記者 | 周純粼

日前，北美的一項(xiàng)新研究發(fā)現(xiàn)，盡管去年夏天和秋天與純電動(dòng)車有關(guān)的火災(zāi)被廣泛報(bào)道，但電動(dòng)汽車的所有者實(shí)際上面臨的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)是最低的。

網(wǎng)站AutoinsuranceEZ收集的數(shù)據(jù)顯示，2021年美國(guó)只有52起電動(dòng)車火災(zāi)。

相比之下，在同一時(shí)期，混合動(dòng)力汽車有16,051起火災(zāi)報(bào)告，內(nèi)燃機(jī)汽車有199,533起。不過(guò)，光比絕對(duì)值并不嚴(yán)禁，因?yàn)槁飞系钠蛙嚤然旌蟿?dòng)力車或電動(dòng)車多得多。

事實(shí)上，每10萬(wàn)輛汽車銷售中，內(nèi)燃機(jī)車的起火數(shù)量為1,529.9輛，低于混合動(dòng)力車每10萬(wàn)輛汽車銷售中的3,474.5輛。電動(dòng)汽車被證明是最不可能起火的，因?yàn)槊?/span>10萬(wàn)輛銷售的車輛中只有25.1輛被計(jì)入報(bào)告。

車輛起火的原因有很多，但最大的原因是碰撞。根據(jù)美國(guó)國(guó)家防火協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2018年估計(jì)有560人死于汽車火災(zāi)，這些致命的火災(zāi)大多是由碰撞引起的。

另一方面，電動(dòng)車和混合動(dòng)力車往往因?yàn)槠潆姵囟鸹?。雖然電池起火很危險(xiǎn)，而且比汽油起火更難撲滅，但起火的根源往往是不同的。以雪佛蘭Bolt為例，通用汽車最終發(fā)現(xiàn)了電池組中的兩個(gè)缺陷，即“撕裂的陽(yáng)極”和“折疊的分離器”。

這可能會(huì)讓用戶認(rèn)為電動(dòng)車在某些方面存在缺陷，但到目前為止，與混合動(dòng)力車和內(nèi)燃機(jī)車相比，電動(dòng)車的召回事件發(fā)生率是最低的。2020年與車輛起火有關(guān)的四次最大的召回是針對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車的，總共影響了超過(guò)100萬(wàn)輛車。

同年，現(xiàn)代Kona和雪佛蘭Bolt EV的電動(dòng)車召回量最大，與起火相關(guān)的達(dá)到15.2萬(wàn)輛，而混合動(dòng)力車的兩次最大召回量略高于3.2萬(wàn)輛。

而在中國(guó)市場(chǎng)，多家主流電動(dòng)汽車制造商也均被報(bào)道過(guò)產(chǎn)品起火事件。

雖然電動(dòng)車的起火風(fēng)險(xiǎn)是存在的，但它也許被過(guò)度關(guān)注與過(guò)度解讀了。對(duì)汽車制造商來(lái)說(shuō)，在可能的范圍內(nèi)消除其車輛中的起火風(fēng)險(xiǎn)非常有必要，但是，顯然，沒(méi)有一種動(dòng)力推進(jìn)形式是完全安全的。