界面新聞記者 | 劉澤然
11月14日下午，小米集團(tuán)董事長兼CEO雷軍通過直播展示了小米汽車的最新智能駕駛進(jìn)展。在直播中，雷軍對小米汽車正在內(nèi)測的端到端智能駕駛版本進(jìn)行了突擊測試。這一版本與已投入市場的無圖智能駕駛系統(tǒng)有所不同，重點(diǎn)在于車位到車位的全程自動駕駛。
雷軍透露，小米目前在智能駕駛領(lǐng)域的投入已達(dá)到約55億元人民幣，計劃到年底將機(jī)器學(xué)習(xí)的駕駛數(shù)據(jù)規(guī)模從300萬條提升至1000萬條。雷軍還表示，他對智能駕駛技術(shù)保持高度信心，特別是在安全性和合理使用方面，智能駕駛技術(shù)將成為未來的核心競爭力。
此次內(nèi)測的智能駕駛系統(tǒng)支持從車位到車位的全程自動駕駛，包括自動過閘機(jī)、自動駛?cè)胲囄弧⒆詣油ㄟ^坑道等復(fù)雜場景。
雷軍指出，此次測試發(fā)生在廣州的晚高峰時段，天氣較為濕潤，且路面復(fù)雜，測試車輛在這些條件下仍然表現(xiàn)出了較強(qiáng)的適應(yīng)能力。對于復(fù)雜的場景和突發(fā)的障礙物，系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)反應(yīng)，及時做出調(diào)整，提升了駕駛的安全性和便利性。
直播過程中，雷軍并未進(jìn)行過多地干預(yù)，智能駕駛系統(tǒng)成功地完成了車位入場和復(fù)雜路況的應(yīng)對。特別是在停車場等狹窄空間中，車輛能夠順利完成停車操作，并及時識別附近的障礙物（如購物車）。
除了智能駕駛系統(tǒng)外，雷軍當(dāng)天早先時間還公開了小米汽車目前在研發(fā)中的一系列創(chuàng)新技術(shù)，包括全主動懸架、超級四電機(jī)系統(tǒng)和48V線控技術(shù)。
具體來看，小米的全主動懸架系統(tǒng)與傳統(tǒng)的半主動懸架有著顯著區(qū)別。每個輪端都配備了4.6kW的動力源與雙閥CDC，使得系統(tǒng)能夠通過超高壓系統(tǒng)提供強(qiáng)大的舉升力。這一技術(shù)的最大亮點(diǎn)是能夠?qū)崿F(xiàn)“連續(xù)原地起跳”，大大增強(qiáng)了車輛在極端路況下的適應(yīng)能力。
小米四電機(jī)系統(tǒng)則著重功率輸出，總峰值功率高達(dá)2054馬力，相較傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，四輪獨(dú)立驅(qū)動的能力極大地增強(qiáng)了車輛的操控性。雷軍表示，這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用不僅僅限于提升功率，更使得車輛能夠在狹窄空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)如原地掉頭和圓規(guī)掉頭等靈活操作，從而在城市交通和復(fù)雜場景中提供更高的安全性和便捷性。
48V線控技術(shù)涵蓋了全干式線控制動和線控轉(zhuǎn)向兩個重要方面。通過電動卡鉗和電機(jī)推動活塞夾緊制動盤，線控電傳的響應(yīng)速度大幅提升，并且減少了拖滯力矩，從而增加了續(xù)航里程。此外，用戶還可以根據(jù)個人喜好自定義踏板的腳感，進(jìn)一步提升了駕駛體驗(yàn)的個性化。
線控轉(zhuǎn)向技術(shù)則允許通過軟件調(diào)整方向盤與車輪的轉(zhuǎn)角關(guān)系，不僅在不同駕駛情況下提供了更好的靈活性和穩(wěn)定性，還能在某些特定場景下讓方向盤打死而車輪不轉(zhuǎn)動，為智能駕駛和個性化駕駛體驗(yàn)提供了更多可能性。
雷軍此前曾在一場行業(yè)大會上強(qiáng)調(diào)，智能駕駛技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)當(dāng)仍然以輔助性質(zhì)為主，用戶教育和安全使用至關(guān)重要。此次內(nèi)測直播，雷軍再次回應(yīng)了外界對智能駕駛的質(zhì)疑，他明確表示，盡管智能駕駛?cè)杂性S多技術(shù)挑戰(zhàn)，但他對這一技術(shù)的未來充滿信心，并將繼續(xù)推動小米智能駕駛系統(tǒng)的進(jìn)步。
雷軍還特別提到，智能駕駛系統(tǒng)的一個核心指標(biāo)是“用戶滿意度”。他指出，雖然技術(shù)進(jìn)步至關(guān)重要，但最重要的還是能否滿足用戶的需求，并在年底如期推出新版本的內(nèi)測版本。
據(jù)小米智駕負(fù)責(zé)人葉航軍介紹，智能駕駛系統(tǒng)能否進(jìn)入行業(yè)“第一梯隊(duì)”，主要取決于三個因素：端到端的規(guī)模與技術(shù)領(lǐng)先性、應(yīng)對復(fù)雜場景的能力，以及用戶體驗(yàn)的優(yōu)越性。他認(rèn)為，智能駕駛的核心挑戰(zhàn)不僅在于技術(shù)本身，更在于如何讓用戶信任和接受這一技術(shù)。雷軍補(bǔ)充道，未來智能駕駛的推廣仍需注重用戶的使用習(xí)慣和安全意識的培養(yǎng)。
另據(jù)葉航軍透露，智駕團(tuán)隊(duì)在SOP之后每月都提供OTA升級，未來一年，OTA策略可能將頻率降至每2月一次，但在技術(shù)及策略密度上則會進(jìn)行提升。此外，數(shù)據(jù)方面，小米智駕團(tuán)隊(duì)將在一年時間大量通過訓(xùn)練數(shù)據(jù)的增加，從而盡可能提升車輛智駕能力。