記者 | 席菁華 孟令稀
編輯 | 張慧 楊悅
北京市朝陽區(qū)紅領(lǐng)巾橋附近的一座換電站旁，10余輛新能源出租車在門口排隊等候。
隊伍最前面的那輛車駛?cè)肓藫Q電站，停好位置后，換電機(jī)器人從左側(cè)的電池倉滑出到達(dá)車輛底盤，卸下虧電電池后送回同側(cè)電池倉；隨后，右側(cè)電池倉滑出裝著一塊滿電電池的換電機(jī)器人，到達(dá)車輛底盤后完成安裝。這一過程僅花了20秒。
據(jù)界面新聞記者計時，車輛從駛?cè)?/span>到最終駛離換電站，約花了1分半鐘。
該換電站的占地面積約150平方米，相當(dāng)于一戶大的三居室。站內(nèi)有60塊電池可供循環(huán)使用，充滿一塊電池的時間約為2小時。
這是奧動新能源汽車科技有限公司（下稱奧動新能源）的第四代換電站，換電服務(wù)能力日均1000車次。
奧動新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人士對界面新聞稱，目前北京已建成換電站161座， 可滿足1.8萬輛以上新能源汽車的換電服務(wù)能力。
電動汽車補(bǔ)充能量的方式，主要有充電和換電兩種。在換電模式下，車輛電量不足時，只需到換電站更換一塊滿電的電池即可繼續(xù)行駛。
與充電模式相比，換電的最大優(yōu)勢是快。“用充電樁補(bǔ)能需要7個小時。換電的話2分鐘內(nèi)即可完成，一天換兩次電池，不耽誤拉活兒?！毙履茉闯鲎廛囁緳C(jī)劉師傅對界面新聞稱。
在中國新能源汽車的發(fā)展過程中，由于技術(shù)成熟度、政策等原因，充電模式逐漸成為主流的補(bǔ)能方式，換電模式一度被邊緣化。
去年換電模式迎來了政策紅利期。“我做了20年換電，春天來了?！眾W動新能源聯(lián)席董事長張建平公開表示。
安信證券、平安證券等多家分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，換電模式產(chǎn)業(yè)大潮已來。
據(jù)安信證券測算，隨著換電站的持續(xù)建設(shè)，預(yù)計2025年將產(chǎn)生180億元設(shè)備市場空間。東方證券稱，屆時中國換電站運(yùn)營端市場規(guī)模將達(dá)到2631億元。
申萬宏源研報認(rèn)為，換電技術(shù)為小功率慢充，電池使用壽命長，換電站占地面積較小，具備規(guī)模化服務(wù)能力。此外，還可充分利用城市波谷電能，減少電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，衍生出的退役動力電池的梯次利用，具有巨大的價值挖掘空間。
換電的春天，真的來了嗎？
布局者
據(jù)界面新聞了解，當(dāng)前換電模式仍處于推廣前期，相較于充電站，換電站的規(guī)模尚未鋪開。
根據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截至今年7月，國內(nèi)充電站保有量為6.64萬座，換電站數(shù)量僅763座，充換電站的比例為1：0.0115。
全國主要換電運(yùn)營商三足鼎立，分別為奧動新能源、蔚來汽車科技有限公司（下稱蔚來汽車）、杭州伯坦科技工程有限公司（下稱杭州伯坦）。
截至今年7月，上述三家企業(yè)各建設(shè)換電站344座、312座和107座。
隨著政策東風(fēng)的到來，換電領(lǐng)域的玩家增多，換電站建設(shè)計劃逐步啟動。目前換電模式的主要參與者包括運(yùn)營企業(yè)、整車廠以及電池供應(yīng)商等。
單純的換電運(yùn)營商主要包括奧動新能源、杭州伯坦等企業(yè)。近年來，它們均加大了布局力度。