文｜鋅刻度 孟會緣
編輯｜李覲麟
剛剛結(jié)束的國慶假期，“續(xù)航焦慮”作為伴隨新能源汽車一同成長起來的煩惱，再一次成為備受外界關(guān)注的焦點。
旅途中的充電難題，引得不少電車車主發(fā)出“沒苦硬吃”的感嘆，稱自己這次又被國慶節(jié)給上了一課：有秩序的服務(wù)區(qū)大家排隊充電，從隊尾排到入口一眼望不到頭；沒秩序的服務(wù)區(qū)大家搶著插空槍，一個槍充完好幾個人一擁而上……在巨大的車流量和稀少的充電樁面前，超沖換電全都不值一提。
相較于關(guān)注“高速路上電價普遍較高”“品牌充電站的超時占位費太貴”等問題，電車車主們顯然更擔心人潮太過擁擠導(dǎo)致自己充不上電，最后讓“電動爹”直接罷工在路上。
“電動爹”有多難伺候？
“往北上出發(fā)，服務(wù)區(qū)超充電樁逐漸變少，普通充電樁也少了挺多，普遍充電慢排隊，挺進遼寧界內(nèi)就更少，到了阜新服務(wù)區(qū)，2個樁4個槍平均一把就要排四五個人?！?/p>
“不得不吐槽一下，有些高速服務(wù)區(qū)的樁是真的慢，關(guān)鍵等的車很多，還有部分混動車，增程車也在排隊，讓我們純電車主情何以堪?！?/p>
“今年個別服務(wù)區(qū)真的很貼心，甚至還設(shè)置了專門的工作人員負責(zé)實時調(diào)度，還給車主們設(shè)置了最多只充到95%的標準，確實有效提高了充電樁的使用效率。”
“線路做好規(guī)劃就不容易堵，我單趟開了十幾個小時，堵車也就20多分鐘，充電樁都選下高速充，從來沒有排隊過。”
“我就是這么倒霉，去的時候沒有在高速充電樁充電，下了高速找附近充，結(jié)果不兼容，人家的車可以充，就我車充不了，結(jié)果只能打救援拖車，然后我們自己打車去的目的地?！?/p>
國慶電車出行眾生相
在主流社交平臺上，國慶期間各大電動車主針對充電問題的反饋和討論，令“電車充電至少要排N小時”“高速上的充電樁又搶起來了”“排隊排到了故障充電樁”等老生常談的話題，含金量更上一層樓。
而在種種表象背后，有一組數(shù)據(jù)則將“續(xù)航焦慮”體現(xiàn)得更加淋漓盡致——根據(jù)國家能源局通過對納入國家充電設(shè)施監(jiān)測服務(wù)平臺的2.44萬臺高速公路充電樁的統(tǒng)計分析，自10月1日零時至10月7日24時，高速公路電動汽車充電次數(shù)共計310萬次，充電量達到7215.27萬千瓦時，日均充電量1030.75萬千瓦時，是今年平日的2.4倍，比今年“五一”日均增長34%，比去年“十一”日均增長80%，創(chuàng)歷史新高。
與之相對應(yīng)的是，截至今年6月底，全國充電樁總量達到1024.4萬臺，同比增長54%；其中公共樁312.2萬臺，私人樁712.2萬臺，公共樁額定總功率超過1.1億千瓦，保障了2400萬輛新能源汽車的充電需求。而高速公路服務(wù)區(qū)（含停車區(qū)）已累計建成2.72萬臺充電樁，基本覆蓋全國所有省份。
但顯然，部分地區(qū)充電樁稀缺、故障頻發(fā)，服務(wù)區(qū)充電樁排隊長、效率低下等，依舊是廣大電車車主口中難以回避的問題，這場關(guān)于出行自由的拉鋸戰(zhàn)還在繼續(xù)。
需要更加系統(tǒng)的解決方案
對于節(jié)假日充電難問題的加劇，分析主要成因無外乎三點：一是隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，充電樁建設(shè)跟不上步伐，導(dǎo)致供需失衡；二是充電設(shè)施分布不均，主要集中在城市核心區(qū)域，未能充分覆蓋車主多樣化的充電需求；三是充電技術(shù)雖有進步，但快速充電時間仍較長，加劇了排隊等待的概率。
針對此類問題，國家能源局電力司副司長吳冰此前就曾指出，“我國充電基礎(chǔ)設(shè)施整體服務(wù)能力基本滿足現(xiàn)階段新能源汽車充電需求，但仍存在著布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、服務(wù)不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題”。具體表現(xiàn)在旅途中，尤其是在高速路上這個特定范圍內(nèi)，就是節(jié)假日充電需求劇增，而平時利用率低下，這不僅影響企業(yè)的投資積極性，也難以完全滿足車主的充電需求。
從一些電車車主分享的方法來看，為了主動規(guī)避高速路上可能出現(xiàn)的充電排隊情況，他們建議在出發(fā)前就做好用電規(guī)劃，眼下百度地圖、高德地圖等軟件服務(wù)，都能提供目的地沿途充電樁搜索及相關(guān)情況查詢等功能；若是在旅途中遇到高速充電臨時排隊或者其他突發(fā)情況，也建議通過等小鵬充電、極氪能源、小桔充電等品牌的充電小程序，查找附近的充電樁救急，這種方式甚至已經(jīng)得到了相當一部分車主的交口稱贊。
可以看到部分地區(qū)也做出了應(yīng)對措施，以在主要的旅游線路和交通樞紐增設(shè)臨時充電樁、延長現(xiàn)有充電樁的服務(wù)時間、配備工作人員進行實時調(diào)度、給車主預(yù)設(shè)好充電上限、提供移動充電服務(wù)等方式，來緩解臨時用電荒的壓力。
在企業(yè)提供的充電服務(wù)方面，則是以提高充電效率為主。如特來電早在7月20日就發(fā)布了“基于大模型的充電安全和智能運維解決方案”以及“基于群管群控功率共享的全新液冷超充系統(tǒng)”等，主要表現(xiàn)在通過大數(shù)據(jù)分析預(yù)測充電時長，減少排隊等待時間，提升用戶體驗，通過加大不充電占用設(shè)備資源的管理，借助智能運維大模型，提升充電設(shè)備利用率等方面；蔚來的換電模式則在應(yīng)對集中出行需求上展現(xiàn)出了高效性，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，十一期間，全國2.560座蔚來換電站累計為用戶提供797.120次換電服務(wù)，其中860座高速換電站累計提供237.591次換電服務(wù)，每次換電僅需3分鐘，為用戶的高速長途出行共節(jié)省加電耗時225.711小時。
但以上種種固然能解一時之憂，從長遠角度來看無疑仍需要更加系統(tǒng)的解決方案。
充電樁紅利引發(fā)多方哄搶
實際上，高速公路上的充電難問題恰好揭示了當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)性不平衡，尤其是充電設(shè)施供需矛盾的日益凸顯。
而在強需求下，是一個正被多方哄搶的大市場。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國充電樁市場規(guī)模為372億元，預(yù)測2023年市場規(guī)模將達到677億元，到了2024年則有望達到1084億元。
中研產(chǎn)業(yè)研究院有分析報告指出：目前國際主流的充電樁運營模式有三種，分別是政府為主導(dǎo)的充電樁運營模式、電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)的充電樁運營模式、汽車廠商為主導(dǎo)的充電樁運營模式。在國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，一些企業(yè)已經(jīng)取得了顯著的成績。例如，特來電、星星充電、云快充等企業(yè)在全國范圍內(nèi)運營了大量的充電樁，占據(jù)了市場的領(lǐng)先地位。
來源：資產(chǎn)信息網(wǎng) 千際投行 中國充電聯(lián)盟
在行業(yè)競爭格局已呈現(xiàn)出高度集中特點的同時，除了國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等傳統(tǒng)能源企業(yè)也在積極布局充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域之外，各大新能源汽車企業(yè)加碼布局自家品牌充電站的舉動，無疑進一步加劇了市場競爭。
具體來看，最早走上超充之路的特斯拉，截至2024年3月，其在中國大陸已布局1900多座超充站、700多座目的地充電站，100%覆蓋中國大陸地區(qū)所有省會城市和直轄市；蔚來作為全球最大的智能電動汽車換電網(wǎng)絡(luò)運營商，截至9月25日，已在全國建設(shè)2529座換電站、23440根充電樁、接入第三方樁超1085000根；擁有超1000座自營充電站的小鵬，計劃在2026年實現(xiàn)布局10000座自營充電站和4500座S4液冷超快充站；理想稱今年將建成超過2000座高速和城市超充站，未來幾年計劃投入60億元人民幣，建設(shè)5000座直營5C超充站，使理想5C超充站可以覆蓋全國95%的高速和重要國道；極氪則加速推進“千站萬樁”計劃，預(yù)計2024年底極充站將達1000站，極充樁總數(shù)在2026年預(yù)計達10000根……
對此，千際投行認為，中國充電樁行業(yè)的競爭格局顯示出頭部企業(yè)強化了市場主導(dǎo)地位，盡管市場新進入者的加入帶來了一定的競爭壓力，但由于市場的高度集中和頭部企業(yè)的強大競爭力，新進入者想要獲得顯著的市場份額面臨較大挑戰(zhàn)。未來，隨著技術(shù)進步、政策支持和市場需求的不斷增長，充電樁行業(yè)的競爭格局可能會出現(xiàn)新的變化，但頭部企業(yè)的市場領(lǐng)先地位短期內(nèi)仍將難以撼動。
不過正是由于這些社會資本和品牌企業(yè)的爭相入局，以市場力量帶動解決補能端“對齊”問題，不僅是緩解汽車充電補能焦慮的有效手段，還是帶領(lǐng)充電樁、充電槍、超充站運營管理等上中下游產(chǎn)業(yè)同步提升的關(guān)鍵所在。
當然，用戶端如果想要看到假期旅途中“一槍難求”的局面發(fā)生實質(zhì)性改變，必然還需耐心等待一段不短的時間。