界面新聞記者 | 薛冰冰
近日，有多人在網(wǎng)上反映，10月21日，南航一架波音B787-9飛機(jī)執(zhí)行CZ3534上海虹橋至廣州白云航班任務(wù)，在落地白云機(jī)場時疑發(fā)生“擦機(jī)尾”事故。另有當(dāng)事乘客在航旅縱橫平臺上反映：“降落時候發(fā)生彈跳，真的嚇壞了”、“感覺飛機(jī)落地的時候應(yīng)該撞壞了，彈跳劇烈”。
針對此事，界面新聞向南航相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了解，截至發(fā)稿前未獲回應(yīng)。不過有接近南航的知情人士向界面新聞證實了此事。該人士還稱，目前這架飛機(jī)停放在南航廣州維修大廠，因為是碳纖維復(fù)合材料，維修難度很大，估計會被拆解，進(jìn)行回收再利用。
飛常準(zhǔn)APP顯示，涉事飛機(jī)航班號為CZ3534，原定于10月21日10:50從上海虹橋起飛，實際起飛時間為11:04分，于12:53分降落在廣州白云機(jī)場。從運行信息看，該架飛機(jī)為波音787-9客機(jī)，注冊編號B1243，機(jī)齡為6.4年。
界面新聞查閱涉事飛機(jī)近一個月來的飛行記錄，事發(fā)前一個月該架飛機(jī)先后執(zhí)飛過上海虹橋-廣州白云往返航班、廣州白云-吉隆坡往返航班、廣州白云-倫敦蓋特威克往返航班等。在發(fā)生擦機(jī)尾事故后，近日來這架飛機(jī)不再有任何飛行記錄。
一名熟悉787機(jī)型維修的機(jī)務(wù)人員告訴界面新聞，波音787飛機(jī)的機(jī)身蒙皮使用的是復(fù)合材料，若從整機(jī)來看，也有大量的復(fù)合材料使用，占比約在50%。“復(fù)合材料最大優(yōu)點就是輕，減輕了飛機(jī)的重量，進(jìn)而節(jié)省燃油、運輸更多的人和物。但缺點是維修起來比較復(fù)雜，更容易造成不可逆的損傷，也就是小病好治、大病難醫(yī)。?”
這名機(jī)務(wù)人員還提到，從網(wǎng)上流傳出的圖片看，南航這架波音787應(yīng)該是傷到了隔框，也就是受力部位。雖然復(fù)合材料可以修補，但也分位置，有些位置無法修補或者是修補后不能達(dá)到最初的設(shè)計強(qiáng)度，總之就是不過關(guān)。
他進(jìn)一步解釋稱，復(fù)合材料的制作工藝是一層一層的碳布夾膠放在模具里，經(jīng)高溫高壓粘接起來。而碳布是由碳纖維編織而成，如果出現(xiàn)小面積的裂縫或者表面擦傷，可以用同樣的碳布覆蓋，通過特定膠體來填補。但要遇上大面積的、貫穿性質(zhì)的損傷，如果只是用新的碳布來覆蓋缺口，因為不同的碳布之間非一體化編織，這種修補便不是很牢靠。
該機(jī)務(wù)還向界面新聞表示，按照處置流程，在發(fā)生擦尾后，維修人員會先定義缺陷的三要素，即定位、定量、定性，定性包括表面擦傷、裂紋、斷裂?！懊總€性質(zhì)的損傷有不同的標(biāo)準(zhǔn)和處理措施，南航這次事件還要看官方怎么定損傷性質(zhì)?！?/p>
資深機(jī)長陳建國向界面新聞分析稱，所謂擦機(jī)尾，是指在飛機(jī)起飛或者著陸階段，飛機(jī)機(jī)尾部分接觸到飛機(jī)道面引起的機(jī)尾部分擦傷或損壞。他還提到，機(jī)尾、飛機(jī)翼尖、發(fā)動機(jī)、升降舵等飛機(jī)上平常不接觸地面的部件或位置發(fā)生接觸地面的事件，主要是飛機(jī)姿態(tài)大于正常起飛或著陸的姿態(tài)，就是通常所說的俯仰角度。此外也有可能是起飛或著陸姿態(tài)正常，但是飛機(jī)坡度超過一定的角度，或者坡度和姿態(tài)都超過正常的起飛或著陸安全范圍。
陳建國認(rèn)為，造成起飛或著陸姿態(tài)和坡度超過正常安全范圍、導(dǎo)致擦機(jī)尾的原因很多，常見原因有以下的情況：天氣原因、飛機(jī)重量異常、飛機(jī)配平異常、飛行員計算失誤，還有飛行員起飛著陸視覺誤差、推力管理失誤、飛行員操縱等原因。
他也提到，不安全事件的原因通常是多方面的，一起民航不安全事件的調(diào)查通常需要分析各個方面。
界面新聞注意到，有媒體援引知情人士說法，該航班在著陸中發(fā)生了彈跳，副駕駛慌張中“拉了反推”造成事故。該副駕駛?cè)舨焕赐苹驈椘饋砗髲?fù)飛，均可避免事故發(fā)生。知情人士認(rèn)為，這次事故本可以避免，是一次人為因素造成的事故。
此外，網(wǎng)絡(luò)上也流傳一份針對該事件的過程還原文章。當(dāng)中提到，副駕駛預(yù)先準(zhǔn)備時曾向教員提出練習(xí)無指引盲降，教員評估廣州天氣后同意。不過，該文章中的說法未得到官方證實。
某航司一名飛行員告訴界面新聞，受此前三年疫情影響，各家航司航班量銳減，副駕駛飛行小時數(shù)大幅下降。
這名飛行員還表示，因為模擬機(jī)計算能力有限，飛行員通過模擬機(jī)訓(xùn)練落地和實際航班中操縱落地還是有很大不同。真正想把落地練好，還是要在執(zhí)行航班的過程中不斷提升水平。