團車要造車。
這個團隊，有沒有經(jīng)驗？
在聞偉口中，這是個擁有二十年資歷的團隊，從5萬以下到2000萬以上，從商用車到物流車，都能做。
這個團隊，有沒有技術？
聞偉描述的是，這個團隊能承擔產(chǎn)品規(guī)劃、造型設計、工程開發(fā)、測試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統(tǒng)化整合方案、生產(chǎn)支持、供應商管理幾乎所有造車流程。
不僅如此，這個團隊還做過太陽能和氫能動力車。
這個團隊，有沒有效率優(yōu)勢？
在聞偉的眼里，幾乎是頂級了，他說，燃油車時代，國際大廠造車周期是48個月，國內(nèi)的造車新勢力做到了36個月，團車現(xiàn)在的團隊能做到18-24個月。
這讓聞偉非常有底氣，“我們第一款車失敗了也沒關系，3個月能再做一款”“我覺得至少有五成以上的勝算”。
聞偉說，這個外來團隊直接帶著半成品車型來的。第一款車也會從半成品車型里選一款，采用成熟方案、成熟技術、成熟供應商，產(chǎn)品本身質(zhì)量、品控完全成熟可控。
他預計，2022年金九銀十就能銷售，定價在10萬元—20萬元。
要造車，團車有錢嗎？
暫且還不知道，但他們有省錢的能力。一款車的量產(chǎn)成本只需要5000萬美元左右。三億多就能量產(chǎn)一款新能源汽車，這讓那些幾百億投入才開始起量的新能源汽車，多汗顏？
這么看下來，這個團隊在技術、樣車上都有沉淀，造車周期顯著快于國際燃油車企，也能吊打國內(nèi)新能源造車第一梯隊。如若所言屬實，這團隊無敵了。這配置、這項目，王多魚看了都說好。
俗話說，鳳棲梧桐。想招來鳳凰，自己得是棵梧桐樹。這個所謂的頂尖團隊看中了團車什么？
02 團車：是不是梧桐樹？
聞偉是一個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。外貿(mào)專業(yè)出身的他，畢業(yè)后進入上海三菱電機從事渠道銷售工作。2000年開始自主創(chuàng)業(yè)。
團車，是他的第五次創(chuàng)業(yè)。靈感來自，一個QQ群里，有人牽頭組團去4S店砍價買車，也就是量大價優(yōu)的團購。
2010年，團車開始了團購便利服務，通過線上的渠道，聚集起有興趣購買相同品牌和型號的消費者，并組織他們?nèi)ゾ€下經(jīng)銷店購買。在積累了組織線下活動的運營能力之后，2016年，團車推出了車展業(yè)務。
2018年，團車成功在納斯達克上市，被稱為“汽車新零售第一股”。
業(yè)務主要分為線下營銷服務和虛擬經(jīng)銷商兩個方面：
1、線下營銷就是車展和團購，團車起的是引流的作用，賺的是車展的入場費、促銷活動的服務費；
2、虛擬經(jīng)銷商，通常情況下，團車會代表二級經(jīng)銷商（可以銷售多種品牌的經(jīng)銷商）從汽車制造商或者特許經(jīng)銷商那里購買汽車，參與到交易里了，向二級經(jīng)銷商收取傭金，一般和汽車成本有關；
盡管團車對虛擬經(jīng)銷商的業(yè)務很看重，認為它是經(jīng)營利器，但團車主要收入還是來自線下的車展業(yè)務，2019年，虛擬經(jīng)營+在線營銷占整體收入的比重剛過3%。
2020年受新冠疫情的影響，線下聚集活動受限，團車的車展收入下跌近60%，是收入腰斬的直接元兇。
2021年團車情況也不是很樂觀，線下車展業(yè)務前三個季度收入1.9億元，第四季度往年是旺季，即使和前三個季度收入相同，這部分全年收入也低于2019年。虛擬經(jīng)銷商和在線營銷的勢頭相對強勁，占收入的比重達到了30%。
即使沒有新冠疫情，受制于新車銷量疲軟，且新能源汽車更傾向于自建銷售網(wǎng)絡，團車的線下銷售業(yè)務同樣可能遇到規(guī)模瓶頸，新冠只是加速了這一進程。
再從利潤的層面看，因為團車干的是引流或者中間商的生意，收的是服務費、傭金，所以毛利率較高，在70%以上，這么高的毛利率之下，從團車公開的數(shù)據(jù)看，始終未能實現(xiàn)盈利。
原因在于原本的商業(yè)模式之下，團車需要掌握大量相對精準的買車意向客戶，才能對汽車制造商或者是特許經(jīng)銷商產(chǎn)生吸引力，進行辦展，或者拿到更低的售價，形成自身的競爭力。
為此，團車付出了高額的營銷費用，如廣告、推廣費用和銷售人員的薪酬。銷售費用率超過毛利率時常發(fā)生，虧損成為團車的常態(tài)，又因其在虛擬經(jīng)銷業(yè)務中，需要墊付資金，經(jīng)營活動現(xiàn)金流也常年是凈流出的狀態(tài)。
既沒有利潤，也沒有自主造血能力，疊加大環(huán)境的因素，說商業(yè)模式跑不通也不為過。
上市后，團車下跌慘重，又遇上疫情的沖擊，團車在美股市場門庭冷落無人問津，換手率0%也不是罕見的事。
團車急需一根救命稻草。
03 彈藥：賬上只有1.3億
聞偉也好，團車也好，從營銷到汽車制造，都是跨界。
生產(chǎn)和銷售，是兩種學問，尤其是在生產(chǎn)鏈極長的汽車工業(yè)上，跨界，不是一件容易的事。
一個比較神秘的團隊，外界無法評價其真實的技術水平和業(yè)內(nèi)地位，但可以從“錢”上看一看跨界的靠譜程度。
第一，新能源汽車制造需要多少錢？
制造，是個重資產(chǎn)活計，需要大量的資金打底，量產(chǎn)一款車可能不需要上百億的資金，但后續(xù)還要面臨著沒有訂單，或者訂單量小，帶來的生產(chǎn)一輛虧一輛的窘境。蔚小理們已經(jīng)走到了年交付10萬輛左右的水平，仍然不能擺脫虧損。
蔚小理們蹚過的路，給后來人的啟示是，沒錢別進來。
百度和吉利聯(lián)合創(chuàng)辦的集度，2021年加入了造車行業(yè)，CEO夏一平表示集度5年投入500億元；雷軍則是親自帶隊，首期投資100億元；蔚來創(chuàng)始人李斌曾說，200億元是造車的最低門檻，后又稱如果資金儲備沒有400億元，造新能源車失敗的可能性會高很多。
第二，團車有多少錢？
上文提到，團車是連年虧損且無造血能力，賬面上本就不寬裕。截止2021年9月30日，團車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制的存款合計為1.34億元。
相較于頂尖團隊拿出成品車的誠意，團車的1.34億元，在合作或者是合并成一個團隊的過程中，能發(fā)揮的作用屬實有限。
不止是資金略顯寒酸，在其他方面也幫不上忙，比如原本的輕資產(chǎn)模式下，團車的物業(yè)廠房設備資產(chǎn)很少，只有424萬元，無法為造車團隊的生產(chǎn)提供現(xiàn)成的場地。
其實，團車總資產(chǎn)也就3.96億元，這其中還有1.15億元是比較虛的資產(chǎn)——商譽，就算把團車賣了，也湊不上新能源汽車制造需要的資金。
在提到雙方為什么能走到一起時，聞偉表示，該團隊對造車有敬畏之心，自己的團車對賣車有敬畏之心，這或許是團車唯一拿得出手的。
第三，錢從哪兒來？
團車沒有錢，但錢的問題總要解決。
聞偉稱團車本身是美股上市公司，而且目前非常感興趣的投資方不少，各地方政府對造車項目的渴望也可以成為解決方案之一。
總結起來，就是二級市場融資、找投資方和從政府拿錢或者拿低價地。
二級市場融資，可能也是團車撤回私有化的原因之一。不過，截至2022年1月17日，團車的總市值是5580萬美元，如此低的市值，融資規(guī)模會很受限。
抬高估值后再融資可行嗎？
造車的利好釋放出去后，團車股價無動于衷，甚至下行，基本說明消息面的刺激沒有效果。此外，美股投資者對于從市場上再融資的公司，沒有什么好感。
再來看，找投資方和找政府。
這個路徑，去年賈躍亭準備東山再起時，也這么想過，后來沒成功。聞偉會比賈躍亭更有魅力嗎？時間會給出答案。