文|車(chē)聚網(wǎng)
12月剛過(guò)，讓我們看下去年最后一個(gè)月的汽車(chē)召回排行榜吧。
國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年12月份，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)召回1,298,170輛，同比增長(zhǎng)5.2%，環(huán)比激增462%。2021全年召回乘用車(chē)共計(jì)873.37萬(wàn)輛，同比上漲31.9%。
這是2021年第三次月度召回逾百萬(wàn)，前兩次分別是3月的277萬(wàn)輛和7月的206萬(wàn)輛?？磥?lái)，在最后沖刺的關(guān)頭，不僅汽車(chē)銷(xiāo)量驚人，召回也同樣“與時(shí)俱進(jìn)”。
12月共有24起召回，涉及20個(gè)品牌，涵蓋國(guó)產(chǎn)車(chē)/進(jìn)口車(chē)、合資品牌/自主品牌、普通品牌/豪華品牌/超豪華品牌、燃油車(chē)/電動(dòng)車(chē)。真是年末全家福啊。
從召回規(guī)模來(lái)看，位居前三的品牌依次是：豐田、特斯拉和雷克薩斯。
豐田12月以770,758輛召回登頂，占比高達(dá)59.4%，涉及凱美瑞、威蘭達(dá)、亞洲龍、奕澤、C-HR、RAV4榮放熱門(mén)車(chē)型。
召回原因是：發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）內(nèi)部構(gòu)成件可能會(huì)被燃油中較高濃度的氯成分腐蝕，導(dǎo)致閥體作動(dòng)不暢。可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良，極端情況下車(chē)輛會(huì)在低速行駛中熄火，存在安全隱患。
EGR閥是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)重要的控制部件，零件雖小但是作用很大。通常位于進(jìn)氣歧管的右側(cè)，靠近節(jié)氣門(mén)體，有一通向排氣歧管的短金屬管與它相連。其作用是對(duì)進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量進(jìn)行控制，使一定量的廢氣流入進(jìn)氣歧管進(jìn)行再循環(huán)。
就因這么一個(gè)“小零件”引發(fā)如此大規(guī)模的召回，稱(chēng)豐田「因小失大」不為過(guò)。
而這，是有先兆的。
12月7日，豐田公開(kāi)表示，在不影響車(chē)輛性能和安全性的前提下，將使用來(lái)自供應(yīng)商有磨損或有瑕疵的零部件。而采取這一舉措的原因，是為了緩解由于芯片短缺及材料成本上漲的問(wèn)題，從而達(dá)到預(yù)期的產(chǎn)量。
只是，打臉?biāo)坪鮼?lái)得太快了。這才僅僅過(guò)了三天時(shí)間，豐田就出現(xiàn)了此次的召回事件?？磥?lái)有的錢(qián)真的不能省啊。
另外，豐田此次召回并非孤例，2021年6月和7月均啟動(dòng)了20萬(wàn)輛以上的大召回。
雷克薩斯與豐田品牌在同一起召回當(dāng)中，12月召回127,496輛，占比9.8%，排名第三位。涉及ES和US系列，同樣因?yàn)镋GR閥。這讓原本銷(xiāo)量不佳的雷克薩斯更是雪上加霜。
特斯拉12月召回221,340輛，占比17.1%，排名第二，涉及國(guó)產(chǎn)Mode 3、Model Y和進(jìn)口Model 3、Model S。
特斯拉12月啟動(dòng)了兩次召回：
第一次是12月3日召回21,599輛Model Y，原因是存懸架脫落隱患；
第二次是12月31日，召回19,697輛進(jìn)口Model S、35,836輛進(jìn)口Model 3和144,208輛國(guó)產(chǎn)Model 3，原因各不相同。
Model S是由于前行李箱的閂鎖組件可能沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)，導(dǎo)致前艙蓋二級(jí)閂鎖無(wú)法結(jié)合，可能會(huì)導(dǎo)致Model S的前蓋意外打開(kāi)，從而妨礙駕駛員的視線(xiàn)；Model 3是后行李箱蓋在開(kāi)關(guān)時(shí)，可能會(huì)對(duì)后攝像頭的線(xiàn)束產(chǎn)生磨損，隨時(shí)間推移可能導(dǎo)致后攝像頭發(fā)生故障，如后視圖像無(wú)法顯示。
而這一召回不僅在中國(guó)，更早出現(xiàn)在美國(guó)。12月30日，據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）消息，特斯拉因前蓋閂鎖問(wèn)題召回119,009輛Model S；因后攝像頭線(xiàn)束問(wèn)題召回356,309輛Model 3。
關(guān)于特斯拉的品控，中美消費(fèi)者達(dá)到了高度一致，比如《消費(fèi)者報(bào)告》就表示：《2022可靠性排名出爐：雷克薩斯奪冠，特斯拉，林肯墊底》。
盡管如此，特斯拉依舊 “不叫好卻叫座”。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2021年全球交付量逼近100萬(wàn)大關(guān)，達(dá)93.62萬(wàn)輛，較2020年激增了87.2%。
國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量尚未正式出爐，其1-11月在華累計(jì)量已突破25萬(wàn)輛，近日傳聞特斯拉在華12月銷(xiāo)量突破7萬(wàn)輛，若按此計(jì)算，特斯拉2021年在華銷(xiāo)量將達(dá)32萬(wàn)輛以上。
相比豐田、特斯拉和雷克薩斯，其它品牌召回規(guī)模相對(duì)較小，都在10萬(wàn)輛以下。
寶馬、大眾、英菲尼迪、福特和日產(chǎn)依次位居第四至八位，召回量在1萬(wàn)至10萬(wàn)之間。
寶馬召回74,821輛國(guó)產(chǎn)3系、iX3、進(jìn)口1系和3系，召回原因集中在“涉水行車(chē)提示描述有誤”。
大眾召回32,179輛進(jìn)口甲殼蟲(chóng)、尚酷、高爾夫、夏朗、途威及蔚攬，問(wèn)題主要集中在“發(fā)動(dòng)機(jī)存在螺栓松動(dòng)導(dǎo)致起火隱患”。
英菲尼迪召回27,133輛QX60混動(dòng)，日產(chǎn)召回11,822輛新樓蘭HEV，都因存在“行駛加動(dòng)力或中斷”隱患；福特因“引擎蓋有被掀開(kāi)風(fēng)險(xiǎn)”召回15,497輛福睿斯。
其它品牌召回都在萬(wàn)輛以下，就不一一介紹了。