記者 | 徐寧

歷時(shí)三年，韓國造船業(yè)合并案最終以失敗落幕。

1月13日，歐盟執(zhí)行委員會官網(wǎng)公告稱，正式宣布拒絕批準(zhǔn)韓國現(xiàn)代重工（Hyundai Heavy Industries）和大宇造船與海洋工程公司（DSME，下稱大宇造船）的合并重組申請。

歐盟執(zhí)行委員會在聲明中指出，上述韓國兩大船企的合并重組將在液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船領(lǐng)域形成壟斷。這不僅將使歐洲船東的選擇減少，還有可能提高LNG船的市場價(jià)格，并最終導(dǎo)致該領(lǐng)域的創(chuàng)新停滯。

韓聯(lián)社報(bào)道稱，現(xiàn)代重工認(rèn)為歐盟的這一審查結(jié)果很不合理，可能將繼續(xù)采取措施，甚至向歐盟普通法院提起上訴。大宇造船目前尚未對此進(jìn)行回應(yīng)。

全球擁有LNG船建造能力的造船企業(yè)非常有限，僅有韓國的現(xiàn)代重工、大宇造船、三星重工和中國的滬東中華等具備該船型的建造技術(shù)。

據(jù)航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克森(Clarkson Research)數(shù)據(jù)顯示，2021年，現(xiàn)代重工和大宇造船共獲得了全球45艘大型LNG船新船訂單，約占全球LNG船新船總數(shù)量的六成。

2019年1月，現(xiàn)代重工宣布通過有償增資的方式，籌集約2.09萬億韓元（約合人民幣126億元），以收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）持有的大宇造船55.7%股份，并新設(shè)立造船綜合法人。

按照規(guī)定，現(xiàn)代重工與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦和新加坡六個(gè)國家的反壟斷審查。其中任何一方反對，該合并案就會流產(chǎn)。

哈薩克斯坦、新加坡和中國已分別于2019年10月、2020年8月、2020年12月同意批準(zhǔn)該合并事項(xiàng)。

歐盟原計(jì)劃應(yīng)在2021年上半年對該合并案作出審查決定，但受新冠疫情等因素影響，該審核決定曾被四次推遲。

2021年11月，在暫停調(diào)查16個(gè)月后，歐盟再度重啟對這一合并案的反壟斷審查。

韓聯(lián)社報(bào)道稱，韓國造船業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，此次合并失敗并不會對兩家船企造成較大影響，因?yàn)樵谀茉磧r(jià)格上漲的情況下，全球LNG船的新船訂單進(jìn)一步增長。特別是現(xiàn)代重工，它有能力用資金收購其他領(lǐng)域。

受益于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、國際貿(mào)易需求改善等因素的影響，2021年全球航運(yùn)市場逐步回暖，新船訂單快速釋放。韓國造船產(chǎn)業(yè)也收獲了近八年來最大的新船訂單量。

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，2021年韓國造船業(yè)在訂單總量上落后于中國，位列世界次席，但在高附加值船舶和綠色能源船舶訂單量方面位居前列。

此前，受全球貿(mào)易關(guān)系緊張、地緣政治局勢動(dòng)蕩等因素影響，國際船市曾進(jìn)入深度調(diào)整期。2019年起，全球造船業(yè)開始一系列大規(guī)模的調(diào)整動(dòng)作。

2019年10月，原中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與原中國船舶重工集團(tuán)有限公司聯(lián)合重組，已成立中國船舶集團(tuán)有限公司（下稱中國船舶集團(tuán)）。11月26日，中國船舶集團(tuán)正式揭牌。

同年11月，日本最大船企今治造船（Imabari Shipbuilding）與第二大船企日本造船聯(lián)合（Japan Marine United）也宣布正式聯(lián)手合并。