界面新聞記者 | 楊詩涵

廣汽本田不久前正式發(fā)布的純電動品牌“燁P”，因品牌名稱和字體設計與中國消費者期待的美好寓意相悖備受爭議。

此后一張廣泛流傳的題為“本田中國媒體反饋調(diào)查”的問卷截圖顯示，本田中國詢問受訪者燁品牌發(fā)布后的輿情是否影響本田品牌的整體印象，以及出現(xiàn)輿情的可能原因。11月29日，本田中國向界面新聞表示，品牌未對燁及燁P命名發(fā)起過相關調(diào)查，相關報道與客觀事實不符。

官方將“燁P”的名稱解讀為，“燁”指代閃耀、璀璨，“P”為英文單詞Prime，表示獨特、唯一。

關于此次風波，有本田員工向界面新聞表示對品牌命名工作流程的不理解。“定名字的時候應該預先做內(nèi)部調(diào)查，內(nèi)部未能展開廣泛討論才導致命名出現(xiàn)問題。”

燁品牌是本田專為中國市場推出的全新電動品牌，于今年四月正式發(fā)布，同期首發(fā)的三款車型包括燁S7、燁P7和燁GT CONCEPT概念車。前兩款車型按照最初計劃將在今年底上市，由東風本田和廣汽本田分別投產(chǎn)。

推出燁品牌的一個重要背景是，近年受到新能源浪潮和國產(chǎn)品牌崛起的沖擊，本田在中國市場遭遇滑鐵盧。前三季度，本田中國累計銷量為58.80萬輛，同比降幅擴大至接近三成。

發(fā)力電動化對本田中國而言勢在必行。本田中國本部長五十嵐在今年的北京車展上表示，到2035年本田在華銷售的車型中純電占比將達到 100%，到2027年推出6款純電車型。

面對汽車能源轉(zhuǎn)型走在世界前列的中國市場，本田決定讓本土研發(fā)團隊主導燁品牌設計。此外團隊成員的平均年齡為32歲，以便貼近年輕車主的需求。

本土化還體現(xiàn)在本田加強與中國供應商合作上，品牌與寧德時代、華為、科大訊飛等企業(yè)展開了合作。例如燁GT CONCEPT量產(chǎn)版車型，將在副駕位置首次搭載華為光場屏。

為配合新能源車型的生產(chǎn)計劃，本田全球首個新能源生產(chǎn)基地東風本田新能源工廠，已經(jīng)于10月中旬正式投產(chǎn)。該工廠計劃年產(chǎn)能為12萬輛，初期投產(chǎn)車型包括燁S7和靈悉L等。與此同時，廣汽本田全新電動車工廠將于今年年末投產(chǎn)，燁P7將在新工廠生產(chǎn)。

需要指出的是，燁品牌并不是本田首次發(fā)布純電品牌戰(zhàn)略。三年前，本田中國推出純電車品牌e:N系列，其中e:NP系列車型歸屬廣汽本田，e:NS系列歸屬東風本田。彼時本田中國對該品牌也是期望頗高，希望其能助力在華邁入電動汽車發(fā)展快車道。

三年過去，e:N系列沒能成為本田中國的靈藥。第三方平臺數(shù)據(jù)顯示，旗下車型近半年單月銷量均在三位數(shù)字徘徊，不及一些頭部造車新勢力單周銷量。

燁品牌后續(xù)能否達到本田中國的預期還需時間檢驗。外界期待燁S7、燁P7兩款由本田在華不同合作伙伴投產(chǎn)的車型，產(chǎn)品競爭力上能夠有所區(qū)別，以此在激烈的市場博弈中獲得更大贏面。

不過，一個業(yè)內(nèi)流傳的消息是，兩款車型基本由同一只團隊打造，這也就意味著產(chǎn)品做出重大區(qū)分的可能性減小。一位本田員工告訴界面新聞，兩款車型外觀上有不同，具體配置差異預計不會太大。