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界面新聞編輯 | 宋佳楠
第七屆中國國際進口博覽會已于11月5日在上海正式開幕。今年無人駕駛相關(guān)企業(yè)主要聚集在汽車展區(qū)2.1館，展出產(chǎn)品既有陸上的無人駕駛出租車、無人駕駛卡車，也有空中的無人駕駛飛行器。它們一經(jīng)亮相，便成為本屆進博會上的吸睛品。
第二次參加進博會的御風未來共展出了三款智能飛行器，包括首次面向公眾開放的2噸級大型M1 eVTOL載人真機，以及兩款已成熟量產(chǎn)并廣泛應(yīng)用的中小型飛行器產(chǎn)品——150公斤級中型復(fù)合翼飛行器E40H和25公斤級小型eVTOL產(chǎn)品E5。
參展同時，這家人氣頗高的公司還收獲了價值超10億元的意向訂單。其與金融租賃公司浦銀金租，就100架M1純電動力機型載人版飛行器達成戰(zhàn)略合作采購意向。而在去年的進博會現(xiàn)場，御風未來也拿到了總價值2.3億元的意向訂單。
eVTOL全稱為electric Vertical Take-off and Landing，即電動垂直起降飛行器。其最大特色在于使用純電能源，起降無需跑道，屬于無人駕駛產(chǎn)品，可以實現(xiàn)智能化全自主飛行。
區(qū)別于直升機集中動力和復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)，分布式動力系統(tǒng)可以把動力從一兩個發(fā)動機分布到四個、八個，甚至是二十個動力系統(tǒng)當中，在簡化機械結(jié)構(gòu)的同時，可降低eVTOL的制造和維護成本。疊加無人駕駛和純電能源的成本因素，其整體的綜合運營成本大概僅為直升機的15%左右。
作為本屆進博會“體格”最大的展品，M1載人真機人氣爆棚，也讓御風未來成為進博會最熱門的展臺之一。在現(xiàn)場，其還開放了“首批飛行體驗官”活動，有大批參觀者前來零距離感受未來“打飛的”上下班的全新生活方式，展位前長隊不斷。
御風未來品牌市場公關(guān)副總裁岳婷婷告訴界面新聞，根據(jù)國家規(guī)劃，載人eVTOL在2025年就可以進行試點運營，到2030年可實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。未來，或許就像現(xiàn)在的公交車站一樣，eVTOL的起降點也可以遍布城市各個角落，享受乘飛機上下班的“快感”。如果乘坐eVTOL，從上海國家會展中心到浦東機場，甚至去鄰近的蘇州也只需要15分鐘，而價格會逐漸降低到用戶可承受的范圍內(nèi)。
據(jù)她透露，目前一些貨運公司、低空運營公司以及一些融資租賃公司都有和御風未來接觸了解，或者簽訂意向訂單。
除了空中自動駕駛飛行器eVTOL之外，今年的2.1H館汽車館還有兩家陸地無人駕駛企業(yè)展出其最新產(chǎn)品。
隨著百度蘿卜快跑的出圈，以及特斯拉Cybercab的發(fā)布，Robotaxi（無人駕駛出租車）這一新鮮事物在今年掀起了一波輿論熱潮。
在進博會現(xiàn)場的豐田展臺上，小馬智行也展出了與豐田共研和生產(chǎn)的純電鉑智4X Robotaxi概念車，現(xiàn)場觀眾還可以利用VR設(shè)備在車內(nèi)體驗沉浸式自動駕駛場景。
小馬智行是豐田在中國唯一的L4自動駕駛合作伙伴，豐田則是小馬智行最大的戰(zhàn)略投資人。今年的北京車展上，小馬智行、豐田中國、廣汽豐田宣布合資公司“騅豐智能科技（廣州）有限公司”成立，投入超10億人民幣，推進自動駕駛出行的前裝量產(chǎn)和規(guī)?；渴?。鉑智4X Robotaxi是合資公司推出的首款車型，也是小馬智行的第七代Robotaxi車型，目前已進行相關(guān)生產(chǎn)準備工作，計劃2025到2026年向一線城市投放千臺，開展全無人Robotaxi服務(wù)。
據(jù)界面新聞了解，小馬智行也是國內(nèi)首個在北京、上海、廣州、深圳均獲得全無人駕駛Robotaxi許可的企業(yè)，其已對外商業(yè)收費，車輛行駛場景覆蓋了中心城區(qū)、高快速路、機場和火車站等。據(jù)其統(tǒng)計，迄今該公司自動駕駛?cè)驕y試總里程近4000萬公里，其中Robotaxi已累積超3350萬公里自動駕駛路測里程。
小馬智行預(yù)計，2025年公司將實現(xiàn)單車運營盈虧平衡，即毛利轉(zhuǎn)正，開始邁向Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化。小馬智行副總裁、Robotaxi自動駕駛出行業(yè)務(wù)負責人張寧表示，“當Robotaxi投放量在1000臺時，運營才會達到盈虧平衡點。越過這個點，每增加一臺車輛，我們的成本會更低，毛利率會更高，進入正向的不斷自我造血的階段。”
在豐田中國對外戰(zhàn)略合作業(yè)務(wù)總監(jiān)周曉云看來，自動駕駛是AI技術(shù)在出行場景上的一大應(yīng)用，也是未來不可避免的大趨勢。豐田對于自動駕駛的開發(fā)方針非常明確，在公司內(nèi)部已經(jīng)有L2級別的輔助駕駛技術(shù)在研發(fā)，并確信L4級別的自動駕駛在未來也一定會落地。不過相較自研，豐田認為在L4上更好的推進方式是找一個有力的合作伙伴一起研發(fā)。
她表示，目前鉑智4X Robotaxi已經(jīng)吸引了許多潛在合作方的關(guān)注，包括一些希望引入Robotaxi運營的城市政府。一家浙江的出租車公司負責人告訴她，公司有在考慮引入Robotaxi，因為人力成本越來越貴，司機的管理難度也越來越高。一些個人消費者也表示出了興趣，希望可以擁有一輛不用自己開的車。
不過，這款車還沒有銷售目標，豐田此次展出是希望能有更多人注意到它。
事實上，無人駕駛不僅在Robotaxi這樣的乘用車上有搭載，像是物流、礦山、港口等半封閉商用場景中，也在被廣泛應(yīng)用。
今年再次參展的西井國際，帶來了針對物流領(lǐng)域的多款智能駕駛產(chǎn)品，包括實現(xiàn)厘米級的定位精度、滿足多種貨運物流需求的全時無人駕駛新能源商用車Q-Truck；可用于小型貨物運輸、行李牽引等運輸工作，實現(xiàn)全天候運輸?shù)男履茉礋o人駕駛牽引車Q-Tractor，以及智能物流機器人Well-Bot。
該公司已與香港空運貨站有限公司（Hactl）就合作引入“新能源自動駕駛牽引車Q-Tractor P40”簽署諒解備忘錄（MOU），嘗試建立更環(huán)保、智能和高效的自動化空運貨站。
在西井的展臺上，不少外國觀眾也對產(chǎn)品表現(xiàn)出濃厚的興趣，不斷有人前來詢問。西井科技今年在香港設(shè)立了國際業(yè)務(wù)總部，并在香港科學(xué)園正式落戶了海外研發(fā)中心，同時新增了新加坡、英國、秘魯?shù)葒鴺I(yè)務(wù)。
西井科技董事長譚黎敏告訴界面新聞，西井將“借港出海，鏈接全球”，以“AI+新能源”的組合拳發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，加速產(chǎn)業(yè)革新。