文|龔進輝
今天，理想汽車（以下簡稱“理想”）掌門人李想公開炮轟團車造車，指責團車CEO聞偉毫無廉恥地把奇葩觀點對外公開講出來，真是刷新創(chuàng)業(yè)者的底線。他認為，創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)是有節(jié)奏有耐心的長期成長。
在李想看來，創(chuàng)業(yè)分成三個大的階段：一、從0-1的驗證期；二、從1-10的成長期；三、從10-100的成熟期。這三個階段對于能力和資源的要求都是完全不同的，能力、資源與階段錯配，往往是企業(yè)失敗的根源，節(jié)奏把控好是對于創(chuàng)業(yè)者和一號位最核心的一個能力要求。
其中，從0-1的驗證期標志性特征是，從零開始到你能夠吃到你所在的細分領域3%以上的市場分額，你具備一個顯著特長，能夠成為行業(yè)天花板。李想表示，在這一階段，管理者最重要的是發(fā)揮自己特長，尤其是專家型的能力特長，每一個管理者必須深入到業(yè)務每一個細節(jié)中去，抓大不放小。
同時，企業(yè)綜合管理者越少越好，每一個管理者最好都是自己領域的技術專家或業(yè)務專家?！盁o論是企業(yè)還是管理者，特長并不是打開什么任督二脈，而是扎扎實實的投入，集中一個火力點，十倍于他人的人才和資源的投入，沒有任何捷徑可走。”
李想認為，造車“三傻”（指蔚來、小鵬、理想）在2021年完成從0-1的驗證期，各自在自己細分市場吃到3%左右的市場份額，比如理想在25-50萬的乘用車市場吃到3%，成為家庭用戶特點最鮮明的中大型SUV銷量第一名，驗證面向這個用戶群的產(chǎn)品力。
而特斯拉的從0-1階段，創(chuàng)立三電系統(tǒng)的行業(yè)天花板，并把電動車和特斯拉幾乎畫上等號。在李想看來，過去六七年，國內(nèi)涌現(xiàn)眾多智能電動車創(chuàng)業(yè)者，但最終300多家剩下不到10家，反倒是3個互聯(lián)網(wǎng)外行成為造車新勢力的佼佼者，而不是那些汽車行業(yè)的高管創(chuàng)業(yè)者，最核心的原因是李斌、何小鵬、李想作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，對于節(jié)奏的把控和心力。
他進一步表示，這一輪失敗最慘的創(chuàng)業(yè)者往往是跨國汽車企業(yè)高管，他們大多上來就想做從10-100的階段，沒有蘋果的命（人和資源），得了蘋果的?。ê鷣y招人和花錢）。最典型的例子當屬已宣告破產(chǎn)重整的拜騰汽車（以下簡稱“拜騰”），它由戴雷和畢?？祫?chuàng)辦。
前者曾在華晨寶馬、英菲尼迪擔任要職，后者曾在寶馬工作20年，2020年6月底，拜騰宣布中國區(qū)將從7月1日起停工停產(chǎn)，時間預計為6個月。幾天后，李想在朋友圈轉發(fā)一篇題為《300人吃掉5000萬元零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》的文章，并寫道：
“理想汽車至今為止超過3200人的團隊中，只有兩個副總裁，連高級總監(jiān)都寥寥無幾。行政要求（員工）出差經(jīng)濟艙都必須買折扣最低的，經(jīng)濟酒店都要兩個同性在一起住。理想ONE的上市發(fā)布會用了不到200萬拿到上萬的訂單?！崩钕胫赃@么說，原因在于文章中提到拜騰花錢完全毫無節(jié)制這一細節(jié)，即所有東西都要用最頂級的。
無論是供應商的選擇、員工名片還是品牌店店員的服裝、員工零食（300人吃掉5000萬元零食），花錢大手大腳，哪怕是在極度缺錢不得不遠赴迪拜拉融資，往返開銷竟然高達數(shù)百萬元，這讓他震驚不已，作為吃瓜群眾的我也驚呆了。
拜騰花錢如流水，一點創(chuàng)業(yè)的樣子都沒有，殊不知創(chuàng)業(yè)維艱，必須能省就省，一分錢掰成兩半花，結果錢燒完了，車卻沒造出來，這一點也不讓人意外。在李想看來，造車這么難的行業(yè)，必須訓練一個從18層地獄為起點往上爬的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，熬出地面才能有更強的競爭力。
李想還表示，很多行業(yè)領先者在行業(yè)轉型和技術轉型的時候之所以不成功，也是因為不愿意再干從0-1的階段，這是大企業(yè)轉型失敗的根源所在，也是后來者和造車新勢力的機會所在?！叭魏纹髽I(yè)面向一個全新的生產(chǎn)力和生產(chǎn)關系，都不可能跳過從0-1的階段?！?/p>
他直言，對于創(chuàng)業(yè)一號位而言，如何抵擋住各種誘惑，如何不被競爭、輿論、股東等外部因素帶偏節(jié)奏，包括面對巨大壓力和企業(yè)生死時刻，仍然能夠堅持和不放棄，心力強大是很關鍵的?！澳膫€完成了從0-1的企業(yè)不是多次從ICU里爬出來的？這就是對于創(chuàng)業(yè)者最核心的考驗，更是千金難買的成長?！?/p>