界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

歐盟對中國制造的電動(dòng)汽車征收高昂關(guān)稅的政策沒有抵擋住中國汽車公司出海的熱情。在歐洲最大的車展巴黎車展上，廣汽集團(tuán)宣布了在歐洲擴(kuò)張的計(jì)劃。

這是時(shí)隔六年后，廣汽集團(tuán)再度參加巴黎車展。這家以銷售燃油車為主的中國傳統(tǒng)汽車公司帶來了六款電動(dòng)汽車，其中一款是全球化車型AION V。

廣汽集團(tuán)計(jì)劃年內(nèi)推動(dòng)部分產(chǎn)品初步進(jìn)入歐洲國家，并于2028年實(shí)現(xiàn)全歐洲市場覆蓋。在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)建設(shè)方面，廣汽將預(yù)計(jì)在2025年完成歐洲中轉(zhuǎn)倉建設(shè)，提升零部件供應(yīng)效率，到2028年，逐步建立起覆蓋歐洲絕大部分國家的市場保障體系。

廣汽國際總經(jīng)理衛(wèi)海崗在接受媒體采訪時(shí)提到，廣汽集團(tuán)是新來者，還需要進(jìn)一步了解歐洲市場。他希望在明年廣汽在中國以外銷售的第一款主要電動(dòng)汽車埃安大量上市之前，能夠提升公司品牌。

開拓市場、樹立品牌形象和獲取消費(fèi)者信任不是一日之功。這家歐洲市場的新來者還為自己找了幫手。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月15日，廣汽集團(tuán)與法國東方匯理個(gè)人金融公司簽署增資協(xié)議，后者以21.325億元認(rèn)購廣汽租賃增資后50%的股權(quán)。東方匯理母公司是法國農(nóng)業(yè)信貸銀行，為歐盟排名首位零售銀行和資產(chǎn)管理公司。

早在今年2月，廣汽集團(tuán)與法農(nóng)銀行在巴黎簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定共同探索在國際化等更多領(lǐng)域的合作。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在巴黎車展期間稱，東方匯理能夠在歐洲市場，幫助廣汽集團(tuán)獲取大客戶、個(gè)人客戶以及合作經(jīng)銷商。

波士頓咨詢汽車業(yè)務(wù)中國區(qū)負(fù)責(zé)人謝天接受界面新聞專訪時(shí)表示，中國汽車出海已經(jīng)到了精細(xì)化運(yùn)營的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，僅依靠產(chǎn)品本身的性價(jià)比和智能化功能，無法征服歐洲消費(fèi)者。中國汽車制造商想要將歐洲市場長久耕耘，需要在當(dāng)?shù)貙ふ覐?qiáng)有力的合作伙伴互為補(bǔ)充，以建立體系化能力。

按照衛(wèi)海崗?fù)嘎兜男畔?，廣汽集團(tuán)小批量車型將首先考慮的是大客戶的訂閱和租賃模式。這種商業(yè)模式在歐洲市場運(yùn)用成熟，尤其在高端車市場上，訂閱、租賃等模式幾乎占到汽車銷售60%的市場份額。根據(jù)波士頓咨詢2021年發(fā)布的一項(xiàng)研究報(bào)告，到2030年，歐洲有可能成為最大的汽車訂閱市場。

另一方面，當(dāng)前并非大舉投資進(jìn)入歐洲的良好時(shí)機(jī)，該地區(qū)新能源汽車銷量在政策補(bǔ)貼退坡后出現(xiàn)放緩。

市場情報(bào)公司Rho Motion最新數(shù)據(jù)顯示，歐盟、英國、冰島、挪威、瑞士和奧地利是僅次于中國的全球第二大電動(dòng)汽車市場，但這些地區(qū)的電動(dòng)汽車今年前9個(gè)月的銷量僅為220萬輛，同比下降了4%。

不過，一位在歐洲從事訂閱制模式多年的汽車公司高管告訴界面新聞，訂閱模式前期大量資本和服務(wù)投入將對公司的毛利水平和運(yùn)營能力提出更高挑戰(zhàn)。蔚來汽車CEO李斌曾表示，訂閱模式比汽車銷售更難，需要非常強(qiáng)運(yùn)營。車齡的周轉(zhuǎn)率和滿租率在短期內(nèi)決定了資金效率和公司的運(yùn)營效率。

廣汽集團(tuán)需要在海外市場提速，其布局已經(jīng)落后國內(nèi)主流汽車公司。根據(jù)廣汽集團(tuán)披露的信息，2024年上半年，廣汽集團(tuán)在海外銷售汽車6.8萬輛，同比增加190%，而汽車出口量排名第十的東風(fēng)汽車同期銷售了11.2萬輛，位居第一的奇瑞汽車出口量達(dá)到了53.2萬輛。

廣汽集團(tuán)目前由廣汽國際負(fù)責(zé)廣汽傳祺、廣汽埃安兩大品牌的出口業(yè)務(wù)，統(tǒng)一經(jīng)營。但在東南亞市場，廣汽集團(tuán)允許廣汽埃安以汽車制造商身份獨(dú)立打造品牌。

與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)也從2023年開始直接管理國際化業(yè)務(wù)。馮興亞接受媒體采訪時(shí)稱，這一安排增強(qiáng)了工作力度，在零部件供應(yīng)、產(chǎn)品定價(jià)、物流運(yùn)輸以及產(chǎn)品開發(fā)等方面，提升了解決問題的效率。

加強(qiáng)集團(tuán)對出口業(yè)務(wù)板塊的管控，旨在盡快幫助廣汽集團(tuán)開辟第二增長曲線，擺脫國內(nèi)價(jià)格競爭壓力下的內(nèi)卷困境。今年前9月，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量同比下滑了25.59%，從自主到合資均沒有實(shí)現(xiàn)增長。

銷量萎靡致使廣汽集團(tuán)利潤承壓。今年上半年，廣汽集團(tuán)歸母凈利潤同比“腰斬”，僅為15.16億元，低于成立不過9年的理想汽車；扣非凈利潤為-3.38億元，上市12年來首次為負(fù)值。

目前，廣汽集團(tuán)正在制定深化改革方案，意將研產(chǎn)銷相對分離的傳統(tǒng)戰(zhàn)略管控模式轉(zhuǎn)為自主品牌一體化運(yùn)營模式，總部人員提級自主品牌管理，以加強(qiáng)自主品牌運(yùn)營管控和一體化協(xié)同水平。